Document 57 - Contrôle Technique de la Course

Faits constatés le 20/10/2025 à 17:48
GRAND PRIX DES ÉTATS-UNIS 2025
17 - 19 octobre 2025
Rapport du Délégué Technique

Avant la course :

Les pièces suivantes ont été remplacées aujourd'hui après 12:55 et avant le départ de la course :

Racing Bulls Honda RBPT :

Voiture 30 : Assemblage de l'aile arrière

Les positions ajustables de l'élément supérieur de l'aile arrière ont été vérifiées sur la voiture numéro 30.

La distance minimale entre les sections adjacentes de l'aile arrière à n'importe quel plan longitudinal vertical a été vérifiée sur les voitures numéro 30.

La valve de surpression du réservoir de refroidissement du moteur à combustion interne a été vérifiée sur les voitures numéros 04, 44 et 22.

Un test de déformation asymétrique et symétrique de l'aile avant a été effectué sur les voitures numéros 14, 87 et 27.

Un test de déformation du volet de l'aile avant a été effectué sur les voitures numéros 14, 87 et 27.

La taille des gurneys de l'aile avant a été vérifiée sur les voitures numéros 81, 04, 22, 10, 43, 31, 87, 23, 55, 27 et 05.

La taille du gurney de l'aile arrière a été vérifiée sur toutes les voitures.

Une vérification de la masse de carburant a été effectuée sur la voiture numéro 04.

Sur la grille, il a été vérifié que toutes les voitures avaient monté leurs pneus et que les couvertures chauffantes étaient débranchées lorsque le signal « 5 minutes » a été donné.

De : Le Délégué Technique de la FIA Formule 1
À : Les Commissaires
Document 57
Date : 19 octobre 2025
Heure : 17:48

Sur la grille, la température des pneus avant et arrière côté gauche (LHS) et côté droit (RHS) a été vérifiée sur les voitures numéros 04, 01, 22, 18, 17, 43, 31, 87 et 27.

Sur la grille, la pression minimale de départ des pneus avant et arrière côté gauche (LHS) et côté droit (RHS) a été vérifiée sur toutes les voitures.

Après la course :

Les voitures suivantes ont été pesées :

Numéro Voiture Pilote

81 McLaren Mercedes Oscar Piastri
04 McLaren Mercedes Lando Norris
16 Ferrari Charles Leclerc
44 Ferrari Lewis Hamilton
01 Red Bull Racing Honda RBPT Max Verstappen
22 Red Bull Racing Honda RBPT Yuki Tsunoda
63 Mercedes George Russell
12 Mercedes Kimi Antonelli
18 Aston Martin Aramco Mercedes Lance Stroll
14 Aston Martin Aramco Mercedes Fernando Alonso
10 Alpine Renault Pierre Gasly
43 Alpine Renault Franco Colapinto
31 Haas Ferrari Esteban Ocon
87 Haas Ferrari Oliver Bearman
06 Racing Bulls Honda RBPT Isack Hadjar
30 Racing Bulls Honda RBPT Liam Lawson
23 Williams Mercedes Alexander Albon
27 Kick Sauber Ferrari Nico Hülkenberg
05 Kick Sauber Ferrari Gabriel Bortoleto

Les composants aérodynamiques ou les zones de carrosserie suivantes ont été vérifiées sur les voitures numéros 81, 44 et 22 :

- Plancher de la carrosserie - Article TR 3.5.1
- Clôtures de plancher - Article TR 3.5.2
- Aile de bord de plancher - Article TR 3.5.3
- Nez - Article TR 3.6.1
- Châssis avant - Article TR 3.6.2
- Châssis intermédiaire - Article TR 3.6.3
- Boîtier de rétroviseur - Article TR 3.6.4
- Entrée de refroidissement du pilote - Article TR 3.6.5
- Pontons aero - Article TR 3.7.1
- Panneau Coke - Article TR 3.7.2
- Couvercle du moteur - Article TR 3.7.3
- Empennage - Article TR 3.8.1
- Profils d'aile avant - Article TR 3.9.1
- Corps de l'endplate de l'aile avant - Article TR 3.9.2
- Pointe de l'aile avant - Article TR 3.9.3
- Déviateur de l'aile avant - Article TR 3.9.4
- Endplate de l'aile avant - Article TR 3.9.5
- Profils d'aile arrière - Article TR 3.10.1
- Pylônes - Article TR 3.10.2
- Poutre de l'aile arrière - Article TR 3.10.3
- Corps de l'endplate de l'aile arrière - Article TR 3.10.4
- Pointe de l'aile arrière - Article TR 3.10.5
- Endplate de l'aile arrière - Article TR 3.10.7

Le système de carburant basse pression de la voiture numéro 01 a été vérifié.

