Document 47 - Contrôle technique de la course

Faits constatés le 29/06/2025 à 18:58
GRAND PRIX D'AUTRICHE 2025
27 - 29 juin 2025
Rapport du Délégué Technique

Avant la course :

Un test de déflexion du plan principal de l'aileron arrière a été effectué sur la voiture numéro 63.

Un test de déflexion de l'extrémité du plan principal de l'aileron arrière a été effectué sur la voiture numéro 63.

Un test de déflexion de la poutre arrière de l'aileron a été effectué sur la voiture numéro 63.

Un test de déflexion asymétrique et symétrique de l'aileron avant a été effectué sur les voitures numéro 04, 44 et 14.

Un test de déflexion des volets de l'aileron avant a été effectué sur les voitures numéro 04 et 14.

Des vérifications de la linéarité de la palette d'embrayage ont été effectuées sur les voitures 44 et 22.

Une vérification de la masse de carburant a été effectuée sur la voiture numéro 18.

Un échantillon de carburant a été prélevé sur les voitures numéro 22, 10 et 31 et analysé pendant la course.

Un échantillon d'huile moteur a été prélevé sur les voitures numéro 01 et 10.

Sur la grille, il a été vérifié que toutes les voitures étaient équipées de leurs pneus et que les couvertures chauffantes des pneus étaient déconnectées lorsque le signal « 5-Minutes » a été donné.

Sur la grille, la température des pneus avant et arrière, côté gauche (LHS) et côté droit (RHS), a été vérifiée sur les voitures numéro 81, 04, 16, 44, 01, 63, 12, 14, 30 et 55.

Sur la grille, la pression minimale de départ des pneus avant et arrière, côté gauche (LHS) et côté droit (RHS), a été vérifiée sur toutes les voitures.

De la part du Délégué Technique de la FIA Formule Un
À l'intention des commissaires sportifs
Document 47
Date 29 juin 2025
Heure 18:58

Après la course :

Les voitures suivantes ont été pesées :

Numéro Voiture Pilote

81 McLaren Mercedes Oscar Piastri
04 McLaren Mercedes Lando Norris
16 Ferrari Charles Leclerc
44 Ferrari Lewis Hamilton
22 Red Bull Racing Honda RBPT Yuki Tsunoda
63 Mercedes George Russell
18 Aston Martin Aramco Mercedes Lance Stroll
14 Aston Martin Aramco Mercedes Fernando Alonso
10 Alpine Renault Pierre Gasly
43 Alpine Renault Franco Colapinto
31 Haas Ferrari Esteban Ocon
87 Haas Ferrari Oliver Bearman
06 Racing Bulls Honda RBPT Isack Hadjar
30 Racing Bulls Honda RBPT Liam Lawson
27 Kick Sauber Ferrari Nico Hülkenberg
05 Kick Sauber Ferrari Gabriel Bortoleto

Les composants aérodynamiques ou zones de carrosserie suivants ont été vérifiés sur les voitures numéro 04, 31 et 06 :

- Carrosserie du plancher - TR Article 3.5.1
- Cloisons du plancher - TR Article 3.5.2
- Aileron de bord de plancher - TR Article 3.5.3
- Nez - TR Article 3.6.1
- Châssis avant - TR Article 3.6.2
- Châssis central - TR Article 3.6.3
- Boîtier de rétroviseur - TR Article 3.6.4
- Ponton - TR Article 3.7.1
- Panneau de cola - TR Article 3.7.2
- Couvercle moteur - TR Article 3.7.3
- Corps de bout d'aileron avant - TR Article 3.9.2
- Pointe d'aileron avant - TR Article 3.9.3
- Déviateur d'aileron avant - TR Article 3.9.4
- Corps de bout d'aileron avant - TR Article 3.9.5
- Profils d'aileron arrière - TR Article 3.10.1
- Pylônes - TR Article 3.10.2
- Poutre d'aileron arrière - TR Article 3.10.3
- Corps de bout d'aileron arrière - TR Article 3.10.4
- Pointe d'aileron arrière - TR Article 3.10.5
- Corps de bout d'aileron arrière - TR Article 3.10.7

L'usure de la planche et du patin a été vérifiée sur les voitures numéro 81, 04, 16, 44, 63, 14, 30, 27 et 05.

