FIA
Communiqué publié le 15/03/2025 à 09:57
Document 25 - Contrôles techniques P3 et Qualifications
Details
Faits constatés le 15/03/2025 à 19:55
GRAND PRIX D'AUSTRALIE 2025
14 - 16 mars 2025
Rapport du Délégué Technique
Pendant la troisième séance d'essais libres :
Les pressions de départ des pneus de toutes les voitures pendant P3 ont été vérifiées.
La pression du carburant de toutes les voitures pendant la troisième séance d'essais libres a été vérifiée.
La pression enregistrée dans le système de refroidissement du moteur pendant la troisième séance d'essais libres a été vérifiée sur toutes les voitures.
Les limites de régime moteur élevé ont été vérifiées sur toutes les voitures.
Le checksum de calibration du débitmètre de carburant a été vérifié sur toutes les voitures.
Le débit massique instantané de carburant de toutes les voitures a été vérifié.
Le débit massique partiel de carburant de toutes les voitures a été vérifié.
La température du carburant de toutes les voitures a été vérifiée.
La température du plénum de toutes les voitures a été vérifiée.
Le débit massique du fluide d'échappement de toutes les voitures a été vérifié.
Les températures IVT ont été vérifiées sur toutes les voitures.
Les limites de charge de l'ES sur la piste ont été vérifiées sur toutes les voitures.
Les limites de libération et de récupération de l'énergie par tour ont été vérifiées sur toutes les voitures.
Les limites de puissance MGU-K ont été vérifiées sur toutes les voitures.
Par : Le Délégué Technique de la FIA Formule 1
À : Les commissaires de course
Document 25
Date : 15 mars 2025
Heure : 19h55
La vitesse maximale du MGU-K a été vérifiée sur toutes les voitures.
Le couple maximal du MGU-K a été vérifié sur toutes les voitures.
La vitesse maximale du MGU-H a été vérifiée sur toutes les voitures.
Les exigences du coordinateur de couple ont été vérifiées sur toutes les voitures.
Le contrôle du couple a été vérifié sur toutes les voitures.
Des vérifications de la version du logiciel du capteur de couple ont été effectuées sur toutes les voitures.
Des vérifications de calibration du capteur de couple ont été effectuées sur toutes les voitures.
Les versions personnalisées du logiciel SECU ont été vérifiées sur toutes les voitures.
Avant la séance de qualification :
Il a été confirmé pour toutes les voitures que les rapports de boîte de vitesses utilisés pendant le reste de cette compétition appartiennent aux rapports de boîte de vitesses déclarés au délégué technique de la FIA lors de la première compétition du Championnat 2025.
Pendant la séance de qualification :
Les voitures numéros 81, 16, 01, 12, 14, 06, 23, 55, 27 et 05 ont été pesées.
La distribution du poids a été vérifiée sur les voitures numéros 81, 16, 01, 12, 14, 06, 23, 55, 27 et 05.
Les pressions de départ des pneus de toutes les voitures pendant les sessions de qualification ont été vérifiées.
Après la séance de qualification :
Les voitures numéros 81, 04, 16, 44, 01, 63, 10, 22, 23 et 55 ont été pesées.
Les composants aérodynamiques ou zones de carrosserie suivants ont été vérifiés sur les voitures numéros 01, 63 et 55 :
- Corps de plancher - TR Article 3.5.1
- Fences de plancher - TR Article 3.5.2
- Aile de bord de plancher - TR Article 3.5.3
- Nez - TR Article 3.6.1
- Châssis avant - TR Article 3.6.2
- Châssis central - TR Article 3.6.3
- Boîtier de rétroviseur - TR Article 3.6.4
- Caisson latéral - TR Article 3.7.1
- Panneau de coke - TR Article 3.7.2
- Couvercle moteur - TR Article 3.7.3
- Profils d'aile avant - TR Article 3.9.1
- Corps de plaque d'extrémité d'aile avant - TR Article 3.9.2
- Tip d'aile avant - TR Article 3.9.3
- Diveplane d'aile avant - TR Article 3.9.4
- Plaque d'extrémité d'aile avant - TR Article 3.9.5
- Profils d'aile arrière - TR Article 3.10.1
- Corps de plaque d'extrémité d'aile arrière - TR Article 3.10.4
- Tip d'aile arrière - TR Article 3.10.5
- Plaque d'extrémité d'aile arrière - TR Article 3.10.7
La forme et la position de la plaque de la voiture numéro 55 ont été vérifiées numériquement.
La densité et la dureté des patins des voitures numéros 07, 31, 06, 23 et 27 ont été vérifiées.
Les limites de régime moteur élevé ont été vérifiées sur toutes les voitures.
Les checksums de calibration des débitmètres de carburant ont été vérifiés sur toutes les voitures.
Le débit massique instantané de carburant de toutes les voitures a été vérifié.
Le débit massique partiel de carburant de toutes les voitures a été vérifié.
La température du carburant de toutes les voitures a été vérifiée.
