Doc 52 - Inspection de Course

Faits constatés le 28/06/2026 à 18:15
GRAND PRIX D'AUTRICHE 2026
26 - 28 juin 2026
Rapport du Délégué Technique

Avant la course :

L'aileron avant de la voiture numéro 63 a été scanné numériquement et les données scannées ont été comparées avec les dessins CAO déclarés par l'équipe. De plus, les dessins CAO déclarés par l'équipe ont également été comparés avec les versions soumises précédemment et vérifiés pour conformité avec le Règlement Technique de la Formule 1 de 2026.

La plage de réglage des volets de l'aileron avant de la voiture numéro 63 a été vérifiée numériquement.

Un test de flexibilité de l'aile arrière principale a été effectué sur la voiture numéro 30.

Un test de flexibilité du volet de l'aile arrière a été effectué sur la voiture numéro 30.

Un test de flexibilité de l'aileron avant asymétrique et symétrique a été effectué sur les voitures numéros 55, 30 et 11.

Un test de flexibilité du volet de l'aileron avant a été effectué sur les voitures numéros 55, 30 et 11.

Des contrôles de linéarité des palettes d'embrayage ont été effectués sur les voitures numéros 16 et 55.

Un échantillon de carburant a été prélevé sur les voitures numéros 01, 30 et 43 et analysé pendant la course.

Un échantillon d'huile moteur a été prélevé sur les voitures numéros 01 et 30.

Sur la grille, il a été vérifié que toutes les voitures avaient monté leurs pneus et que les couvertures chauffantes des pneus étaient déconnectées, lorsque le signal "5 minutes" a été donné.

Sur la grille, la température des pneus avant et arrière du côté gauche (LHS) et du côté droit (RHS) a été vérifiée sur les voitures numéros 81, 01, 63, 12, 03, 16, 44, 55, 30, 11 et 77.

Sur la grille, la pression de départ minimale des pneus avant et arrière du côté gauche (LHS) et du côté droit (RHS) a été vérifiée sur toutes les voitures.
De : Le Délégué Technique de la FIA Formule 1
À : Les Commissaires Sportifs
Document 52
Date : 28 juin 2026
Heure : 18:15

Après la course :

Les voitures suivantes ont été pesées :

Numéro Voiture Pilote
81 McLaren Mercedes Oscar Piastri
01 McLaren Mercedes Lando Norris
63 Mercedes George Russell
12 Mercedes Kimi Antonelli
03 Red Bull Racing RB Ford Max Verstappen
06 Red Bull Racing RB Ford Isack Hadjar
16 Ferrari Charles Leclerc
44 Ferrari Lewis Hamilton
23 Atlassian Williams Mercedes Alexander Albon
41 Racing Bulls RB Ford Arvid Lindblad
30 Racing Bulls RB Ford Liam Lawson
14 Aston Martin Aramco Honda Fernando Alonso
31 Haas Ferrari Esteban Ocon
87 Haas Ferrari Oliver Bearman
27 Audi Nico Hülkenberg
05 Audi Gabriel Bortoleto
10 Alpine Mercedes Pierre Gasly
43 Alpine Mercedes Franco Colapinto

Les composants aérodynamiques ou les zones de carrosserie suivants ont été vérifiés sur les voitures numéros 81, 63 et 03 :

- Corps de plancher - Article C3.5.1
- Pied du plancher - Article C3.5.2
- Mur latéral du plancher - Article C3.5.3
- Planche inférieure du plancher - Article C3.5.5
- Becquet du plancher - Article C3.5.6
- Dispositif de bord d'attaque du plancher - Article C3.5.7
- Coin du plancher - Article C3.5.10
- Nez - Article C3.7.1
- Châssis avant - Article C3.7.2
- Châssis central - Article C3.7.3

- Arceau de sécurité - Article C3.7.4
- Rétroviseur - Article C3.7.5
- Refroidissement du pilote - Article C3.7.6
- Ponton - Article C3.8.1
- Couvercle moteur - Article C3.8.2
- Aileron - Article C3.9.1
- Profils d'aileron avant - Article C3.10.1
- Corps de plaque d'extrémité d'aileron avant - Article C3.10.2
- Plaque d'extrémité d'aileron avant - Article C3.10.3
- Plaque latérale d'aileron avant - Article C3.10.4
- Déviateur de plaque d'extrémité d'aileron avant - Article C3.10.5
- Déflecteur d'aileron avant - Article C3.10.8
- Profils d'aileron arrière - Article C3.11.1
- Corps de plaque d'extrémité d'aileron arrière - Article C3.11.2

Un test de flexibilité du plancher avant a été effectué sur les voitures numéros 06 et 04.

