FIA
Communiqué publié le 04/04/2025 à 10:32
Doc 17 - Contrôle technique P1 et P2
Details
Faits constatés le 04/04/2025 à 17:28
GRAND PRIX DU JAPON 2025
04 - 06 avril 2025
Rapport du Délégué Technique
Lors de la première séance d'essais libres :
Les pressions de départ des pneus de toutes les voitures pendant les EL1 ont été vérifiées.
Les limites de haut régime du moteur ont été vérifiées sur toutes les voitures.
La somme de contrôle de l'étalonnage du débitmètre de carburant a été vérifiée sur toutes les voitures.
Le débit massique instantané de carburant de toutes les voitures a été vérifié.
Le débit massique de carburant en charge partielle de toutes les voitures a été vérifié.
La température du carburant de toutes les voitures a été vérifiée.
La température du plénum de toutes les voitures a été vérifiée.
Le débit massique d'échappement de toutes les voitures a été vérifié.
Après la première séance d'essais libres :
La pression de carburant de toutes les voitures pendant la première séance d'essais libres a été vérifiée.
La pression enregistrée dans le système de refroidissement du moteur pendant la première séance d'essais libres a été vérifiée sur toutes les voitures.
Les températures IVT ont été vérifiées sur toutes les voitures.
Les limites de charge en piste de l'état de charge ES ont été vérifiées sur toutes les voitures.
Les limites de libération et de récupération d'énergie par tour ont été vérifiées sur toutes les voitures.
De la part du Délégué Technique de la FIA Formule 1
Aux Commissaires
Document 17
Date 04 avril 2025
Heure 17:28
Les limites de puissance MGU-K ont été vérifiées sur toutes les voitures.
La vitesse maximale de la MGU-K a été vérifiée sur toutes les voitures.
Le couple maximal de la MGU-K a été vérifié sur toutes les voitures.
La vitesse maximale de la MGU-H a été vérifiée sur toutes les voitures.
Les exigences du coordinateur de couple ont été vérifiées sur toutes les voitures.
Le contrôle de couple a été vérifié sur toutes les voitures.
Les versions des logiciels personnalisés ont été vérifiées sur toutes les voitures.
Un échantillon de carburant a été prélevé sur la voiture numéro 87.
Un échantillon d'huile moteur a été prélevé sur la voiture numéro 87.
Lors de la deuxième séance d'essais libres :
Les pressions de départ des pneus de toutes les voitures pendant les EL2 ont été vérifiées.
Les limites de haut régime du moteur ont été vérifiées sur toutes les voitures.
La somme de contrôle de l'étalonnage du débitmètre de carburant a été vérifiée sur toutes les voitures.
Le débit massique instantané de carburant de toutes les voitures a été vérifié.
Le débit massique de carburant en charge partielle de toutes les voitures a été vérifié.
La température du carburant de toutes les voitures a été vérifiée.
La température du plénum de toutes les voitures a été vérifiée.
Le débit massique d'échappement de toutes les voitures a été vérifié.
Après la deuxième séance d'essais libres :
La voiture numéro 16 a été pesée.
La pression de carburant de toutes les voitures pendant la deuxième séance d'essais libres a été vérifiée.
La pression enregistrée dans le système de refroidissement du moteur pendant la deuxième séance d'essais libres a été vérifiée sur toutes les voitures.
Les sommes de contrôle de code et étalonnage IVT ont été vérifiées sur toutes les voitures.
Les températures IVT ont été vérifiées sur toutes les voitures.
Les limites de charge en piste de l'état de charge ES ont été vérifiées sur toutes les voitures.
Les limites de libération et de récupération d'énergie par tour ont été vérifiées sur toutes les voitures.
Les limites de puissance MGU-K ont été vérifiées sur toutes les voitures.
La vitesse maximale de la MGU-K a été vérifiée sur toutes les voitures.
Le couple maximal de la MGU-K a été vérifié sur toutes les voitures.
La vitesse maximale de la MGU-H a été vérifiée sur toutes les voitures.
Les exigences du coordinateur de couple ont été vérifiées sur toutes les voitures.
Le contrôle de couple a été vérifié sur toutes les voitures.
La somme de contrôle du châssis FIA a été vérifiée sur toutes les voitures.
Les versions des logiciels personnalisés ont été vérifiées sur toutes les voitures.
Les versions des logiciels SECU ont été vérifiées sur toutes les voitures.
Les pneus utilisés par tous les pilotes pendant les séances d'aujourd'hui ont été vérifiés.
Un échantillon de carburant a été prélevé sur la voiture numéro 10.
Les résultats des analyses de carburant montrent que les carburants étaient les mêmes que ceux qui avaient été approuvés pour utilisation par les concurrents concernés avant la compétition.
De plus, le changement de densité des échantillons de carburant prélevés aujourd'hui était dans les limites permises.
Un échantillon d'huile moteur a été prélevé sur la voiture numéro 10.
Les échantillons d'huile moteur ont été analysés par spectroscopie FTIR et viscosimétrie.
Les résultats des analyses FTIR montrent que les huiles échantillonnées étaient conformes aux échantillons d'huile moteur de référence qui avaient été approuvés pour usage par les concurrents concernés avant la compétition.
Tous les éléments ci-dessus ont été trouvés conformes aux règlements techniques de la FIA Formule 1 2025.
