Document 30 - Vérification technique P3 et Qualifications

Faits constatés le 28/06/2025 à 20:22
GRAND PRIX D'AUTRICHE 2025
27 - 29 juin 2025
Rapport du Délégué Technique

Avant la troisième séance d'essais libres :

Un coin arrière droit de rechange des voitures numéro 23 et 55 a été scanné numériquement et les données obtenues ont été comparées avec les dessins CAO déclarés par l'équipe. De plus, les dessins CAO déclarés par l'équipe ont été comparés avec les versions soumises précédemment et vérifiés pour la conformité avec le Règlement Technique de la Formule 1 2025.

Pendant la troisième séance d'essais libres :

La pression de départ des pneus de toutes les voitures pendant P3 a été vérifiée.

La pression du carburant de toutes les voitures pendant la troisième séance d'essais libres a été vérifiée.

La pression enregistrée à l'intérieur du système de refroidissement du moteur pendant la troisième séance d'essais libres a été vérifiée sur toutes les voitures.

Les limites de régime moteur élevé ont été vérifiées sur toutes les voitures.

Le checksum de calibration du débitmètre de carburant a été vérifié sur toutes les voitures.

Le débit massique instantané de carburant de toutes les voitures a été vérifié.

Le débit massique de carburant en charge partielle de toutes les voitures a été vérifié.

La température du carburant de toutes les voitures a été vérifiée.

La température du plénum de toutes les voitures a été vérifiée.

Le débit massique de fluide d'échappement de toutes les voitures a été vérifié.

De : Le Délégué Technique de la Formule 1 de la FIA
À : Les Commissaires
Document 30
Date : 28 juin 2025
Heure : 20:22

Les températures IVT ont été vérifiées sur toutes les voitures.

Les limites de l'état de charge de l'ES sur piste ont été vérifiées sur toutes les voitures.

Les limites de libération et de récupération d'énergie par tour ont été vérifiées sur toutes les voitures.

Les limites de puissance du MGU-K ont été vérifiées sur toutes les voitures.

La vitesse maximale du MGU-K a été vérifiée sur toutes les voitures.

Le couple maximal du MGU-K a été vérifié sur toutes les voitures.

La vitesse maximale du MGU-H a été vérifiée sur toutes les voitures.

Les demandes du coordinateur de couple ont été vérifiées sur toutes les voitures.

Le contrôle du couple a été vérifié sur toutes les voitures.

Des vérifications de version de logiciel du capteur de couple ont été effectuées sur toutes les voitures.

Des vérifications de calibration du capteur de couple ont été effectuées sur toutes les voitures.

Les versions de logiciel personnalisé de la SECU ont été vérifiées sur toutes les voitures.

Avant la séance de qualifications :

Un échantillon de carburant a été prélevé sur les voitures numéro 14, 43 et 27.

Un échantillon d'huile moteur a été prélevé sur les voitures numéro 14 et 27.

Il a été confirmé pour toutes les voitures que les rapports de boîte utilisés pendant le reste de cette compétition appartiennent aux rapports de boîte déclarés au délégué technique de la FIA à ou avant la première Compétition du Championnat 2025.

Pendant la séance de qualifications :

Les voitures numéro 04, 44, 01, 22, 14, 10, 43, 31, 06, 30, 23 et 27 ont été pesées.

La répartition des masses a été vérifiée sur les voitures numéro 04, 44, 01, 22, 14, 10, 43, 31, 06, 30, 23 et 27.

Les positions ajustables de l'élément supérieur de l'aileron arrière ont été vérifiées sur les voitures numéro 22, 14, 31 et 06.

La distance minimale entre les sections adjacentes de l'aileron arrière dans n'importe quel plan vertical longitudinal a été vérifiée sur les voitures numéro 22, 14, 31 et 06.

La pression de départ des pneus de toutes les voitures pendant les séances de qualifications a été vérifiée.

Après la séance de qualifications :

Les voitures numéro 81, 04, 16, 44, 01, 63, 12, 10, 30 et 05 ont été pesées.

Les composants aérodynamiques ou zones de carrosserie suivants ont été vérifiés sur les voitures numéro 63, 10 et 05 :

- Corps du plancher - Article TR 3.5.1
- Déflecteurs de plancher - Article TR 3.5.2
- Aile de bord de plancher - Article TR 3.5.3
- Nez - Article TR 3.6.1
- Châssis avant - Article TR 3.6.2
- Châssis central - Article TR 3.6.3
- Boîtier de rétroviseur - Article TR 3.6.4
- Ponton - Article TR 3.7.1
- Panneau de Coke - Article TR 3.7.2
- Couvercle moteur - Article TR 3.7.3
- Corps de l'extrémité de l'aile avant - Article TR 3.9.2
- Pointe de l'aile avant - Article TR 3.9.3
- Diveplane de l'aile avant - Article TR 3.9.4
- Extrémité d'aile avant - Article TR 3.9.5
- Profils d'aile arrière - Article TR 3.10.1
- Pylônes - Article TR 3.10.2
- Poutre de l'aile arrière - Article TR 3.10.3
- Corps de l'extrémité de l'aile arrière - Article TR 3.10.4
- Pointe de l'aile arrière - Article TR 3.10.5
- Extrémité d'aile arrière - Article TR 3.10.7

Les positions ajustables de l'élément supérieur de l'aileron arrière ont été vérifiées sur les voitures numéro 81, 04, 16, 44, 01, 12 et 10.

