Doc 40 - Vérification technique de la course

Faits constatés le 27/10/2025 à 17:29
**GRAND PRIX DE MEXICO CITY 2025**
**24 - 26 Octobre 2025**
**Rapport du Délégué Technique**

**Avant la Course :**

Les pièces suivantes ont été remplacées aujourd'hui après 12h55 et avant le début de la course :

Kick Sauber Ferrari :

Voiture 27 : Volant

Un test de déviation du plan principal de l'aileron arrière incliné a été effectué sur la voiture numéro 55.

Un test de déviation de l'extrémité du plan principal de l'aileron arrière a été effectué sur la voiture numéro 55.

L'aileron avant de la voiture numéro 27 a été numérisé et les données numérisées ont été comparées aux dessins CAD déclarés par l'équipe. En outre, les dessins CAD déclarés par l'équipe ont également été comparés avec les versions précédemment soumises et vérifiés pour conformité avec le Règlement Technique de Formule 1 de 2025.

La plage réglable du volet de l'aileron avant de la voiture numéro 27 a été vérifiée numériquement.

La taille des gurneys de l'aileron avant a été vérifiée sur les voitures numéros 81, 04, 16, 44, 31, 87, 23, 55, 27 et 05.

La taille du gurney de l'aileron arrière a été vérifiée sur toutes les voitures.

Un test de déviation du plancher avant a été effectué sur les voitures numéros 10, 55 et 27.

La soupape de décharge de pression du réservoir d'eau de refroidissement de l'ICE a été vérifiée sur les voitures numéros 63, 87 et 06.

Les positions réglables de l'élément le plus élevé de l'aileron arrière ont été vérifiées sur la voiture numéro 06.

**De :** Le Délégué Technique de la Formule 1 de la FIA
**À :** Les commissaires
**Document 40**
**Date :** 26 Octobre 2025
**Heure :** 17:29

La distance minimale entre les sections adjacentes de l'aileron arrière selon un plan longitudinal vertical a été vérifiée sur la voiture numéro 06.

Des vérifications de linéarité des palettes d'embrayage ont été effectuées sur les voitures 04, 16, 10, 31 et 27.

Un échantillon de carburant a été prélevé sur les voitures numéros 22, 14 et 05 et analysé pendant la course.

Un échantillon d'huile moteur a été prélevé sur les voitures numéros 22 et 05.

Sur la grille, il a été vérifié que toutes les voitures avaient installé leurs pneus et que les couvertures chauffantes étaient déconnectées lorsque le signal "5 minutes" a été donné.

Sur la grille, la température des pneus avant et arrière côté gauche et droit a été vérifiée sur les voitures numéros 81, 44, 01, 12, 14, 43, 31, 06, 23 et 05.

Sur la grille, la pression minimale de démarrage des pneus avant et arrière côté gauche et droit a été vérifiée sur toutes les voitures.

**Après la Course :**

Les voitures suivantes ont été pesées :

Numéro Voiture Pilote

81 McLaren Mercedes Oscar Piastri
04 McLaren Mercedes Lando Norris
16 Ferrari Charles Leclerc
44 Ferrari Lewis Hamilton
01 Red Bull Racing Honda RBPT Max Verstappen
22 Red Bull Racing Honda RBPT Yuki Tsunoda
63 Mercedes George Russell
12 Mercedes Kimi Antonelli
18 Aston Martin Aramco Mercedes Lance Stroll
10 Alpine Renault Pierre Gasly
43 Alpine Renault Franco Colapinto
31 Haas Ferrari Esteban Ocon
87 Haas Ferrari Oliver Bearman
06 Racing Bulls Honda RBPT Isack Hadjar
23 Williams Mercedes Alexander Albon
05 Kick Sauber Ferrari Gabriel Bortoleto

Les composants aérodynamiques ou les zones de carrosserie suivantes ont été vérifiés sur les voitures numéros 04, 16 et 63 :

- Corps du plancher - Règlement Technique (RT) Article 3.5.1
- Clôtures du plancher - RT Article 3.5.2
- Aile de bord de plancher - RT Article 3.5.3
- Nez - RT Article 3.6.1
- Châssis avant - RT Article 3.6.2
- Châssis milieu - RT Article 3.6.3
- Boîtier du rétroviseur - RT Article 3.6.4
- Ponton latéral - RT Article 3.7.1
- Panneau Coca - RT Article 3.7.2
- Capot moteur - RT Article 3.7.3
- Queue - RT Article 3.8.1
- Corps de la plaque d'extrémité de l'aileron avant - RT Article 3.9.2
- Panneau d'extrémité d'aileron avant - RT Article 3.9.5
- Profils d'aileron arrière - RT Article 3.10.1
- Pylônes - RT Article 3.10.2
- Poutre d'aileron arrière - RT Article 3.10.3
- Corps de la plaque d'extrémité d'aileron arrière - RT Article 3.10.4
- Extrémité de l'aileron arrière - RT Article 3.10.5
- Corps de la plaque d'extrémité d'aileron arrière - RT Article 3.10.7

La pression du carburant de toutes les voitures pendant la course a été vérifiée.