La température du plénum a été vérifiée sur toutes les voitures.
Le débit massique du fluide d'échappement de toutes les voitures a été vérifié.
Les checksums du code et de la calibration IVT ont été vérifiés sur toutes les voitures.
Les températures IVT ont été vérifiées sur toutes les voitures.
Les limites de charge de l'ES sur la piste ont été vérifiées sur toutes les voitures.
Les limites de libération et de récupération de l'énergie par tour ont été vérifiées sur toutes les voitures.
Les limites de puissance MGU-K ont été vérifiées sur toutes les voitures.
La vitesse maximale du MGU-K a été vérifiée sur toutes les voitures.
Le couple maximal du MGU-K a été vérifié sur toutes les voitures.
La vitesse maximale du MGU-H a été vérifiée sur toutes les voitures.
Les exigences du coordinateur de couple ont été vérifiées sur toutes les voitures.
Le contrôle du couple a été vérifié sur toutes les voitures.
Le type de session a été confirmé pour toutes les voitures.
Le checksum du châssis FIA a été vérifié sur toutes les voitures participant aux sessions de qualification.
Des vérifications de la version du logiciel du capteur de couple ont été effectuées sur toutes les voitures.
Des vérifications de calibration du capteur de couple ont été effectuées sur toutes les voitures.
Le contrôle de la pression des freins arrière a été vérifié sur toutes les voitures.
Il a été vérifié sur toutes les voitures que la configuration de l'affichage du tableau de bord PCU n'a pas été modifiée.
Des vérifications des versions du logiciel personnalisé ont été effectuées sur toutes les voitures.
Des vérifications des versions du logiciel SECU ont été effectuées sur toutes les voitures.
Les pneus utilisés par tous les pilotes pendant les sessions d'aujourd'hui ont été vérifiés.
Les versions du logiciel SECU suivantes ont été utilisées par les équipes pendant les sessions de qualification :
Équipe Version du système ECU standard FIA
McLaren Formula 1 Team SR1704
Scuderia Ferrari HP SR1704
Oracle Red Bull Racing SR1704
Mercedes-AMG PETRONAS
Formula One Team SR1704
Aston Martin Aramco Formula One Team SR1704
BWT Alpine Formula One Team SR1704
MoneyGram Haas F1 Team SR1704
VISA Cash App Racing Bulls
Formula One Team SR1704
Atlassian Williams Racing SR1704
Kick Sauber F1 Team SR1704
Tous les points précédents ont été trouvés conformes aux Règlements Techniques de la Formule 1 de la FIA 2025.
Le Délégué Technique de la Formule 1 de la FIA
Jo Bauer
GRAND PRIX D'AUSTRALIE 2025
14 - 16 mars 2025
Rapport du Délégué Technique
Pendant la troisième séance d'essais libres :
Les pressions de départ des pneus de toutes les voitures pendant P3 ont été vérifiées.
La pression du carburant de toutes les voitures pendant la troisième séance d'essais libres a été vérifiée.
La pression enregistrée dans le système de refroidissement du moteur pendant la troisième séance d'essais libres a été vérifiée sur toutes les voitures.
Les limites de régime moteur élevé ont été vérifiées sur toutes les voitures.
Le checksum de calibration du débitmètre de carburant a été vérifié sur toutes les voitures.
Le débit massique instantané de carburant de toutes les voitures a été vérifié.
Le débit massique partiel de carburant de toutes les voitures a été vérifié.
La température du carburant de toutes les voitures a été vérifiée.
La température du plénum de toutes les voitures a été vérifiée.
Le débit massique du fluide d'échappement de toutes les voitures a été vérifié.
Les températures IVT ont été vérifiées sur toutes les voitures.
Les limites de charge de l'ES sur la piste ont été vérifiées sur toutes les voitures.
Les limites de libération et de récupération de l'énergie par tour ont été vérifiées sur toutes les voitures.
Les limites de puissance MGU-K ont été vérifiées sur toutes les voitures.
Par : Le Délégué Technique de la FIA Formule 1
À : Les commissaires de course
Document 25
Date : 15 mars 2025
Heure : 19h55
La vitesse maximale du MGU-K a été vérifiée sur toutes les voitures.
Le couple maximal du MGU-K a été vérifié sur toutes les voitures.
La vitesse maximale du MGU-H a été vérifiée sur toutes les voitures.
Les exigences du coordinateur de couple ont été vérifiées sur toutes les voitures.
Le contrôle du couple a été vérifié sur toutes les voitures.
Des vérifications de la version du logiciel du capteur de couple ont été effectuées sur toutes les voitures.
Des vérifications de calibration du capteur de couple ont été effectuées sur toutes les voitures.
Les versions personnalisées du logiciel SECU ont été vérifiées sur toutes les voitures.
Avant la séance de qualification :
Il a été confirmé pour toutes les voitures que les rapports de boîte de vitesses utilisés pendant le reste de cette compétition appartiennent aux rapports de boîte de vitesses déclarés au délégué technique de la FIA lors de la première compétition du Championnat 2025.
