Document 14 - Vérification technique P1 et P2

Faits constatés le 30/05/2025 à 19:14
GRAND PRIX D'ESPAGNE 2025
30 mai - 01 juin 2025
Rapport du Délégué Technique

Pendant la première séance d'essais libres :

Les pressions de départ des pneus de toutes les voitures pendant la P1 ont été vérifiées.

Les plages de limitation de régime élevé du moteur ont été vérifiées sur toutes les voitures.

Le checksum de calibration du débitmètre de carburant a été vérifié sur toutes les voitures.

Le débit massique instantané de carburant de toutes les voitures a été vérifié.

Le débit massique de carburant en charge partielle de toutes les voitures a été vérifié.

La température du carburant de toutes les voitures a été vérifiée.

La température du plénum de toutes les voitures a été vérifiée.

Le débit massique de fluide d'échappement de toutes les voitures a été vérifié.

Après la première séance d'essais libres :

La pression de carburant de toutes les voitures pendant la première séance d'essais libres a été vérifiée.

La pression enregistrée à l'intérieur du système de refroidissement du moteur pendant la première séance d'essais libres a été vérifiée sur toutes les voitures.

Les températures IVT ont été vérifiées sur toutes les voitures.

Les limites de l'état de charge ES sur piste ont été vérifiées sur toutes les voitures.

Les limites de la libération et de la récupération d’énergie par tour ont été vérifiées sur toutes les voitures.
De : Délégué Technique de la FIA en Formule 1
À : Les Commissaires
Document 14
Date : 30 mai 2025
Heure : 19:14

Les limites de puissance MGU-K ont été vérifiées sur toutes les voitures.

La vitesse maximale de MGU-K a été vérifiée sur toutes les voitures.

Le couple maximal de MGU-K a été vérifié sur toutes les voitures.

La vitesse maximale de MGU-H a été vérifiée sur toutes les voitures.

Les demandes du coordinateur de couple ont été vérifiées sur toutes les voitures.

Le contrôle du couple a été vérifié sur toutes les voitures.

Les versions des logiciels personnalisés ont été vérifiées sur toutes les voitures.

Un échantillon de carburant a été prélevé sur la voiture numéro 10.

Un échantillon d'huile moteur a été prélevé sur la voiture numéro 10.

Pendant la deuxième séance d'essais libres :

Les pressions de départ des pneus de toutes les voitures pendant la P2 ont été vérifiées.

Les plages de limitation de régime élevé du moteur ont été vérifiées sur toutes les voitures.

Le checksum de calibration du débitmètre de carburant a été vérifié sur toutes les voitures.

Le débit massique instantané de carburant de toutes les voitures a été vérifié.

Le débit massique de carburant en charge partielle de toutes les voitures a été vérifié.

La température du carburant de toutes les voitures a été vérifiée.

La température du plénum de toutes les voitures a été vérifiée.

Le débit massique de fluide d'échappement de toutes les voitures a été vérifié.

Après la deuxième séance d'essais libres :

La voiture numéro 30 a été pesée.

La pression de carburant de toutes les voitures pendant la deuxième séance d'essais libres a été vérifiée.

La pression enregistrée à l'intérieur du système de refroidissement du moteur pendant la deuxième séance d'essais libres a été vérifiée sur toutes les voitures.

Les températures IVT ont été vérifiées sur toutes les voitures.

Les limites de l'état de charge ES sur piste ont été vérifiées sur toutes les voitures.

Les limites de la libération et de la récupération d’énergie par tour ont été vérifiées sur toutes les voitures.

Les limites de puissance MGU-K ont été vérifiées sur toutes les voitures.

La vitesse maximale de MGU-K a été vérifiée sur toutes les voitures.

Le couple maximal de MGU-K a été vérifié sur toutes les voitures.

La vitesse maximale de MGU-H a été vérifiée sur toutes les voitures.

Les demandes du coordinateur de couple ont été vérifiées sur toutes les voitures.

Le contrôle du couple a été vérifié sur toutes les voitures.

Le checksum du châssis FIA a été vérifié sur toutes les voitures.

Le contrôle de la pression des freins arrière a été vérifié sur toutes les voitures.

Les versions des logiciels personnalisés ont été vérifiées sur toutes les voitures.

Les versions du logiciel SECU ont été vérifiées sur toutes les voitures.

Les pneus utilisés par tous les pilotes pendant les séances d'aujourd'hui ont été vérifiés.

Un échantillon de carburant a été prélevé sur la voiture numéro 14.

Les résultats des analyses de carburant montrent que les carburants étaient les mêmes que ceux qui avaient été approuvés pour utilisation par les concurrents concernés avant la Compétition. De plus, la variation de la densité des échantillons de carburant prélevés aujourd'hui était dans les limites autorisées.

Un échantillon d'huile moteur a été prélevé sur la voiture numéro 14.

Les échantillons d'huile moteur ont été analysés par spectroscopie FTIR et viscosimétrie. Les résultats des analyses FTIR montrent que les huiles échantillonnées étaient conformes aux échantillons d'huile moteur de référence qui avaient été approuvés pour utilisation par les concurrents concernés avant la Compétition.

Tous les éléments ci-dessus ont été trouvés conformes au Règlement Technique de la FIA Formule 1 2025.

Délégué Technique de la FIA Formule 1
Jo Bauer