FIA
Communiqué publié le 27/06/2025 à 19:26
Document 19 - Vérification technique P1 et P2
Details
Faits constatés le 27/06/2025 à 19:23
2025 GRAND PRIX D'AUTRICHE
27 - 29 juin 2025
Rapport du délégué technique
Avant la première séance d'essais libres :
Les composants des systèmes d'échappement de toutes les voitures ont été vérifiés par rapport à la déclaration soumise par l'équipe concernée avant le début de la compétition.
Pendant la première séance d'essais libres :
Les pressions de départ des pneus de toutes les voitures pendant P1 ont été vérifiées.
Les bandes des limites de régime élevé du moteur ont été vérifiées sur toutes les voitures.
La somme de contrôle de l'étalonnage du débitmètre de carburant a été vérifiée sur toutes les voitures.
Le débit massique instantané de carburant de toutes les voitures a été vérifié.
Le débit massique de carburant à charge partielle de toutes les voitures a été vérifié.
La température du carburant de toutes les voitures a été vérifiée.
La température du plénum de toutes les voitures a été vérifiée.
Le débit massique du fluide d'échappement de toutes les voitures a été vérifié.
Après la première séance d'essais libres :
La pression de carburant de toutes les voitures pendant la première séance d'essais libres a été vérifiée.
La pression enregistrée dans le système de refroidissement du moteur pendant la première séance d'essais libres a été vérifiée sur toutes les voitures.
De la part du délégué technique de la FIA Formula One
Aux commissaires
Document 19
Date 27 juin 2025
Heure 19:23
Les températures IVT ont été vérifiées sur toutes les voitures.
Les limites de l'état de charge ES sur piste ont été vérifiées sur toutes les voitures.
Les limites de libération et de récupération d'énergie au tour ont été vérifiées sur toutes les voitures.
Les limites de puissance MGU-K ont été vérifiées sur toutes les voitures.
La vitesse maximale du MGU-K a été vérifiée sur toutes les voitures.
Le couple maximal du MGU-K a été vérifié sur toutes les voitures.
La vitesse maximale du MGU-H a été vérifiée sur toutes les voitures.
Les demandes du coordonnateur de couple ont été vérifiées sur toutes les voitures.
Le contrôle du couple a été vérifié sur toutes les voitures.
Les versions des logiciels personnalisés ont été vérifiées sur toutes les voitures.
Un échantillon de carburant a été prélevé sur la voiture numéro 30.
Un échantillon d'huile moteur a été prélevé sur la voiture numéro 30.
Pendant la deuxième séance d'essais libres :
Les pressions de départ des pneus de toutes les voitures pendant P2 ont été vérifiées.
Les bandes des limites de régime élevé du moteur ont été vérifiées sur toutes les voitures.
La somme de contrôle de l'étalonnage du débitmètre de carburant a été vérifiée sur toutes les voitures.
Le débit massique instantané de carburant de toutes les voitures a été vérifié.
Le débit massique de carburant à charge partielle de toutes les voitures a été vérifié.
La température du carburant des voitures numéros 81, 04, 16, 44, 01, 22, 63, 12, 18, 14, 43, 31, 87, 06, 30, 23, 55, 27 et 05 a été vérifiée.
La température du plénum de toutes les voitures a été vérifiée.
Le débit massique du fluide d'échappement de toutes les voitures a été vérifié.
Après la deuxième séance d'essais libres :
La voiture numéro 05 a été pesée.
La pression de carburant de toutes les voitures pendant la deuxième séance d'essais libres a été vérifiée.
La pression enregistrée dans le système de refroidissement du moteur pendant la deuxième séance d'essais libres a été vérifiée sur toutes les voitures.
Les températures IVT ont été vérifiées sur toutes les voitures.
Les limites de l'état de charge ES sur piste ont été vérifiées sur toutes les voitures.
Les limites de libération et de récupération d'énergie au tour ont été vérifiées sur toutes les voitures.
Les limites de puissance MGU-K ont été vérifiées sur toutes les voitures.
La vitesse maximale du MGU-K a été vérifiée sur toutes les voitures.
Le couple maximal du MGU-K a été vérifié sur toutes les voitures.
La vitesse maximale du MGU-H a été vérifiée sur toutes les voitures.
Les demandes du coordonnateur de couple ont été vérifiées sur toutes les voitures.
Le contrôle du couple a été vérifié sur toutes les voitures.
La somme de contrôle FIA du châssis a été vérifiée sur toutes les voitures.
Le contrôle de la pression des freins arrière a été vérifié sur toutes les voitures.
Les versions des logiciels personnalisés ont été vérifiées sur toutes les voitures.
Les versions des logiciels SECU ont été vérifiées sur toutes les voitures.
Les pneus utilisés par tous les pilotes pendant les séances d'aujourd'hui ont été vérifiés.
Un échantillon de carburant a été prélevé sur la voiture numéro 23.
Les résultats des analyses de carburant montrent que les carburants étaient les mêmes que ceux qui avaient été approuvés pour utilisation par les concurrents concernés avant la compétition. En outre, le changement de densité des échantillons de carburant prélevés aujourd'hui était dans les limites permises.
Un échantillon d'huile moteur a été prélevé sur la voiture numéro 23.
Les échantillons d'huile moteur ont été analysés par spectroscopie FTIR et viscosimétrie.
Les résultats des analyses FTIR montrent que les huiles échantillonnées étaient conformes aux échantillons d'huile moteur de référence qui avaient été approuvés pour utilisation par les concurrents concernés avant la compétition.
Tous les éléments ci-dessus ont été jugés conformes au Règlement Technique de la FIA Formula One 2025.
