Document 35 - Vérifications techniques P3 et Qualifications

Faits constatés le 27/06/2026 à 19:30
GRAND PRIX D'AUTRICHE 2026
26 - 28 juin 2026
Rapport du Délégué Technique

Avant la troisième séance d'essais libres :

Un coin arrière droit de rechange des voitures numéros 23 et 55 a été numérisé et les données numérisées ont été comparées aux dessins CAO déclarés par l'équipe. De plus, les dessins CAO déclarés par l'équipe ont également été comparés avec les versions précédemment soumises et vérifiés pour conformité avec le Règlement Technique de la Formule Un 2026.

Pendant la troisième séance d'essais libres :

Les pressions de départ des pneus de toutes les voitures pendant la troisième séance d'essais libres ont été vérifiées.

La pression enregistrée dans le système de refroidissement du moteur pendant la troisième séance d'essais libres a été vérifiée sur toutes les voitures.

Les plages de limite de régime élevé des moteurs ont été vérifiées sur toutes les voitures.

Le checksum de calibration du débitmètre de carburant a été vérifié sur toutes les voitures.

Le flux d'énergie instantané du carburant de toutes les voitures a été vérifié.

Le flux d'énergie partiel du carburant de toutes les voitures a été vérifié.

La température du carburant de toutes les voitures a été vérifiée.

La température du plénum de toutes les voitures a été vérifiée.

La pression d'air d'admission du moteur de toutes les voitures a été vérifiée.

La vitesse maximale du turbocompresseur a été vérifiée sur toutes les voitures.

De : Le Délégué Technique de la FIA Formule 1
À : Les Commissaires
Document 35
Date : 27 juin 2026
Heure : 19:30

Les températures des capteurs DC ont été vérifiées sur toutes les voitures.

Les limites de l'état de charge ES en piste ont été vérifiées sur toutes les voitures.

Les limites de recharge ERS ont été vérifiées sur toutes les voitures.

Les limites de puissance maximale de la MGU-K ont été vérifiées sur toutes les voitures.

La vitesse maximale de la MGU-K a été vérifiée sur toutes les voitures.

Les versions des logiciels personnalisés SECU ont été vérifiées sur toutes les voitures.

Après la troisième séance d'essais libres :

Un échantillon d'huile moteur a été prélevé sur la voiture numéro 63.

Avant la séance d'essais qualificatifs :

Un échantillon de carburant a été prélevé sur les voitures numéros 23 et 18.

Un échantillon d'huile moteur a été prélevé sur les voitures numéros 23 et 87.

Il a été confirmé pour toutes les voitures que les rapports de boîte de vitesses utilisés durant le reste de cette compétition appartiennent aux rapports de boîte de vitesses déclarés au délégué technique de la FIA avant ou lors de la première compétition du championnat 2026.

L'épaisseur des disques de frein de toutes les voitures participant à la séance de qualification a été vérifiée.

Pendant la séance d'essais qualificatifs :

Les voitures numéros 81, 63, 12, 03, 06, 23, 18, 31, 27, 10, 43 et 77 ont été pesées.

La répartition du poids a été vérifiée sur les voitures numéros 81, 63, 12, 03, 06, 23, 18, 31, 27, 10, 43 et 77.

Les composants aérodynamiques ou les zones de carrosserie suivants ont été vérifiés sur la voiture numéro 27 :

- Corps du plancher - Article C3.5.1
- Pied du plancher - Article C3.5.2
- Flanc du plancher - Article C3.5.3
- Panneau de plancher - Article C3.5.5
- Dispositif de bord d'attaque du plancher - Article C3.5.7
- Coin du plancher - Article C3.5.10

- Nez - Article C3.7.1
- Châssis avant - Article C3.7.2
- Châssis central - Article C3.7.3
- Arceau - Article C3.7.4
- Rétroviseur - Article C3.7.5
- Refroidissement du pilote - Article C3.7.6
- Ponton latéral - Article C3.8.1
- Couverture moteur - Article C3.8.2
- Profils de l'aile avant - Article C3.10.1
- Corps du flasque de l'aile avant - Article C3.10.2
- Footplate extérieure de l'aile avant - Article C3.10.3
- Footplate intérieure de l'aile avant - Article C3.10.4
- Plan de plongée du flasque de l'aile avant - Article C3.10.5
- Pylône de l'aile avant - Article C3.10.7
- Strake de l'aile avant - Article C3.10.8
- Profils de l'aile arrière - Article C3.11.1
- Corps du flasque de l'aile arrière - Article C3.11.2

Les pressions de départ des pneus de toutes les voitures pendant les séances de qualification ont été vérifiées.

Un échantillon de carburant a été prélevé sur la voiture numéro 87.

Après la séance d'essais qualificatifs :

Les voitures numéros 81, 01, 63, 12, 06, 16, 44, 41 et 30 ont été pesées.

