Doc 22 - Contrôle technique de P3 et des Qualifications

Faits constatés le 31/05/2025 à 18:53
GRAND PRIX D'ESPAGNE 2025
30 mai - 1er juin 2025
Rapport du Délégué Technique

Avant la troisième séance d'essais libres :

L'aile avant de la voiture numéro 43 a été scannée numériquement et les données scannées ont été comparées avec les dessins CAO déclarés par l'équipe. De plus, les dessins CAO déclarés par l'équipe ont également été comparés avec les versions précédemment soumises et vérifiés pour être conformes au Règlement Technique de la Formule 1 2025.

La plage de réglage du volet d'aile avant de la voiture numéro 43 a été vérifiée numériquement.

Pendant la troisième séance d'essais libres :

Les pressions de départ des pneus de toutes les voitures lors de P3 ont été vérifiées.

La pression de carburant de toutes les voitures pendant la troisième séance d'essais libres a été vérifiée.

La pression enregistrée dans le système de refroidissement du moteur pendant la troisième séance d'essais libres a été vérifiée sur toutes les voitures.

Les bandes de limite de hauts régimes du moteur ont été vérifiées sur toutes les voitures.

Le contrôle du checksum de l'étalonnage du débitmètre de carburant a été effectué sur toutes les voitures.

Le débit massique instantané de carburant de toutes les voitures a été vérifié.

Le débit massique de carburant en charge partielle de toutes les voitures a été vérifié.

La température du carburant de toutes les voitures a été vérifiée.

La température du plénum de toutes les voitures a été vérifiée.

De la part du Délégué Technique de la Formule 1 de la FIA
Aux Commissaires Sportifs
Document 22
Date : 31 mai 2025
Heure : 18:53

Le débit massique de fluide d'échappement de toutes les voitures a été vérifié.

Les températures IVT ont été vérifiées sur toutes les voitures.

Les limites de l'état de charge de l'ES en piste ont été vérifiées sur toutes les voitures.

Les limites de libération et de récupération d'énergie par tour ont été vérifiées sur toutes les voitures.

Les limites de puissance du MGU-K ont été vérifiées sur toutes les voitures.

La vitesse maximale du MGU-K a été vérifiée sur toutes les voitures.

Le couple maximal du MGU-K a été vérifié sur toutes les voitures.

La vitesse maximale du MGU-H a été vérifiée sur toutes les voitures.

Les demandes du coordinateur de couple ont été vérifiées sur toutes les voitures.

Le contrôle du couple a été vérifié sur toutes les voitures.

Les vérifications de la version du logiciel du capteur de couple ont été effectuées sur toutes les voitures.

Les vérifications de l'étalonnage du capteur de couple ont été effectuées sur toutes les voitures.

Les versions personnalisées de logiciel SECU ont été vérifiées sur toutes les voitures.

Après la troisième séance d'essais libres :

Un échantillon d'huile moteur a été prélevé sur la voiture numéro 81.

Avant la séance de qualifications :

Un échantillon de carburant a été prélevé sur les voitures numéros 30, 55 et 05.

Un échantillon d'huile moteur a été prélevé sur les voitures numéros 30 et 55.

Pendant la séance de qualifications :

Les voitures numéros 81, 04, 16, 44, 01, 10, 31, 06, 23, 55, 27 et 05 ont été pesées.

La répartition du poids a été vérifiée sur les voitures numéros 81, 04, 16, 44, 01, 10, 31, 06, 23, 55, 27 et 05.

Les positions réglables de l'élément le plus haut de l'aile arrière ont été vérifiées sur les voitures numéros 22, 87, 55 et 05.

La distance minimale entre les sections adjacentes de l'aile arrière dans n'importe quel plan vertical longitudinal a été vérifiée sur les voitures numéros 22, 87, 55 et 05.

Les pressions de départ des pneus de toutes les voitures pendant les séances de qualifications ont été vérifiées.

Après la séance de qualifications :

Les voitures numéros 81, 04, 16, 44, 01, 63, 12, 14, 10 et 06 ont été pesées.

Les composants aérodynamiques ou les zones de carrosserie suivants ont été vérifiés sur les voitures numéros 44, 10 et 06 :

- Corps de plancher - RT Article 3.5.1
- Déflecteurs de plancher - RT Article 3.5.2
- Aile de bord de plancher - RT Article 3.5.3
- Nez - RT Article 3.6.1
- Châssis avant - RT Article 3.6.2
- Châssis central - RT Article 3.6.3
- Boîtier de rétroviseur - RT Article 3.6.4
- Ponton - RT Article 3.7.1
- Panneau Coke - RT Article 3.7.2
- Couvre-moteur - RT Article 3.7.3
- Queue - RT Article 3.8.1
- Profils d'aile avant - RT Article 3.9.1
- Corps d'endplate d'aile avant - RT Article 3.9.2
- Extrémité d'aile avant - RT Article 3.9.3
- Plan de plongée de l'aile avant - RT Article 3.9.4
- Endplate d'aile avant - RT Article 3.9.5
- Profils d'aile arrière - RT Article 3.10.1
- Pylônes - RT Article 3.10.2
- Poutre d'aile arrière - RT Article 3.10.3
- Corps d'endplate d'aile arrière - RT Article 3.10.4
- Extrémité d'aile arrière - RT Article 3.10.5
- Endplate d'aile arrière - RT Article 3.10.7

Les positions réglables de l'élément le plus haut de l'aile arrière ont été vérifiées sur les voitures numéros 81, 04, 16, 44, 01, 63 et 10.