La distance minimale entre les sections adjacentes de l'aileron arrière dans n'importe quel plan vertical longitudinal a été vérifiée sur les voitures numéro 81, 04, 16, 44, 01, 12 et 10.

La pression du carburant de toutes les voitures pendant la séance de qualifications a été vérifiée.

La pression enregistrée à l'intérieur du système de refroidissement du moteur pendant la séance de qualifications a été vérifiée sur toutes les voitures.

Les bandes de limite de régime moteur élevé ont été vérifiées sur toutes les voitures.

Les checksums de calibration du débitmètre de carburant ont été vérifiés sur toutes les voitures.

Le débit massique instantané de carburant de toutes les voitures a été vérifié.

Le débit massique de carburant en charge partielle de toutes les voitures a été vérifié.

La température du carburant de toutes les voitures a été vérifiée.

La température du plénum a été vérifiée sur toutes les voitures.

Le débit massique de fluide d'échappement de toutes les voitures a été vérifié.

Les températures IVT ont été vérifiées sur toutes les voitures.

Les limites de l'état de charge de l'ES sur piste ont été vérifiées sur toutes les voitures.

Les limites de libération et de récupération d'énergie par tour ont été vérifiées sur toutes les voitures.

Les limites de puissance du MGU-K ont été vérifiées sur toutes les voitures.

La vitesse maximale du MGU-K a été vérifiée sur toutes les voitures.

Le couple maximal du MGU-K a été vérifié sur toutes les voitures.

La vitesse maximale du MGU-H a été vérifiée sur toutes les voitures.

Les demandes du coordinateur de couple ont été vérifiées sur toutes les voitures.

Le contrôle du couple a été vérifié sur toutes les voitures.

Le type de session a été confirmé pour toutes les voitures.

Le checksum du châssis de la FIA a été vérifié sur toutes les voitures participant aux séances de qualifications.

Des vérifications de version de logiciel du capteur de couple ont été effectuées sur toutes les voitures.

Des vérifications de calibration du capteur de couple ont été effectuées sur toutes les voitures.

Le contrôle de la pression des freins arrière a été vérifié sur toutes les voitures.

Le volant de toutes les voitures a été vérifié.

Il a été vérifié pour toutes les voitures que la configuration de l'affichage du tableau de bord du PCU n'a pas été modifiée.

Des vérifications de version de logiciel personnalisé ont été effectuées sur toutes les voitures.

Des vérifications de version de logiciel de la SECU ont été effectuées sur toutes les voitures.

Les pneus utilisés par tous les pilotes pendant les séances d'aujourd'hui ont été vérifiés.

La pression à froid des pneus a été vérifiée sur les voitures numéro 81 et 30.

Un échantillon de carburant a été prélevé sur les voitures numéro 16 et 63.

Tous les échantillons de carburant ont été vérifiés pour la densité et analysés par chromatographie en phase gazeuse.

Les résultats des analyses de carburant montrent que les carburants étaient les mêmes que ceux approuvés pour utilisation par les concurrents concernés avant la Compétition. De plus, le changement de densité des échantillons de carburant prélevés aujourd'hui était dans les limites permises.

Un échantillon d'huile moteur a été prélevé sur la voiture numéro 63.

Les échantillons d'huile moteur ont été analysés par spectroscopie FTIR et viscométrie.

Les résultats des analyses FTIR montrent que les huiles échantillonnées étaient conformes aux échantillons d'huile moteur de référence qui avaient été approuvés pour utilisation par les concurrents concernés avant la Compétition.

Les versions de logiciel SECU suivantes ont été utilisées par les équipes pendant les séances de qualifications :

Équipe Version du système ECU standard de la FIA
McLaren Formula 1 Team SR1704
Scuderia Ferrari HP SR1704
Oracle Red Bull Racing SR1704
Mercedes-AMG PETRONAS Formula One Team SR1705
Aston Martin Aramco Formula One Team SR1705
BWT Alpine Formula One Team SR1705
MoneyGram Haas F1 Team SR1704
VISA Cash App Racing Bulls Formula One Team SR1704
Atlassian Williams Racing SR1705
Stake F1 Team Kick Sauber SR1704

Tous les éléments ci-dessus ont été trouvés conformes au Règlement Technique de la Formule 1 de la FIA 2025.

Le Délégué Technique de la Formule 1 de la FIA
Jo Bauer