Le délégué technique de la FIA Formula One
Jo Bauer
2025 GRAND PRIX D'AUTRICHE
27 - 29 juin 2025
Rapport du délégué technique
Avant la première séance d'essais libres :
Les composants des systèmes d'échappement de toutes les voitures ont été vérifiés par rapport à la déclaration soumise par l'équipe concernée avant le début de la compétition.
Pendant la première séance d'essais libres :
Les pressions de départ des pneus de toutes les voitures pendant P1 ont été vérifiées.
Les bandes des limites de régime élevé du moteur ont été vérifiées sur toutes les voitures.
La somme de contrôle de l'étalonnage du débitmètre de carburant a été vérifiée sur toutes les voitures.
Le débit massique instantané de carburant de toutes les voitures a été vérifié.
Le débit massique de carburant à charge partielle de toutes les voitures a été vérifié.
La température du carburant de toutes les voitures a été vérifiée.
La température du plénum de toutes les voitures a été vérifiée.
Le débit massique du fluide d'échappement de toutes les voitures a été vérifié.
Après la première séance d'essais libres :
La pression de carburant de toutes les voitures pendant la première séance d'essais libres a été vérifiée.
La pression enregistrée dans le système de refroidissement du moteur pendant la première séance d'essais libres a été vérifiée sur toutes les voitures.
De la part du délégué technique de la FIA Formula One
Aux commissaires
Document 19
Date 27 juin 2025
Heure 19:23
Les températures IVT ont été vérifiées sur toutes les voitures.
Les limites de l'état de charge ES sur piste ont été vérifiées sur toutes les voitures.
Les limites de libération et de récupération d'énergie au tour ont été vérifiées sur toutes les voitures.
Les limites de puissance MGU-K ont été vérifiées sur toutes les voitures.
La vitesse maximale du MGU-K a été vérifiée sur toutes les voitures.
Le couple maximal du MGU-K a été vérifié sur toutes les voitures.
La vitesse maximale du MGU-H a été vérifiée sur toutes les voitures.
Les demandes du coordonnateur de couple ont été vérifiées sur toutes les voitures.
Le contrôle du couple a été vérifié sur toutes les voitures.
Les versions des logiciels personnalisés ont été vérifiées sur toutes les voitures.
Un échantillon de carburant a été prélevé sur la voiture numéro 30.
Un échantillon d'huile moteur a été prélevé sur la voiture numéro 30.
Pendant la deuxième séance d'essais libres :
Les pressions de départ des pneus de toutes les voitures pendant P2 ont été vérifiées.
Les bandes des limites de régime élevé du moteur ont été vérifiées sur toutes les voitures.
La somme de contrôle de l'étalonnage du débitmètre de carburant a été vérifiée sur toutes les voitures.
Le débit massique instantané de carburant de toutes les voitures a été vérifié.
Le débit massique de carburant à charge partielle de toutes les voitures a été vérifié.
La température du carburant des voitures numéros 81, 04, 16, 44, 01, 22, 63, 12, 18, 14, 43, 31, 87, 06, 30, 23, 55, 27 et 05 a été vérifiée.
La température du plénum de toutes les voitures a été vérifiée.
Le débit massique du fluide d'échappement de toutes les voitures a été vérifié.
Après la deuxième séance d'essais libres :
La voiture numéro 05 a été pesée.
La pression de carburant de toutes les voitures pendant la deuxième séance d'essais libres a été vérifiée.
La pression enregistrée dans le système de refroidissement du moteur pendant la deuxième séance d'essais libres a été vérifiée sur toutes les voitures.
Les températures IVT ont été vérifiées sur toutes les voitures.
Les limites de l'état de charge ES sur piste ont été vérifiées sur toutes les voitures.
Les limites de libération et de récupération d'énergie au tour ont été vérifiées sur toutes les voitures.
Les limites de puissance MGU-K ont été vérifiées sur toutes les voitures.
La vitesse maximale du MGU-K a été vérifiée sur toutes les voitures.
Le couple maximal du MGU-K a été vérifié sur toutes les voitures.
La vitesse maximale du MGU-H a été vérifiée sur toutes les voitures.
Les demandes du coordonnateur de couple ont été vérifiées sur toutes les voitures.
Le contrôle du couple a été vérifié sur toutes les voitures.
La somme de contrôle FIA du châssis a été vérifiée sur toutes les voitures.
Le contrôle de la pression des freins arrière a été vérifié sur toutes les voitures.
Les versions des logiciels personnalisés ont été vérifiées sur toutes les voitures.
Les versions des logiciels SECU ont été vérifiées sur toutes les voitures.
Les pneus utilisés par tous les pilotes pendant les séances d'aujourd'hui ont été vérifiés.
Un échantillon de carburant a été prélevé sur la voiture numéro 23.
Les résultats des analyses de carburant montrent que les carburants étaient les mêmes que ceux qui avaient été approuvés pour utilisation par les concurrents concernés avant la compétition. En outre, le changement de densité des échantillons de carburant prélevés aujourd'hui était dans les limites permises.
Un échantillon d'huile moteur a été prélevé sur la voiture numéro 23.
Les échantillons d'huile moteur ont été analysés par spectroscopie FTIR et viscosimétrie.
Les résultats des analyses FTIR montrent que les huiles échantillonnées étaient conformes aux échantillons d'huile moteur de référence qui avaient été approuvés pour utilisation par les concurrents concernés avant la compétition.
Tous les éléments ci-dessus ont été jugés conformes au Règlement Technique de la FIA Formula One 2025.
Le délégué technique de la FIA Formula One
Jo Bauer
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