La pression enregistrée dans le système de refroidissement du moteur pendant la course a été vérifiée sur toutes les voitures.

Les bandes de limitation de haut régime du moteur ont été vérifiées sur toutes les voitures.

Les sommes de contrôle de l'étalonnage du débitmètre de carburant ont été vérifiées sur toutes les voitures.

Le débit massique instantané du carburant de toutes les voitures a été vérifié.

Le débit massique partiel du carburant de toutes les voitures a été vérifié.

La température du carburant de toutes les voitures a été vérifiée.

La température du plénum a été vérifiée sur toutes les voitures.

La consommation d'huile a été vérifiée sur toutes les voitures.

La consommation d'huile de la voiture numéro 12 a été vérifiée physiquement.

Le débit massique du fluide d'échappement de toutes les voitures a été vérifié.

Les sommes de contrôle du code IVT et de l'étalonnage ont été vérifiées sur toutes les voitures.

Les températures IVT ont été vérifiées sur toutes les voitures.

Les limites de l'état de charge ES sur la piste ont été vérifiées sur toutes les voitures.

Les limites de libération et de récupération d'énergie au tour ont été vérifiées sur toutes les voitures.

Les limites de puissance du MGU-K ont été vérifiées sur toutes les voitures.

La vitesse maximale du MGU-K a été vérifiée sur toutes les voitures.

Le couple maximal du MGU-K a été vérifié sur toutes les voitures.

La vitesse maximale du MGU-H a été vérifiée sur toutes les voitures.

Le modèle de puissance du MGU-K a été vérifié sur toutes les voitures.

Le modèle de puissance de l'ES a été vérifié sur toutes les voitures.

L'utilisation du MGU-K au départ de la course a été vérifiée sur toutes les voitures.

Il a été vérifié que sur toutes les voitures, l'ES ne se rechargeait pas lorsque la voiture était à l'arrêt dans les stands.

Les demandes du coordonnateur de couple ont été vérifiées sur toutes les voitures.

Le contrôle du couple a été vérifié sur toutes les voitures.

Le type de session a été confirmé pour toutes les voitures.

La somme de contrôle FIA du châssis a été vérifiée sur toutes les voitures participant à la course.

Le contrôle de pression des freins arrière a été vérifié sur toutes les voitures.

Les avertissements de température des freins ont été vérifiés sur toutes les voitures.

Le volant de toutes les voitures a été vérifié.

Les données de départ de la course de toutes les voitures ont été vérifiées.

L'utilisation de la palette d'embrayage pour le départ de la course a été vérifiée sur toutes les voitures.

Il a été vérifié qu'aucune voiture n'a dépassé 80 km/h en quittant la grille de formation avant le départ de la course.

Il a été vérifié sur toutes les voitures que la configuration d'affichage du tableau de bord PCU n'a pas été modifiée pendant le Parc Fermé.

Les mesures d'oscillations aérodynamiques ont été vérifiées sur toutes les voitures.

Les pressions de démarrage des pneus de toutes les voitures pendant la course ont été vérifiées.

Les pneus utilisés par tous les pilotes pendant la course aujourd'hui ont été vérifiés.

Un échantillon de carburant a été prélevé sur la voiture numéro 44.

Les échantillons de carburant ont été vérifiés pour la densité et analysés par chromatographie en phase gazeuse.

Les résultats de toutes les analyses de carburant montrent que les carburants étaient les mêmes que ceux qui avaient été approuvés pour utilisation par les compétiteurs concernés avant la Compétition. De plus, le changement de densité des échantillons de carburant prélevés aujourd'hui était dans les limites autorisées.

Un échantillon d'huile moteur a été prélevé sur la voiture numéro 44.

Les échantillons d'huile moteur ont été analysés par spectroscopie FTIR et viscométrie. Les résultats des analyses FTIR montrent que les huiles prélevées étaient conformes aux échantillons d'huile moteur de référence qui avaient été approuvés pour usage par les compétiteurs concernés avant la Compétition.

Tous les poids des voitures et les éléments vérifiés ont été conformes au Règlement Technique de Formule 1 de la FIA 2025.

Le Délégué Technique de la Formule 1 de la FIA
Jo Bauer