Le Délégué Technique de la FIA Formule 1
Jo Bauer
GRAND PRIX DU JAPON 2025
04 - 06 avril 2025
Rapport du Délégué Technique
Lors de la première séance d'essais libres :
Les pressions de départ des pneus de toutes les voitures pendant les EL1 ont été vérifiées.
Les limites de haut régime du moteur ont été vérifiées sur toutes les voitures.
La somme de contrôle de l'étalonnage du débitmètre de carburant a été vérifiée sur toutes les voitures.
Le débit massique instantané de carburant de toutes les voitures a été vérifié.
Le débit massique de carburant en charge partielle de toutes les voitures a été vérifié.
La température du carburant de toutes les voitures a été vérifiée.
La température du plénum de toutes les voitures a été vérifiée.
Le débit massique d'échappement de toutes les voitures a été vérifié.
Après la première séance d'essais libres :
La pression de carburant de toutes les voitures pendant la première séance d'essais libres a été vérifiée.
La pression enregistrée dans le système de refroidissement du moteur pendant la première séance d'essais libres a été vérifiée sur toutes les voitures.
Les températures IVT ont été vérifiées sur toutes les voitures.
Les limites de charge en piste de l'état de charge ES ont été vérifiées sur toutes les voitures.
Les limites de libération et de récupération d'énergie par tour ont été vérifiées sur toutes les voitures.
De la part du Délégué Technique de la FIA Formule 1
Aux Commissaires
Document 17
Date 04 avril 2025
Heure 17:28
Les limites de puissance MGU-K ont été vérifiées sur toutes les voitures.
La vitesse maximale de la MGU-K a été vérifiée sur toutes les voitures.
Le couple maximal de la MGU-K a été vérifié sur toutes les voitures.
La vitesse maximale de la MGU-H a été vérifiée sur toutes les voitures.
Les exigences du coordinateur de couple ont été vérifiées sur toutes les voitures.
Le contrôle de couple a été vérifié sur toutes les voitures.
Les versions des logiciels personnalisés ont été vérifiées sur toutes les voitures.
Un échantillon de carburant a été prélevé sur la voiture numéro 87.
Un échantillon d'huile moteur a été prélevé sur la voiture numéro 87.
Lors de la deuxième séance d'essais libres :
Les pressions de départ des pneus de toutes les voitures pendant les EL2 ont été vérifiées.
Les limites de haut régime du moteur ont été vérifiées sur toutes les voitures.
La somme de contrôle de l'étalonnage du débitmètre de carburant a été vérifiée sur toutes les voitures.
Le débit massique instantané de carburant de toutes les voitures a été vérifié.
Le débit massique de carburant en charge partielle de toutes les voitures a été vérifié.
La température du carburant de toutes les voitures a été vérifiée.
La température du plénum de toutes les voitures a été vérifiée.
Le débit massique d'échappement de toutes les voitures a été vérifié.
Après la deuxième séance d'essais libres :
La voiture numéro 16 a été pesée.
La pression de carburant de toutes les voitures pendant la deuxième séance d'essais libres a été vérifiée.
La pression enregistrée dans le système de refroidissement du moteur pendant la deuxième séance d'essais libres a été vérifiée sur toutes les voitures.
Les sommes de contrôle de code et étalonnage IVT ont été vérifiées sur toutes les voitures.
Les températures IVT ont été vérifiées sur toutes les voitures.
Les limites de charge en piste de l'état de charge ES ont été vérifiées sur toutes les voitures.
Les limites de libération et de récupération d'énergie par tour ont été vérifiées sur toutes les voitures.
Les limites de puissance MGU-K ont été vérifiées sur toutes les voitures.
La vitesse maximale de la MGU-K a été vérifiée sur toutes les voitures.
Le couple maximal de la MGU-K a été vérifié sur toutes les voitures.
La vitesse maximale de la MGU-H a été vérifiée sur toutes les voitures.
Les exigences du coordinateur de couple ont été vérifiées sur toutes les voitures.
Le contrôle de couple a été vérifié sur toutes les voitures.
La somme de contrôle du châssis FIA a été vérifiée sur toutes les voitures.
Les versions des logiciels personnalisés ont été vérifiées sur toutes les voitures.
Les versions des logiciels SECU ont été vérifiées sur toutes les voitures.
Les pneus utilisés par tous les pilotes pendant les séances d'aujourd'hui ont été vérifiés.
Un échantillon de carburant a été prélevé sur la voiture numéro 10.
Les résultats des analyses de carburant montrent que les carburants étaient les mêmes que ceux qui avaient été approuvés pour utilisation par les concurrents concernés avant la compétition.
De plus, le changement de densité des échantillons de carburant prélevés aujourd'hui était dans les limites permises.
Un échantillon d'huile moteur a été prélevé sur la voiture numéro 10.
Les échantillons d'huile moteur ont été analysés par spectroscopie FTIR et viscosimétrie.
Les résultats des analyses FTIR montrent que les huiles échantillonnées étaient conformes aux échantillons d'huile moteur de référence qui avaient été approuvés pour usage par les concurrents concernés avant la compétition.
Tous les éléments ci-dessus ont été trouvés conformes aux règlements techniques de la FIA Formule 1 2025.
Le Délégué Technique de la FIA Formule 1
Jo Bauer
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