Doc 54 - Vérifications techniques FP3 et Qualifications

Details

Faits constatés le 12/09/2026 à 20:00
Grand Prix d'Espagne 2026
11 - 13 septembre 2026
Rapport du Délégué Technique

Avant la troisième séance d'essais libres :
Un coin arrière gauche de rechange de la voiture numéro 01 a été scanné numériquement et les données scannées ont été comparées avec les dessins déclarés par l'équipe en CAO. De plus, les dessins CAO déclarés par l'équipe ont été comparés avec les versions précédemment soumises et vérifiés pour leur conformité avec le Règlement Technique de la Formule 1 2026.

Pendant la troisième séance d'essais libres :
Les pressions de départ des pneus de toutes les voitures pendant P3 ont été vérifiées.
La pression de carburant de toutes les voitures pendant la deuxième séance d'essais libres a été vérifiée.
La pression enregistrée dans le système de refroidissement du moteur pendant la deuxième séance d'essais libres a été vérifiée sur toutes les voitures.
Les plages de limite de haut régime du moteur ont été vérifiées sur toutes les voitures.
La somme de vérification de l'étalonnage du débitmètre de carburant a été vérifiée sur toutes les voitures.
Le flux instantané d'énergie de carburant de toutes les voitures a été vérifié.
Le flux d'énergie de carburant en charge partielle de toutes les voitures a été vérifié.
La température du carburant de toutes les voitures a été vérifiée.
La température du plénum de toutes les voitures a été vérifiée.
La pression d'air d'admission du moteur de toutes les voitures a été vérifiée.
La vitesse maximale du turbocompresseur de toutes les voitures a été vérifiée.
Les taux de réduction de puissance du PU et du MGU-K ont été vérifiés sur toutes les voitures.
Les températures des capteurs DC ont été vérifiées sur toutes les voitures.
Les limites de charge de l'état ES sur piste ont été vérifiées sur toutes les voitures.
Les limites de recharge du ERS ont été vérifiées sur toutes les voitures.
Les limites de puissance maximale du MGU-K ont été vérifiées sur toutes les voitures.
La vitesse maximale du MGU-K a été vérifiée sur toutes les voitures.
Les versions de logiciels personnalisés SECU ont été vérifiées sur toutes les voitures.

Après la troisième séance d'essais :
Un échantillon d'huile moteur a été prélevé sur la voiture numéro 81.

Avant la séance d'essais de qualification :
Un échantillon de carburant a été prélevé sur les voitures numéros 27, 43 et 77.
De : Le Délégué Technique de la FIA en Formule 1
À : Les Commissaires
Document 54
Date 12 septembre 2026
Heure 20:00

Un échantillon d'huile moteur a été prélevé sur les voitures numéros 43 et 77.
Il a été confirmé pour toutes les voitures que les rapports de boîte de vitesses utilisés pendant le reste de cette Compétition appartiennent aux rapports de boîte de vitesses déclarés au Délégué Technique de la FIA lors de la première Compétition du Championnat 2026.

Pendant la séance d'essais de qualification :
Les voitures numéros 01, 63, 12, 03, 23, 22, 18, 31, 27, 05, 43 et 11 ont été pesées.
La répartition du poids a été vérifiée sur les voitures numéros 01, 63, 12, 03, 23, 22, 18, 31, 27, 05, 43 et 11.
Les composants aérodynamiques ou les zones de carrosserie suivants ont été vérifiés sur la voiture numéro 11 :

- Corps de plancher - Article TR C3.5.1
- Patte de plancher - Article TR C3.5.2
- Flanc de plancher - Article TR C3.5.3
- Planche de plancher - Article TR C3.5.5
- Coin de plancher - Article TR C3.5.10
- Composant auxiliaire de plancher - Article TR C3.5.13
- Nez - Article TR C3.7.1
- Châssis avant - Article TR C3.7.2
- Châssis central - Article TR C3.7.3
- Arceau de sécurité - Article TR C3.7.4
- Rétroviseur - Article TR C3.7.5
- Refroidissement du pilote - Article TR C3.7.6
- Ponton - Article TR C3.8.1
- Couvercle moteur - Article TR C3.8.2
- Profils d'aile avant - Article TR C3.10.1
- Corps de cloison d’extrémité d’aile avant - Article TR C3.10.2

... (continuer avec la longue liste d'autres composants et articles) ...

Les pressions de départ des pneus de toutes les voitures pendant les séances de qualification ont été vérifiées.

