Document 24 - Contrôle technique des P1 et P2

Faits constatés le 26/06/2026 à 19:35
GRAND PRIX D'AUTRICHE 2026
26 - 28 juin 2026
Rapport du Délégué Technique

Avant la première séance d'essais libres :

Les composants du système d'échappement de toutes les voitures ont été vérifiés par rapport à la déclaration soumise par l'équipe concernée avant le début de la Compétition.

L'installation de la caméra de casque du pilote, respectivement l'installation du lest correct (si aucune caméra de casque ou RIS n'est utilisée), a été vérifiée sur toutes les voitures.

Pendant la première séance d'essais libres :

Les pressions de départ des pneus de toutes les voitures pendant P1 ont été vérifiées.

Les plages de limite haute de régime moteur ont été vérifiées sur toutes les voitures.

Le débit instantané d'énergie du carburant de toutes les voitures a été vérifié.

Le débit énergétique de carburant en charge partielle de toutes les voitures a été vérifié.

La température du carburant de toutes les voitures a été vérifiée.

La température du plénum de toutes les voitures a été vérifiée.

La pression de l'air d'admission du moteur de toutes les voitures a été vérifiée.

Après la première séance d'essais libres :

La pression de carburant de toutes les voitures pendant la première séance d'essais libres a été vérifiée.

La pression enregistrée dans le système de refroidissement du moteur pendant la première séance d'essais libres a été vérifiée sur toutes les voitures.

La vitesse maximale du turbocompresseur a été vérifiée sur toutes les voitures.

Les températures des capteurs DC ont été vérifiées sur toutes les voitures.

L'état de charge du SE sur piste a été vérifié sur toutes les voitures.

Les limites de recharge de l'ERS ont été vérifiées sur toutes les voitures.

Les limites de puissance maximale du MGU-K ont été vérifiées sur toutes les voitures.

La vitesse maximale du MGU-K a été vérifiée sur toutes les voitures.

Les versions logicielles personnalisées ont été vérifiées sur toutes les voitures.

Un échantillon de carburant a été prélevé sur la voiture numéro 77.

Un échantillon d'huile moteur a été prélevé sur la voiture numéro 77.


Pendant la deuxième séance d'essais libres :

Les pressions de départ des pneus de toutes les voitures pendant P2 ont été vérifiées.

Les plages de limite haute de régime moteur ont été vérifiées sur toutes les voitures.

Le débit instantané d'énergie du carburant de toutes les voitures a été vérifié.

Le débit énergétique de carburant en charge partielle de toutes les voitures a été vérifié.

La température du carburant de toutes les voitures a été vérifiée.

La température du plénum de toutes les voitures a été vérifiée.

La pression de l'air d'admission du moteur de toutes les voitures a été vérifiée.


Après la deuxième séance d'essais libres :

La voiture numéro 27 a été pesée.

La pression de carburant de toutes les voitures pendant la deuxième séance d'essais libres a été vérifiée.

La pression enregistrée dans le système de refroidissement du moteur pendant la deuxième séance d'essais libres a été vérifiée sur toutes les voitures.

La vitesse maximale du turbocompresseur a été vérifiée sur toutes les voitures.

Les températures des capteurs DC ont été vérifiées sur toutes les voitures.

L'état de charge du SE sur piste a été vérifié sur toutes les voitures.

Les limites de recharge de l'ERS ont été vérifiées sur toutes les voitures.

Les limites de puissance maximale du MGU-K ont été vérifiées sur toutes les voitures.

La vitesse maximale du MGU-K a été vérifiée sur toutes les voitures.

Le checksum du châssis FIA a été vérifié sur toutes les voitures.

Le contrôle de la pression des freins arrière a été vérifié sur toutes les voitures.

Les versions logicielles personnalisées ont été vérifiées sur toutes les voitures.

Les versions logicielles SECU ont été vérifiées sur toutes les voitures.

Les pneus utilisés par tous les pilotes pendant les séances d'aujourd'hui ont été vérifiés.

Un échantillon de carburant a été prélevé sur la voiture numéro 27.

Les résultats des analyses de carburant montrent que les carburants étaient les mêmes que ceux qui avaient été approuvés pour utilisation par les concurrents concernés avant la Compétition. De plus, la variation de densité des échantillons de carburant prélevés aujourd'hui était dans les limites permises.

Un échantillon d'huile moteur a été prélevé sur la voiture numéro 27.

Les échantillons d'huile moteur ont été analysés par spectroscopie FTIR et viscosimétrie. Les résultats des analyses FTIR montrent que les huiles échantillonnées étaient conformes aux échantillons d'huile moteur de référence qui avaient été approuvés pour utilisation par les concurrents concernés avant la Compétition.

Tous les éléments ci-dessus ont été jugés conformes au Règlement Technique de la FIA Formule 1 de 2026.

Le Délégué Technique de la FIA Formule 1
Jo Bauer