La distance minimale entre les sections adjacentes de l'aile arrière dans n'importe quel plan vertical longitudinal a été vérifiée sur les voitures numéros 81, 04, 16, 44, 01, 63 et 10.

La pression de carburant pendant la séance de qualifications a été vérifiée sur toutes les voitures.

La pression enregistrée dans le système de refroidissement du moteur pendant la séance de qualifications a été vérifiée sur toutes les voitures.

Les bandes de limite de hauts régimes du moteur ont été vérifiées sur toutes les voitures.

Les contrôles de checksum de l'étalonnage du débitmètre de carburant ont été effectués sur toutes les voitures.

Le débit massique instantané de carburant de toutes les voitures a été vérifié.

Le débit massique de carburant en charge partielle de toutes les voitures a été vérifié.

La température du carburant de toutes les voitures a été vérifiée.

La température du plénum a été vérifiée sur toutes les voitures.

Le débit massique de fluide d'échappement de toutes les voitures a été vérifié.

Les températures IVT ont été vérifiées sur toutes les voitures.

Les limites de l'état de charge de l'ES en piste ont été vérifiées sur toutes les voitures.

Les limites de libération et de récupération d'énergie par tour ont été vérifiées sur toutes les voitures.

Les limites de puissance du MGU-K ont été vérifiées sur toutes les voitures.

La vitesse maximale du MGU-K a été vérifiée sur toutes les voitures.

Le couple maximal du MGU-K a été vérifié sur toutes les voitures.

La vitesse maximale du MGU-H a été vérifiée sur toutes les voitures.

Il a été vérifié sur toutes les voitures que le système ES n'était pas chargé pendant que la voiture était à l'arrêt dans les stands.

Les demandes du coordinateur de couple ont été vérifiées sur toutes les voitures.

Le contrôle du couple a été vérifié sur toutes les voitures.

Le type de séance a été confirmé pour toutes les voitures.

Le checksum du châssis FIA a été vérifié sur toutes les voitures participant aux séances de qualifications.

Les vérifications de la version du logiciel du capteur de couple ont été effectuées sur toutes les voitures.

Les vérifications de l'étalonnage du capteur de couple ont été effectuées sur toutes les voitures.

Le contrôle de la pression des freins arrière a été effectué sur toutes les voitures.

Le volant de toutes les voitures a été vérifié.

Il a été vérifié sur toutes les voitures que la configuration de l'affichage du tableau de bord PCU n'a pas été modifiée.

Les vérifications des versions personnalisées de logiciel ont été effectuées sur toutes les voitures.

Les vérifications des versions de logiciel SECU ont été effectuées sur toutes les voitures.

Les pneus utilisés par tous les pilotes pendant les séances d'aujourd'hui ont été vérifiés.

La pression à froid des pneus a été vérifiée sur les voitures numéros 12 et 10.

Un échantillon de carburant a été prélevé sur les voitures numéros 81 et 63.

Tous les échantillons de carburant ont été vérifiés pour leur densité et analysés par chromatographie en phase gazeuse.

Les résultats des analyses de carburant montrent que les carburants étaient les mêmes que ceux qui avaient été approuvés pour utilisation par les concurrents concernés avant la compétition. De plus, les variations de densité des échantillons de carburant prélevés aujourd'hui étaient dans les limites permises.

Un échantillon d'huile moteur a été prélevé sur la voiture numéro 63.

Les échantillons d'huile moteur ont été analysés par spectroscopie FTIR et viscosimétrie. Les résultats des analyses FTIR montrent que les huiles échantillonnées étaient cohérentes avec les échantillons de référence d'huile moteur qui avaient été approuvés pour utilisation par les concurrents concernés avant la compétition.

Les versions de logiciel SECU suivantes ont été utilisées par les équipes lors des séances de qualifications :

| Équipe | Version du système ECU standard FIA |
|--------------------------------------|--------------------------------------|
| McLaren Formula 1 Team | SR1704 |
| Scuderia Ferrari HP | SR1704 |
| Oracle Red Bull Racing | SR1704 |
| Mercedes-AMG PETRONAS Formula One Team | SR1704 |
| Aston Martin Aramco Formula One Team | SR1704 |
| BWT Alpine Formula One Team | SR1705 |
| MoneyGram Haas F1 Team | SR1704 |
| VISA Cash App Racing Bulls Formula One Team | SR1704 |
| Atlassian Williams Racing | SR1704 |
| Kick Sauber F1 Team | SR1704 |

Tous les éléments ci-dessus ont été trouvés conformes au Règlement Technique de la Formule 1 de la FIA 2025.

Le Délégué Technique de la Formule 1 de la FIA
Jo Bauer