Les composants aérodynamiques ou les zones de carrosserie suivants ont été vérifiés sur les voitures numéros 01, 44 et 01 :

- Corps du plancher - Article C3.5.1
- Pied du plancher - Article C3.5.2
- Flanc du plancher - Article C3.5.3
- Panneau de plancher - Article C3.5.5
- Dispositif de bord d'attaque du plancher - Article C3.5.7
- Coin du plancher - Article C3.5.10
- Nez - Article C3.7.1
- Châssis avant - Article C3.7.2
- Châssis central - Article C3.7.3
- Arceau - Article C3.7.4
- Rétroviseur - Article C3.7.5
- Refroidissement du pilote - Article C3.7.6
- Ponton latéral - Article C3.8.1
- Couverture moteur - Article C3.8.2
- Profils de l'aile avant - Article C3.10.1
- Corps du flasque de l'aile avant - Article C3.10.2

- Footplate extérieure de l'aile avant - Article C3.10.3
- Footplate intérieure de l'aile avant - Article C3.10.4
- Plan de plongée du flasque de l'aile avant - Article C3.10.5
- Pylône de l'aile avant - Article C3.10.7
- Strake de l'aile avant - Article C3.10.8
- Profils de l'aile arrière - Article C3.11.1
- Corps du flasque de l'aile arrière - Article C3.11.2

Le matériau, la densité, la dureté et les dimensions des sabotages des voitures numéros 81, 63, 06, 44, 23, 30, 14, 31, 05, 43 et 11 ont été vérifiés.

La pression de carburant de toutes les voitures pendant la séance de qualification a été vérifiée.

La pression enregistrée dans le système de refroidissement du moteur pendant la séance de qualification a été vérifiée sur toutes les voitures.

Les plages de limite de régime élevé des moteurs ont été vérifiées sur toutes les voitures.

Les checksums de calibration du débitmètre de carburant ont été vérifiés sur toutes les voitures.

Le flux d'énergie instantané du carburant de toutes les voitures a été vérifié.

Le flux d'énergie partiel du carburant de toutes les voitures a été vérifié.

La température du carburant de toutes les voitures a été vérifiée.

La température du plénum a été vérifiée sur toutes les voitures.

La pression d'air d'admission du moteur de toutes les voitures a été vérifiée.

La vitesse maximale du turbocompresseur a été vérifiée sur toutes les voitures.

Les taux de réduction de puissance du PU et de la MGU-K ont été vérifiés sur toutes les voitures.

Les températures des capteurs DC ont été vérifiées sur toutes les voitures.

L'état de charge ES en piste a été vérifié sur toutes les voitures.

Les limites de recharge ERS ont été vérifiées sur toutes les voitures.

Les limites de puissance maximale de la MGU-K ont été vérifiées sur toutes les voitures.

La vitesse maximale de la MGU-K a été vérifiée sur toutes les voitures.

Le modèle de puissance de la MGU-K a été vérifié sur toutes les voitures.

Le modèle de puissance de l'ES a été vérifié sur toutes les voitures.

Le type de session a été confirmé pour toutes les voitures.

Le checksum du châssis FIA a été vérifié sur toutes les voitures participant aux séances de qualification.

Les vérifications des versions du logiciel du capteur de couple ont été effectuées sur toutes les voitures.

Les vérifications de calibration du capteur de couple ont été effectuées sur toutes les voitures.

Le contrôle de la pression des freins arrière a été vérifié sur toutes les voitures.

Le volant de toutes les voitures a été vérifié.

Les vérifications des versions des logiciels personnalisés ont été effectuées sur toutes les voitures.

Les vérifications des versions du logiciel SECU ont été effectuées sur toutes les voitures.

Le temps de transition maximal du système d'ajustement de l'aile avant a été vérifié sur toutes les voitures.

Le temps de transition maximal du système d'ajustement de l'aile arrière a été vérifié sur toutes les voitures.

La pression à froid des pneus a été vérifiée sur les voitures numéros 81 et 16.

Les pneus utilisés par tous les pilotes pendant les séances d'aujourd'hui ont été vérifiés.

Un échantillon de carburant a été prélevé sur les voitures numéros 63 et 06.

Tous les échantillons de carburant ont été vérifiés pour la densité et analysés par chromatographie en phase gazeuse.

Les résultats des analyses de carburant montrent que les carburants étaient les mêmes que ceux approuvés pour utilisation par les compétiteurs concernés avant la compétition. De plus, la variation de densité des échantillons de carburant prélevés aujourd'hui était dans les limites permises.

Un échantillon d'huile moteur a été prélevé sur la voiture numéro 06.

Les échantillons d'huile moteur ont été analysés par spectroscopie FTIR et viscosimétrie. Les résultats des analyses FTIR montrent que les huiles échantillonnées étaient cohérentes avec les échantillons de référence d'huile moteur qui avaient été approuvés pour l'utilisation par les compétiteurs concernés avant la compétition.

Les versions de logiciel SECU suivantes ont été utilisées par les équipes pendant les séances de qualification :

Équipe | Version du système ECU Standard de la FIA
McLaren Mastercard F1 Team | SR1833 + B12A
Mercedes-AMG PETRONAS Formula One Team | SR1833 + B129
Oracle Red Bull Racing | SR1834 + BE5A
Scuderia Ferrari HP | SR1833 + B12A
Atlassian Williams Racing | SR1833 + B129
VISA Cash App Racing Bulls Formula One Team | SR1834 + B131
Aston Martin Aramco Formula One Team | SR1834 + B131
TGR Haas F1 Team | SR1833 + B12A
Audi Revolut F1 Team | SR1834 + B131
BWT Alpine Formula One Team | SR1833 + B129
Cadillac Formula 1 Team | SR1833 + B12A

Tous les éléments mentionnés ci-dessus ont été trouvés conformes au Règlement Technique de la Formule Un FIA 2026.

Le Délégué Technique de la FIA Formule 1
Jo Bauer