Après la séance d'essais de qualification :
Les voitures numéros 81, 01, 63, 12, 03, 30, 16, 44, 41 et 43 ont été pesées.
Les composants aérodynamiques ou les zones de carrosserie suivants ont été vérifiés sur les voitures numéros 41, 63 et 81 :

- Corps de plancher - Article TR C3.5.1
- Patte de plancher - Article TR C3.5.2
- Flanc de plancher - Article TR C3.5.3

... (continuer avec d'autres composants et articles) ...

La pression de carburant de toutes les voitures pendant la séance de qualification a été vérifiée.
La pression enregistrée dans le système de refroidissement du moteur pendant la séance de qualifications a été vérifiée sur toutes les voitures.
Les bandes de limitation de haut régime du moteur ont été vérifiées sur toutes les voitures.
Les sommes de contrôle de l'étalonnage du débitmètre de carburant ont été vérifiées sur toutes les voitures.
Le flux instantané d'énergie de carburant de toutes les voitures a été vérifié.
Le flux d'énergie de carburant en charge partielle de toutes les voitures a été vérifié.
La température du carburant de toutes les voitures a été vérifiée.
La température du plénum a été vérifiée sur toutes les voitures.
La pression d'air d'admission du moteur de toutes les voitures a été vérifiée.
La vitesse maximale du turbocompresseur a été vérifiée sur toutes les voitures.
Les taux de réduction de puissance du PU et du MGU-K ont été vérifiés sur toutes les voitures.
Les codes des capteurs DC et les sommes de contrôle de l'étalonnage ont été vérifiés sur toutes les voitures.
Les températures des capteurs DC ont été vérifiées sur toutes les voitures.
L'état de charge ES sur piste a été vérifié sur toutes les voitures.
Les limites de recharge du ERS ont été vérifiées sur toutes les voitures.
Les limites d'état de charge sur piste ES ont été vérifiées sur toutes les voitures.
Les limites de puissance maximale du MGU-K ont été vérifiées sur toutes les voitures.
La vitesse maximale du MGU-K a été vérifiée sur toutes les voitures.
Le type de session a été confirmé pour toutes les voitures.
La somme de contrôle du châssis FIA a été vérifiée sur toutes les voitures participant aux sessions de qualification.
Des vérifications de la version du logiciel des capteurs de couple ont été effectuées sur toutes les voitures.
Des vérifications de l'étalonnage des capteurs de couple ont été effectuées sur toutes les voitures.

Le contrôle de la pression des freins arrière a été vérifié sur les voitures 01, 63, 12, 03, 44, 16, 30, 27 et 43.
Il a été vérifié sur toutes les voitures que la configuration de l'affichage du tableau de bord PCU n'avait pas été modifiée.
Des vérifications de la version du logiciel personnalisé ont été effectuées sur toutes les voitures.
Des vérifications de la version du logiciel SECU ont été effectuées sur toutes les voitures.
Les pressions des pneus à froid ont été vérifiées sur les voitures numéros 30 et 43.
Les pneus utilisés par tous les pilotes lors des sessions d'aujourd'hui ont été vérifiés.
Un échantillon de carburant a été prélevé sur les voitures numéros 16 et 30.
Tous les échantillons de carburant ont été vérifiés pour leur densité et analysés par chromatographie en phase gazeuse.
Les résultats des analyses de carburant montrent que les carburants étaient les mêmes que ceux ayant été approuvés pour utilisation par les concurrents concernés avant la Compétition.
De plus, le changement de densité des échantillons de carburant prélevés aujourd'hui était dans les limites permises.
Un échantillon d'huile moteur a été prélevé sur la voiture numéro 16.
Les échantillons d'huile moteur ont été analysés par spectroscopie FTIR et viscosimétrie.
Les résultats des analyses FTIR montrent que les huiles échantillonnées étaient conformes aux échantillons d'huile moteur de référence qui avaient été approuvés pour utilisation par les compétiteurs concernés avant la Compétition.

Les versions de logiciels suivantes ont été utilisées par les équipes lors des séances de qualification :

Équipe Version Système ECU Standard FIA
McLaren Mastercard F1 Team SR1836 + B134
Mercedes-AMG PETRONAS Formula One Team SR1836 + B134
Oracle Red Bull Racing SR1836 + B134
Scuderia Ferrari HP SR1836 + B134
Atlassian Williams Racing SR1836 + B134
VISA Cash App Racing Bulls Formula One Team SR1836 + B134
Aston Martin Aramco Formula One Team SR1836 + B134
TGR Haas F1 Team SR1836 + B12B
Audi Revolut F1 Team SR1836 + B134
BWT Alpine Formula One Team SR1836 + B134
Cadillac Formula 1 Team SR1836 + B12B

Tous les éléments ci-dessus ont été jugés conformes au Règlement Technique de la FIA Formule 1 2026.
Le Délégué Technique de la FIA Formule 1
Manuel Leal