Doc 80 - Inspection Technique de la Course

Faits constatés le 05/07/2026 à 18:55
GRAND PRIX DE GRANDE-BRETAGNE 2026
03 - 05 Juillet 2026
Rapport du Délégué Technique

Avant la Course :

Un test de flexibilité du plan principal de l'aileron arrière a été effectué sur la voiture numéro 87.

Un test de flexibilité du volet de l'aileron arrière a été effectué sur la voiture numéro 87.

L'aileron avant de la voiture numéro 05 a été numérisé et les données scannées ont été comparées aux dessins CAO déclarés par l'équipe. De plus, les dessins CAO déclarés par l'équipe ont également été comparés aux versions précédemment soumises et vérifiés pour conformité avec le Règlement Technique de la Formule 1 de 2026.

La plage ajustable du volet de l'aileron avant de la voiture numéro 05 a été vérifiée numériquement.

Un test de flexibilité du plancher avant a été effectué sur les voitures numéros 55, 41 et 05.

Des vérifications de linéarité de la palette d'embrayage ont été effectuées sur les voitures numéros 31 et 43.

Sur la grille, il a été vérifié que toutes les voitures avaient monté leurs pneus et que les couvertures chauffantes des pneus étaient déconnectées, lorsque le signal "5 Minutes" a été donné.

Sur la grille, la température des pneus avant et arrière LHS et RHS a été vérifiée sur les voitures numéros 01, 63, 06, 44, 23, 41, 14 et 05.

Sur la grille, la pression de départ minimale des pneus avant et arrière LHS et RHS a été vérifiée sur toutes les voitures.

Après la Course :

Les voitures suivantes ont été pesées :

Numéro Voiture Pilote

81 McLaren Mercedes Oscar Piastri
01 McLaren Mercedes Lando Norris
63 Mercedes George Russell
12 Mercedes Kimi Antonelli
06 Red Bull Racing RB Ford Isack Hadjar
16 Ferrari Charles Leclerc
44 Ferrari Lewis Hamilton
55 Atlassian Williams Mercedes Carlos Sainz
41 Racing Bulls RB Ford Arvid Lindblad
30 Racing Bulls RB Ford Liam Lawson
18 Aston Martin Aramco Honda Lance Stroll
14 Aston Martin Aramco Honda Fernando Alonso
31 Haas Ferrari Esteban Ocon
87 Haas Ferrari Oliver Bearman
05 Audi Gabriel Bortoleto
10 Alpine Mercedes Pierre Gasly
43 Alpine Mercedes Franco Colapinto
11 Cadillac Ferrari Sergio Perez
77 Cadillac Ferrari Valtteri Bottas

Les composants aérodynamiques ou zones de carrosserie suivants ont été vérifiés sur les voitures numéros 05 et 43 :

- Corps du plancher - Article C3.5.1
- Pied du plancher - Article C3.5.2
- Paroi latérale du plancher - Article C3.5.3
- Planche du plancher - Article C3.5.5
- Dispositif de bord d'attaque du plancher - Article C3.5.7
- Coin du plancher - Article C3.5.10
- Nez - Article C3.7.1
- Châssis avant - Article C3.7.2
- Châssis central - Article C3.7.3
- Arceau - Article C3.7.4
- Rétroviseur - Article C3.7.5
- Ponton - Article C3.8.1
- Couvercle moteur - Article C3.8.2
- Queue - Article C3.9.1
- Profils d'aileron avant - Article C3.10.1
- Corps de plaque d'extrémité d'aileron avant - Article C3.10.2
- Semelle extérieure d'aileron avant - Article C3.10.3
- Semelle intérieure d'aileron avant - Article C3.10.4
- Déviateur de flux de plaque d'extrémité d'aileron avant - Article C3.10.5
- Profils d'aileron arrière - Article C3.11.1
- Corps de plaque d'extrémité d'aileron arrière - Article C3.11.2
- Support d'aileron arrière - Article C3.11.3

L'usure de la semelle a été vérifiée sur les voitures numéros 81, 01, 63, 12, 03, 06, 16, 44, 55, 41, 30, 18, 14, 31, 87, 05, 10, 43, 11 et 77.

La pression de carburant de toutes les voitures pendant la course a été vérifiée.

La pression enregistrée dans le système de refroidissement moteur pendant la course a été vérifiée sur toutes les voitures.

Les bandes à haut régime du moteur ont été vérifiées sur toutes les voitures.

Les checksums de calibration des débitmètres de carburant ont été vérifiés sur toutes les voitures.

Le flux instantané d'énergie du carburant de toutes les voitures a été vérifié.

Le flux d'énergie du carburant en charge partielle de toutes les voitures a été vérifié.

La température du carburant de toutes les voitures a été vérifiée.

La température du plénum a été vérifiée sur toutes les voitures.

La pression d'admission du moteur de toutes les voitures a été vérifiée.

La vitesse maximale du turbocompresseur a été vérifiée sur toutes les voitures.

Les taux de réduction de puissance du PU et du MGU-K ont été vérifiés sur toutes les voitures.

L'état de charge ES en piste a été vérifié sur toutes les voitures.

Les limites de recharge de l'ERS ont été vérifiées sur toutes les voitures.

Les limites de puissance maximale du MGU-K ont été vérifiées sur toutes les voitures.

La vitesse maximale du MGU-K a été vérifiée sur toutes les voitures.

Les exigences du coordinateur de couple ont été vérifiées sur toutes les voitures.

Le contrôle du couple a été vérifié sur toutes les voitures.

Le type de session a été confirmé pour toutes les voitures.

Le checksum du châssis FIA a été vérifié sur toutes les voitures participant à la course.

Le contrôle de la pression des freins arrière a été vérifié sur toutes les voitures.

Les alertes de température des freins ont été vérifiées sur toutes les voitures.

Le volant de toutes les voitures a été vérifié.

Les données de départ de course de toutes les voitures ont été vérifiées.

L'utilisation de la palette d'embrayage unique pour le départ de la course a été vérifiée sur toutes les voitures.

Il a été vérifié qu'aucune voiture n'a dépassé 80 km/h en quittant la grille de formation avant le départ de la course.

Le temps de transition du système d'ajustement de l'aileron avant maximal a été vérifié sur toutes les voitures.

Le temps de transition du système d'ajustement de l'aileron arrière maximal a été vérifié sur toutes les voitures.

Les pressions de départ des pneus de toutes les voitures pendant la course ont été vérifiées.

Les pneus utilisés par tous les pilotes pendant la course aujourd'hui ont été vérifiés.

Tous les poids des voitures et les éléments vérifiés ont été trouvés conformes au Règlement Technique de la Formule 1 de la FIA 2026.

Le Délégué Technique de la Formule 1 de la FIA
Jo Bauer