L'usure de la planche et du sabot a été vérifiée sur les voitures numéros 81, 01, 63, 12, 03, 06, 16, 44, 23, 41, 30, 14, 31, 87, 27, 05, 10 et 43.

La pression de carburant de toutes les voitures pendant la séance de qualifications a été vérifiée.

La pression enregistrée dans le système de refroidissement du moteur pendant la séance de qualifications a été vérifiée sur toutes les voitures.

Les bandes de limite de régime élevé du moteur ont été vérifiées sur toutes les voitures.

Les sommes de contrôle de l'étalonnage du débitmètre de carburant ont été vérifiées sur toutes les voitures.

Le flux énergétique instantané du carburant de toutes les voitures a été vérifié.

Le flux énergétique du carburant en charge partielle de toutes les voitures a été vérifié.

La température du carburant de toutes les voitures a été vérifiée.

La température du plénum a été vérifiée sur toutes les voitures.

La pression de l'air d'admission du moteur de toutes les voitures a été vérifiée.

La vitesse maximale du turbocompresseur a été vérifiée sur toutes les voitures.

Les taux de réduction de puissance du groupe motopropulseur (PU) et du MGU-K ont été vérifiés sur toutes les voitures.

L'état de charge ES sur la piste a été vérifié sur toutes les voitures.

Les limites de recharge du système de récupération d'énergie (ERS) ont été vérifiées sur toutes les voitures.

Les limites de puissance maximale du MGU-K ont été vérifiées sur toutes les voitures.

La vitesse maximale du MGU-K a été vérifiée sur toutes les voitures.

Les demandes de coordinateur de couple ont été vérifiées sur toutes les voitures.

Le contrôle du couple a été vérifié sur toutes les voitures.

Le type de session a été confirmé pour toutes les voitures.

Le checksum du châssis FIA a été vérifié sur toutes les voitures participant à la course.

Le contrôle de la pression des freins arrière a été vérifié sur toutes les voitures.

Les avertissements de température des freins ont été vérifiés sur toutes les voitures.

Le volant de toutes les voitures classées a été vérifié.

Les données de départ de la course de toutes les voitures ont été vérifiées.

L'utilisation d'une seule palette d'embrayage pour le départ de la course a été vérifiée sur toutes les voitures.

Il a été vérifié qu'aucune voiture n'excédait 80 km/h en quittant la grille de formation avant le départ de la course.

Le temps de transition maximal du système de réglage de l'aileron avant a été vérifié sur toutes les voitures.

Le temps de transition maximal du système de réglage de l'aileron arrière a été vérifié sur toutes les voitures.

Les pressions de départ des pneus de toutes les voitures pendant la course ont été vérifiées.

La pression à froid des pneus a été vérifiée sur la voiture numéro 05.

Les pneus utilisés par tous les pilotes pendant la course d'aujourd'hui ont été vérifiés.

Un échantillon de carburant a été prélevé sur la voiture numéro 16.

Les échantillons de carburant ont été vérifiés pour la densité et analysés par chromatographie en phase gazeuse.

Les résultats de toutes les analyses de carburant montrent que les carburants étaient les mêmes que ceux qui avaient été approuvés pour utilisation par les compétiteurs concernés avant la Compétition. De plus, le changement de densité des échantillons de carburant prélevés aujourd'hui était dans les limites permises.

Un échantillon d'huile moteur a été prélevé sur la voiture numéro 16.

Les échantillons d'huile moteur ont été analysés par spectroscopie FTIR et viscosimétrie. Les résultats des analyses FTIR montrent que les huiles échantillonnées étaient cohérentes avec les échantillons d'huile moteur de référence qui avaient été approuvés pour utilisation par les compétiteurs concernés avant la Compétition.

Tous les poids des voitures et les éléments vérifiés ont été trouvés conformes au Règlement Technique de la Formule 1 de la FIA 2026.

Le Délégué Technique de la FIA Formule 1
Jo Bauer