Document 36 - Contrôle technique des essais libres 3 et des qualifications

Faits constatés le 06/12/2025 à 20:20
GRAND PRIX D'ABOU DABI 2025
05 - 07 décembre 2025
Rapport du Délégué Technique

Pendant la troisième séance d'essais libres :

Les pressions de départ des pneus de toutes les voitures lors de la troisième séance d'essais libres ont été vérifiées.

La pression de carburant de toutes les voitures pendant la troisième séance d'essais libres a été vérifiée.

La pression enregistrée dans le système de refroidissement du moteur pendant la troisième séance d'essais libres a été vérifiée sur toutes les voitures.

Les limites de régime moteur ont été contrôlées sur toutes les voitures.

La somme de contrôle de l'étalonnage du débitmètre de carburant a été vérifiée sur toutes les voitures.

Le flux massique instantané de carburant de toutes les voitures a été vérifié.

Le flux massique partiel de carburant de toutes les voitures a été vérifié.

La température du carburant de toutes les voitures a été vérifiée.

La température du plénum de toutes les voitures a été vérifiée.

Le débit massique du fluide d'échappement de toutes les voitures a été vérifié.

Les codes IVT et les sommes de contrôle d'étalonnage ont été vérifiés sur toutes les voitures.

Les températures de l'IVT ont été vérifiées sur toutes les voitures.

Les limites de charge de l'état ES sur la piste ont été vérifiées pour toutes les voitures.

Les limites de libération et de récupération d'énergie par tour ont été vérifiées sur toutes les voitures.

De : Le Délégué Technique de la Formule 1 de la FIA
À : Les Commissaires
Document 36
Date : 06 décembre 2025
Heure : 20:20

Les limites de puissance du MGU-K ont été vérifiées sur toutes les voitures.

La vitesse maximale du MGU-K a été vérifiée sur toutes les voitures.

Le couple maximal du MGU-K a été vérifié sur toutes les voitures.

La vitesse maximale du MGU-H a été vérifiée sur toutes les voitures.

Le modèle de puissance du MGU-K a été vérifié sur toutes les voitures.

Le modèle de puissance de l'ES a été vérifié sur toutes les voitures.

Les demandes du coordinateur de couple ont été vérifiées sur toutes les voitures.

Le contrôle du couple a été vérifié sur toutes les voitures.

Des vérifications de version de logiciel de capteur de couple ont été effectuées sur toutes les voitures.

Des vérifications d'étalonnage de capteur de couple ont été effectuées sur toutes les voitures.

Les versions de logiciel personnalisé SECU ont été vérifiées sur toutes les voitures.

Avant la séance d'essais qualificatifs :

Il a été confirmé pour toutes les voitures que les rapports de boîte de vitesses utilisés pendant le reste de cette compétition font partie des rapports de boîte de vitesses déclarés au délégué technique de la FIA lors ou avant la première compétition du championnat 2025.

L'épaisseur des disques de frein de toutes les voitures participant à la séance de qualification a été vérifiée.

Pendant la séance d'essais qualificatifs :

Les voitures numéros 81, 44, 01, 63, 12, 14, 43, 31, 87, 27 et 05 ont été pesées.

La distribution du poids a été vérifiée sur les voitures numéros 81, 44, 01, 63, 12, 14, 43, 31, 87, 27 et 05.

Les positions réglables de l'élément arrière supérieur de l'aile ont été vérifiées sur les voitures numéros 44, 87 et 23.

La distance minimale entre les sections adjacentes de l'aile arrière sur n'importe quel plan vertical longitudinal a été vérifiée sur les voitures numéros 44, 87 et 23.

Les pressions de départ des pneus de toutes les voitures lors des séances de qualification ont été vérifiées.

Après la séance d'essais qualificatifs :

Les voitures numéros 81, 04, 16, 01, 22, 63, 14, 31, 06 et 05 ont été pesées.

Les composants aérodynamiques ou zones de carrosserie suivants ont été vérifiés sur les voitures numéros 14, 31 et 05 :