La pression de carburant de toutes les voitures pendant la course a été vérifiée.

La pression enregistrée dans le système de refroidissement du moteur pendant la course a été vérifiée sur toutes les voitures.

Les bandes de limite de régime élevé du moteur ont été vérifiées sur toutes les voitures.

Les sommes de contrôle de l'étalonnage du débitmètre de carburant ont été vérifiées sur toutes les voitures.

Le débit massique instantané de carburant de toutes les voitures a été vérifié.

Le débit massique partiel de carburant de toutes les voitures a été vérifié.

La température du carburant de toutes les voitures a été vérifiée.

La température dans le collecteur d'admission a été vérifiée sur toutes les voitures.

La consommation d'huile a été vérifiée sur toutes les voitures.

Le débit massique du fluide d'échappement de toutes les voitures a été vérifié.

Les températures IVT ont été vérifiées sur toutes les voitures.

Les limites de charge de l'ES (Energy Store) sur piste ont été vérifiées sur toutes les voitures.

Les limites de libération et de récupération d'énergie par tour ont été vérifiées sur toutes les voitures.

Les limites de puissance du MGU-K (Motor Generator Unit - Kinetics) ont été vérifiées sur toutes les voitures.

La vitesse maximale du MGU-K a été vérifiée sur toutes les voitures.

Le couple maximal du MGU-K a été vérifié sur toutes les voitures.

La vitesse maximale du MGU-H (Motor Generator Unit - Heat) a été vérifiée sur toutes les voitures.

L'utilisation du MGU-K au départ de la course a été vérifiée sur toutes les voitures.

Il a été vérifié sur toutes les voitures que l'ES n'était pas chargé lorsque la voiture était à l'arrêt dans les stands.

Les demandes du coordinateur de couple ont été vérifiées sur toutes les voitures.

Le contrôle du couple a été vérifié sur toutes les voitures.

Le type de session a été confirmé pour toutes les voitures.

La somme de contrôle FIA du châssis a été vérifiée sur toutes les voitures participant à la course.

Le contrôle de la pression des freins arrière a été vérifié sur toutes les voitures.

Les avertissements de température de frein ont été vérifiés sur toutes les voitures.

Le volant de toutes les voitures a été vérifié.

Les données de départ de course de toutes les voitures ont été vérifiées.

L'utilisation de la palette d'embrayage unique pour le départ de la course a été vérifiée sur toutes les voitures.

Il a été vérifié pour les deux tours de formation qu'aucune voiture n'a dépassé 80 km/h lorsqu'elle quittait la grille de formation avant le départ de la course.

Il a été vérifié sur toutes les voitures que la configuration d'affichage du tableau de bord du PCU (Power Control Unit) n'a pas été modifiée pendant le Parc Fermé.

Les métriques des oscillations aérodynamiques ont été vérifiées sur toutes les voitures.

Les pressions de départ des pneus de toutes les voitures pendant la course ont été vérifiées.

La pression à froid des pneus a été vérifiée sur les voitures numéro 04 et 27.

Les pneus utilisés par tous les pilotes pendant la course d'aujourd'hui ont été vérifiés.

Un échantillon de carburant a été prélevé sur la voiture numéro 81.

Les échantillons de carburant ont été vérifiés pour la densité et analysés par chromatographie en phase gazeuse.

Les résultats de toutes les analyses de carburant montrent que les carburants étaient les mêmes que ceux qui avaient été approuvés pour l'utilisation par les concurrents concernés avant la compétition. De plus, le changement de densité des échantillons de carburant prélevés aujourd'hui était dans les limites permises.

Un échantillon d'huile moteur a été prélevé sur la voiture numéro 81.

Les échantillons d'huile moteur ont été analysés par spectroscopie FTIR et viscosimétrie.

Les résultats des analyses FTIR montrent que les huiles échantillonnées étaient conformes aux échantillons d'huile moteur de référence qui avaient été approuvés pour l'utilisation par les concurrents concernés avant la compétition.

Tous les poids des voitures et les éléments vérifiés ont été jugés conformes aux règlements techniques 2025 de la FIA Formule Un.

Le Délégué Technique de la FIA Formule Un
Jo Bauer