Pendant la séance de qualification :
Les voitures numéros 81, 16, 01, 12, 14, 06, 23, 55, 27 et 05 ont été pesées.
La distribution du poids a été vérifiée sur les voitures numéros 81, 16, 01, 12, 14, 06, 23, 55, 27 et 05.
Les pressions de départ des pneus de toutes les voitures pendant les sessions de qualification ont été vérifiées.
Après la séance de qualification :
Les voitures numéros 81, 04, 16, 44, 01, 63, 10, 22, 23 et 55 ont été pesées.
Les composants aérodynamiques ou zones de carrosserie suivants ont été vérifiés sur les voitures numéros 01, 63 et 55 :
- Corps de plancher - TR Article 3.5.1
- Fences de plancher - TR Article 3.5.2
- Aile de bord de plancher - TR Article 3.5.3
- Nez - TR Article 3.6.1
- Châssis avant - TR Article 3.6.2
- Châssis central - TR Article 3.6.3
- Boîtier de rétroviseur - TR Article 3.6.4
- Caisson latéral - TR Article 3.7.1
- Panneau de coke - TR Article 3.7.2
- Couvercle moteur - TR Article 3.7.3
- Profils d'aile avant - TR Article 3.9.1
- Corps de plaque d'extrémité d'aile avant - TR Article 3.9.2
- Tip d'aile avant - TR Article 3.9.3
- Diveplane d'aile avant - TR Article 3.9.4
- Plaque d'extrémité d'aile avant - TR Article 3.9.5
- Profils d'aile arrière - TR Article 3.10.1
- Corps de plaque d'extrémité d'aile arrière - TR Article 3.10.4
- Tip d'aile arrière - TR Article 3.10.5
- Plaque d'extrémité d'aile arrière - TR Article 3.10.7
La forme et la position de la plaque de la voiture numéro 55 ont été vérifiées numériquement.
La densité et la dureté des patins des voitures numéros 07, 31, 06, 23 et 27 ont été vérifiées.
Les limites de régime moteur élevé ont été vérifiées sur toutes les voitures.
Les checksums de calibration des débitmètres de carburant ont été vérifiés sur toutes les voitures.
Le débit massique instantané de carburant de toutes les voitures a été vérifié.
Le débit massique partiel de carburant de toutes les voitures a été vérifié.
La température du carburant de toutes les voitures a été vérifiée.
La température du plénum a été vérifiée sur toutes les voitures.
Le débit massique du fluide d'échappement de toutes les voitures a été vérifié.
Les checksums du code et de la calibration IVT ont été vérifiés sur toutes les voitures.
Les températures IVT ont été vérifiées sur toutes les voitures.
Les limites de charge de l'ES sur la piste ont été vérifiées sur toutes les voitures.
Les limites de libération et de récupération de l'énergie par tour ont été vérifiées sur toutes les voitures.
Les limites de puissance MGU-K ont été vérifiées sur toutes les voitures.
La vitesse maximale du MGU-K a été vérifiée sur toutes les voitures.
Le couple maximal du MGU-K a été vérifié sur toutes les voitures.
La vitesse maximale du MGU-H a été vérifiée sur toutes les voitures.
Les exigences du coordinateur de couple ont été vérifiées sur toutes les voitures.
Le contrôle du couple a été vérifié sur toutes les voitures.
Le type de session a été confirmé pour toutes les voitures.
Le checksum du châssis FIA a été vérifié sur toutes les voitures participant aux sessions de qualification.
Des vérifications de la version du logiciel du capteur de couple ont été effectuées sur toutes les voitures.
Des vérifications de calibration du capteur de couple ont été effectuées sur toutes les voitures.
Le contrôle de la pression des freins arrière a été vérifié sur toutes les voitures.
Il a été vérifié sur toutes les voitures que la configuration de l'affichage du tableau de bord PCU n'a pas été modifiée.
Des vérifications des versions du logiciel personnalisé ont été effectuées sur toutes les voitures.
Des vérifications des versions du logiciel SECU ont été effectuées sur toutes les voitures.
Les pneus utilisés par tous les pilotes pendant les sessions d'aujourd'hui ont été vérifiés.
Les versions du logiciel SECU suivantes ont été utilisées par les équipes pendant les sessions de qualification :
Équipe Version du système ECU standard FIA
McLaren Formula 1 Team SR1704
Scuderia Ferrari HP SR1704
Oracle Red Bull Racing SR1704
Mercedes-AMG PETRONAS
Formula One Team SR1704
Aston Martin Aramco Formula One Team SR1704
BWT Alpine Formula One Team SR1704
MoneyGram Haas F1 Team SR1704
VISA Cash App Racing Bulls
Formula One Team SR1704
Atlassian Williams Racing SR1704
Kick Sauber F1 Team SR1704
Tous les points précédents ont été trouvés conformes aux Règlements Techniques de la Formule 1 de la FIA 2025.
Le Délégué Technique de la Formule 1 de la FIA
Jo Bauer
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