Doc 17 - Vérification technique P1 et P2

Faits constatés le 25/10/2025 à 18:23
GRAND PRIX DE MEXICO CITY 2025
24 - 26 octobre 2025
Rapport du Délégué Technique

Avant la première séance d'essais libres :

Les composants du système d'échappement de toutes les voitures ont été vérifiés par rapport à la déclaration soumise par l'équipe concernée avant le début de la compétition.

L'installation de la caméra sur le casque du pilote, respectivement l'installation du lest correct (si aucune caméra de casque ou caméra RIS n'est utilisée), a été vérifiée sur toutes les voitures.

Pendant la première séance d'essais libres :

Les pressions de départ des pneus de toutes les voitures pendant P1 ont été vérifiées.

Les plages limites de régime moteur élevées ont été vérifiées sur toutes les voitures.

Le contrôle de la somme de contrôle de l'étalonnage du débitmètre de carburant a été vérifié sur toutes les voitures.

Le débit massique instantané de carburant de toutes les voitures a été vérifié.

Le débit massique de carburant à charge partielle de toutes les voitures a été vérifié.

La température du carburant de toutes les voitures a été vérifiée.

La température du plénum de toutes les voitures a été vérifiée.

Le débit massique de fluide d'échappement de toutes les voitures a été vérifié.

Après la première séance d'essais libres :

La pression du carburant de toutes les voitures pendant la première séance d'essais libres a été vérifiée.
De la part du Délégué Technique de la Formule 1 de la FIA
Aux Commissaires Sportifs
Document 17
Date 24 octobre 2025
Heure 18:23

La pression enregistrée dans le système de refroidissement du moteur pendant la première séance d'essais libres a été vérifiée sur toutes les voitures.

Les codes IVT et les sommes de contrôle d'étalonnage ont été vérifiés sur toutes les voitures.

Les températures IVT ont été vérifiées sur toutes les voitures.

Les limites de l'état de charge de l'ES (système d'énergie) sur piste ont été vérifiées sur toutes les voitures.

Les limites de libération et de récupération d'énergie par tour ont été vérifiées sur toutes les voitures.

Les limites de puissance du MGU-K ont été vérifiées sur toutes les voitures.

La vitesse maximale du MGU-K a été vérifiée sur toutes les voitures.

Le couple maximal du MGU-K a été vérifié sur toutes les voitures.

La vitesse maximale du MGU-H a été vérifiée sur toutes les voitures.

Le modèle de puissance du MGU-K a été vérifié sur toutes les voitures.

Le modèle de puissance de l'ES a été vérifié sur toutes les voitures.

Les exigences du coordinateur de couple ont été vérifiées sur toutes les voitures.

Le contrôle du couple a été vérifié sur toutes les voitures.

Les versions des logiciels personnalisés ont été vérifiées sur toutes les voitures.

Un échantillon de carburant a été prélevé sur la voiture numéro 31.

Un échantillon d'huile moteur a été prélevé sur la voiture numéro 31.

Pendant la deuxième séance d'essais libres :

Les pressions de départ des pneus de toutes les voitures pendant P2 ont été vérifiées.

Les plages limites de régime moteur élevées ont été vérifiées sur toutes les voitures.

Le contrôle de la somme de contrôle de l'étalonnage du débitmètre de carburant a été vérifié sur toutes les voitures.

Le débit massique instantané de carburant de toutes les voitures a été vérifié.

Le débit massique de carburant à charge partielle de toutes les voitures a été vérifié.

La température du carburant de toutes les voitures a été vérifiée.

La température du plénum de toutes les voitures a été vérifiée.

Le débit massique de fluide d'échappement de toutes les voitures a été vérifié.

Après la deuxième séance d'essais libres :

La voiture numéro 18 a été pesée.

La pression du carburant de toutes les voitures pendant la deuxième séance d'essais libres a été vérifiée.

La pression enregistrée dans le système de refroidissement du moteur pendant la deuxième séance d'essais libres a été vérifiée sur toutes les voitures.

Les codes IVT et les sommes de contrôle d'étalonnage ont été vérifiés sur toutes les voitures.

Les températures IVT ont été vérifiées sur toutes les voitures.

Les limites de l'état de charge de l'ES sur piste ont été vérifiées sur toutes les voitures.

Les limites de libération et de récupération d'énergie par tour ont été vérifiées sur toutes les voitures.

Les limites de puissance du MGU-K ont été vérifiées sur toutes les voitures.

La vitesse maximale du MGU-K a été vérifiée sur toutes les voitures.

Le couple maximal du MGU-K a été vérifié sur toutes les voitures.

La vitesse maximale du MGU-H a été vérifiée sur toutes les voitures.

Le modèle de puissance du MGU-K a été vérifié sur toutes les voitures.

Le modèle de puissance de l'ES a été vérifié sur toutes les voitures.

Les exigences du coordinateur de couple ont été vérifiées sur toutes les voitures.

Le contrôle du couple a été vérifié sur toutes les voitures.

Le contrôle de la somme de contrôle du châssis FIA a été vérifié sur toutes les voitures.

Le contrôle de la pression des freins arrière a été vérifié sur toutes les voitures.

Les versions des logiciels personnalisés ont été vérifiées sur toutes les voitures.

Les versions des logiciels SECU ont été vérifiées sur toutes les voitures.

Les pneus utilisés par tous les pilotes lors des sessions d'aujourd'hui ont été vérifiés.

Un échantillon de carburant a été prélevé sur la voiture numéro 30.

Les résultats des analyses de carburant montrent que les carburants étaient les mêmes que ceux qui avaient été approuvés pour utilisation par les concurrents concernés avant la compétition. De plus, la variation de densité des échantillons de carburant prélevés aujourd'hui était dans les limites permises.

Un échantillon d'huile moteur a été prélevé sur la voiture numéro 30.

Les échantillons d'huile moteur ont été analysés par spectroscopie FTIR et viscosimétrie.

Les résultats des analyses FTIR montrent que les huiles échantillonnées étaient cohérentes avec les échantillons d'huile moteur de référence qui avaient été approuvés pour utilisation par les concurrents concernés avant la compétition.

Tous les éléments ci-dessus ont été jugés conformes aux Règlements Techniques de la Formule 1 de la FIA 2025.
Le Délégué Technique de la Formule 1 de la FIA
Jo Bauer