L'épaisseur de la patinette des voitures numéros 81, 04, 16, 44, 01 et 22 a été vérifiée.

La dureté des patins des voitures numéros 04, 16 et 01 a été vérifiée.

La pression du carburant de toutes les voitures pendant la course a été vérifiée.

La pression enregistrée dans le système de refroidissement du moteur pendant la course a été vérifiée sur toutes les voitures.

Les bandes de limite de régime élevé du moteur ont été vérifiées sur toutes les voitures.

Les sommes de contrôle de la calibration du débit de carburant ont été vérifiées sur toutes les voitures.

Le débit massique instantané de carburant de toutes les voitures a été vérifié.

Le débit massique de carburant en charge partielle de toutes les voitures a été vérifié.

La température du carburant de toutes les voitures a été vérifiée.

La température du plénum a été vérifiée sur toutes les voitures.

La consommation d'huile a été vérifiée sur toutes les voitures.

Le débit massique des fluides d'échappement de toutes les voitures a été vérifié.

Les sommes de contrôle du code et de la calibration de l'IVT ont été vérifiées sur toutes les voitures.

Les températures IVT ont été vérifiées sur toutes les voitures.

Les limites de charge de l'état de l'ES sur piste ont été vérifiées sur toutes les voitures.

Les limites de libération et de récupération d'énergie au tour ont été vérifiées sur toutes les voitures.

Les limites de puissance du MGU-K ont été vérifiées sur toutes les voitures.

La vitesse maximale du MGU-K a été vérifiée sur toutes les voitures.

Le couple maximal du MGU-K a été vérifié sur toutes les voitures.

La vitesse maximale du MGU-H a été vérifiée sur toutes les voitures.

Le modèle de puissance du MGU-K a été vérifié sur toutes les voitures.

Le modèle de puissance de l'ES a été vérifié sur toutes les voitures.

L'utilisation du MGU-K au départ de la course a été vérifiée sur toutes les voitures.

Il a été vérifié sur toutes les voitures que l'ES n'a pas été chargé pendant que la voiture était à l'arrêt dans les stands.

Les demandes du coordinateur de couple ont été vérifiées sur toutes les voitures.

Le contrôle du couple a été vérifié sur toutes les voitures.

Le type de session a été confirmé pour toutes les voitures.

Le checksum du châssis de la FIA a été vérifié sur toutes les voitures participant à la course.

Le contrôle de pression des freins arrière a été vérifié sur toutes les voitures.

Les avertissements de température des freins ont été vérifiés sur toutes les voitures.

Le volant de toutes les voitures a été vérifié.

Les données du départ de la course de toutes les voitures ont été vérifiées.

L'utilisation de la palette d'embrayage unique pour le départ de la course a été vérifiée sur toutes les voitures.

Il a été vérifié qu'aucune voiture n'a dépassé 80 km/h en quittant la grille de formation avant le départ de la course.

Il a été vérifié sur toutes les voitures que la configuration de l'affichage sur le tableau de bord PCU n'a pas été modifiée pendant le Parc Fermé.

Les métriques des oscillations aérodynamiques ont été vérifiées sur toutes les voitures.

Les pressions de départ des pneus de toutes les voitures pendant la course ont été vérifiées.

La pression à froid des pneus a été vérifiée sur les voitures numéros 18 et 14.

Les pneus utilisés par tous les pilotes pendant la course d'aujourd'hui ont été vérifiés.

Tous les poids des voitures et les éléments vérifiés ont été trouvés conformes au Règlement Technique de la FIA Formule 1 de 2025.

Après la course, la voiture numéro 01 a été choisie au hasard parmi les dix premières voitures pour des inspections physiques plus approfondies.

Sujette à ces inspections physiques était l'assemblage du crémaillère de direction ainsi que tous les capteurs attachés, leur câblage et leurs connexions à la SECU.

Tous les composants inspectés ont été trouvés conformes au Règlement Technique de Formule 1 de 2025.

Le Délégué Technique de la FIA Formule 1
Jo Bauer