- Plancher de carrosserie - TR Article 3.5.1
- Barrières de plancher - TR Article 3.5.2
- Bord d'aile de plancher - TR Article 3.5.3
- Nez - TR Article 3.6.1
- Châssis avant - TR Article 3.6.2
- Châssis central - TR Article 3.6.3
- Boîtier de rétroviseur - TR Article 3.6.4
- Pontons latéraux - TR Article 3.7.1
- Panneau de coke - TR Article 3.7.2
- Couvercle moteur - TR Article 3.7.3
- Arrière - TR Article 3.8.1
- Profils d'ailes avant - TR Article 3.9.1
- Corps de plaque d'extrémité d'aile avant - TR Article 3.9.2
- Pointe d'aile avant - TR Article 3.9.3
- Winglet d'aile avant - TR Article 3.9.4
- Plaque d'extrémité d'aile avant - TR Article 3.9.5
- Profils d'ailes arrière - TR Article 3.10.1
- Poutre d'aile arrière - TR Article 3.10.3
- Corps de plaque d'extrémité d'aile arrière - TR Article 3.10.4
- Pointe d'aile arrière - TR Article 3.10.5
- Plaque d'extrémité d'aile arrière - TR Article 3.10.7

Les positions réglables de l'élément arrière supérieur de l'aile ont été vérifiées sur les voitures numéros 81, 04, 16, 01, 22, 63, 14, 31, 06 et 05.

La distance minimale entre les sections adjacentes de l'aile arrière sur n'importe quel plan vertical longitudinal a été vérifiée sur les voitures numéros 81, 04, 16, 01, 22, 63, 14, 31, 06 et 05.

La pression de carburant de toutes les voitures pendant la séance de qualification a été vérifiée.

La pression enregistrée dans le système de refroidissement du moteur pendant la séance de qualification a été vérifiée sur toutes les voitures.

Les limites de régime moteur ont été contrôlées sur toutes les voitures.

Les sommes de contrôle de l'étalonnage du débitmètre de carburant ont été vérifiées sur toutes les voitures.

Le flux massique instantané de carburant de toutes les voitures a été vérifié.

Le flux massique partiel de carburant de toutes les voitures a été vérifié.

La température du carburant de toutes les voitures a été vérifiée.

La température du plénum a été vérifiée sur toutes les voitures.

Le débit massique du fluide d'échappement de toutes les voitures a été vérifié.

Les codes IVT et les sommes de contrôle d'étalonnage ont été vérifiés sur toutes les voitures.

Les températures de l'IVT ont été vérifiées sur toutes les voitures.

Les limites de charge de l'état ES sur la piste ont été vérifiées pour toutes les voitures.

Les limites de libération et de récupération d'énergie par tour ont été vérifiées sur toutes les voitures.

Les limites de puissance du MGU-K ont été vérifiées sur toutes les voitures.

La vitesse maximale du MGU-K a été vérifiée sur toutes les voitures.

Le couple maximal du MGU-K a été vérifié sur toutes les voitures.

La vitesse maximale du MGU-H a été vérifiée sur toutes les voitures.

Le modèle de puissance du MGU-K a été vérifié sur toutes les voitures.

Le modèle de puissance de l'ES a été vérifié sur toutes les voitures.

Les demandes du coordinateur de couple ont été vérifiées sur toutes les voitures.

Le contrôle du couple a été vérifié sur toutes les voitures.

Le type de session a été confirmé pour toutes les voitures.

La somme de contrôle du châssis FIA a été vérifiée sur toutes les voitures participant aux séances de qualification.

Des vérifications de version de logiciel de capteur de couple ont été effectuées sur toutes les voitures.

Des vérifications d'étalonnage de capteur de couple ont été effectuées sur toutes les voitures.

Le contrôle de pression des freins arrière a été vérifié sur toutes les voitures.

Le volant de toutes les voitures a été vérifié.

Il a été vérifié que la configuration de l'affichage du tableau de bord PCU de toutes les voitures n'a pas été modifiée.

Des vérifications de version de logiciel personnalisé ont été effectuées sur toutes les voitures.

Des vérifications de version de logiciel SECU ont été effectuées sur toutes les voitures.

Les pneus utilisés par tous les pilotes lors des sessions d'aujourd'hui ont été vérifiés.

La pression à froid des pneus a été vérifiée sur les voitures numéros 16 et 63.

Les versions de logiciel SECU suivantes ont été utilisées par les équipes lors des séances de qualifications :

Équipe Version du système ECU standard FIA

McLaren Formula 1 Team SR1707
Scuderia Ferrari HP SR1707
Oracle Red Bull Racing SR1707
Mercedes-AMG PETRONAS Formula One Team SR1707
Aston Martin Aramco Formula One Team SR1707
BWT Alpine Formula One Team SR1707
MoneyGram Haas F1 Team SR1707
VISA Cash App Racing Bulls Formula One Team SR1707
Atlassian Williams Racing SR1707
Stake F1 Team Kick Sauber SR1707

Tous les éléments ci-dessus ont été jugés conformes aux règlements techniques de la Formule 1 de la FIA 2025.

Le Délégué Technique de la Formule 1 de la FIA
Jo Bauer