FIA
Communiqué publié le 04/09/2026 à 19:51
Document 30 - Vérification technique P1 et P2
Details
Faits constatés le 04/09/2026 à 19:45
GRAND PRIX D'ITALIE 2026
04 - 06 Septembre 2026
Rapport du Délégué Technique
Avant la première séance d'essais libres :
Les composants du système d'échappement de toutes les voitures ont été vérifiés par rapport à la déclaration soumise par l'équipe concernée avant le début de la compétition.
L'installation de la caméra de casque du pilote, respectivement l'installation du ballast correct (si aucune caméra de casque ou caméra RIS n'est utilisée) a été vérifiée sur toutes les voitures.
Pendant la première séance d'essais libres :
Les pressions de départ des pneus de toutes les voitures pendant la P1 ont été vérifiées.
Les plages de limitation des hautes révolutions moteurs ont été vérifiées sur toutes les voitures.
Le checksum d'étalonnage du débitmètre de carburant a été vérifié sur toutes les voitures.
Le flux d'énergie de carburant instantané de toutes les voitures a été vérifié.
Le flux d'énergie de carburant en charge partielle de toutes les voitures a été vérifié.
La température du carburant de toutes les voitures a été vérifiée.
La température du plénum de toutes les voitures a été vérifiée.
La pression de l'air d'admission moteur de toutes les voitures a été vérifiée.
Après la première séance d'essais libres :
La pression de carburant de toutes les voitures pendant la première séance d'essais libres a été vérifiée.
De la part du Délégué Technique de la FIA en Formule 1
Aux Commissaires Sportifs
Document 30
Date 04 Septembre 2026
Heure 19:45
La pression enregistrée dans le système de refroidissement moteur pendant la première séance d'essais libres a été vérifiée sur toutes les voitures.
La vitesse maximale du turbocompresseur a été vérifiée sur toutes les voitures.
L'état de charge ES en piste a été vérifié sur toutes les voitures.
Les limites de recharge ERS ont été vérifiées sur toutes les voitures.
Les limites de puissance maximale du MGU-K ont été vérifiées sur toutes les voitures.
La vitesse maximale du MGU-K a été vérifiée sur toutes les voitures.
Les demandes du coordinateur de couple ont été vérifiées sur toutes les voitures.
Le contrôle du couple a été vérifié sur toutes les voitures.
Les versions des logiciels personnalisés ont été vérifiées sur toutes les voitures.
Pendant la deuxième séance d'essais libres :
Les pressions de départ des pneus de toutes les voitures pendant la P2 ont été vérifiées.
Les plages de limitation des hautes révolutions moteurs ont été vérifiées sur toutes les voitures.
Le checksum d'étalonnage du débitmètre de carburant a été vérifié sur toutes les voitures.
Le flux d'énergie de carburant instantané de toutes les voitures a été vérifié.
Le flux d'énergie de carburant en charge partielle de toutes les voitures a été vérifié.
La température du carburant de toutes les voitures a été vérifiée.
La température du plénum de toutes les voitures a été vérifiée.
La pression de l'air d'admission moteur de toutes les voitures a été vérifiée.
Après la deuxième séance d'essais libres :
La voiture numéro 41 a été pesée.
La pression de carburant de toutes les voitures pendant la deuxième séance d'essais libres a été vérifiée.
La pression enregistrée dans le système de refroidissement moteur pendant la deuxième séance d'essais libres a été vérifiée sur toutes les voitures.
La vitesse maximale du turbocompresseur a été vérifiée sur toutes les voitures.
Les codes capteurs DC et les checksums d'étalonnage ont été vérifiés sur toutes les voitures.
Les températures des capteurs DC ont été vérifiées sur toutes les voitures.
L'état de charge ES en piste a été vérifié sur toutes les voitures.
Les limites de recharge ERS ont été vérifiées sur toutes les voitures.
Les limites de puissance maximale du MGU-K ont été vérifiées sur toutes les voitures.
La vitesse maximale du MGU-K a été vérifiée sur toutes les voitures.
Les demandes du coordinateur de couple ont été vérifiées sur toutes les voitures.
Le contrôle du couple a été vérifié sur toutes les voitures.
Le checksum du châssis FIA a été vérifié sur toutes les voitures.
Le contrôle de la pression des freins arrière a été vérifié sur toutes les voitures.
Les versions des logiciels personnalisés ont été vérifiées sur toutes les voitures.
Les versions de logiciels SECU ont été vérifiées sur toutes les voitures.
Les pneus utilisés par tous les pilotes pendant les séances d'aujourd'hui ont été vérifiés.
Tous les éléments ci-dessus ont été jugés conformes au Règlement Technique de la Formule 1 de la FIA 2026.
Le Délégué Technique de la FIA en Formule 1
Jo Bauer
GRAND PRIX D'ITALIE 2026
04 - 06 Septembre 2026
Rapport du Délégué Technique
Avant la première séance d'essais libres :
Les composants du système d'échappement de toutes les voitures ont été vérifiés par rapport à la déclaration soumise par l'équipe concernée avant le début de la compétition.
L'installation de la caméra de casque du pilote, respectivement l'installation du ballast correct (si aucune caméra de casque ou caméra RIS n'est utilisée) a été vérifiée sur toutes les voitures.
Pendant la première séance d'essais libres :
Les pressions de départ des pneus de toutes les voitures pendant la P1 ont été vérifiées.
Les plages de limitation des hautes révolutions moteurs ont été vérifiées sur toutes les voitures.
Le checksum d'étalonnage du débitmètre de carburant a été vérifié sur toutes les voitures.
Le flux d'énergie de carburant instantané de toutes les voitures a été vérifié.
Le flux d'énergie de carburant en charge partielle de toutes les voitures a été vérifié.
La température du carburant de toutes les voitures a été vérifiée.
La température du plénum de toutes les voitures a été vérifiée.
La pression de l'air d'admission moteur de toutes les voitures a été vérifiée.
Après la première séance d'essais libres :
La pression de carburant de toutes les voitures pendant la première séance d'essais libres a été vérifiée.
De la part du Délégué Technique de la FIA en Formule 1
Aux Commissaires Sportifs
Document 30
Date 04 Septembre 2026
Heure 19:45
La pression enregistrée dans le système de refroidissement moteur pendant la première séance d'essais libres a été vérifiée sur toutes les voitures.
La vitesse maximale du turbocompresseur a été vérifiée sur toutes les voitures.
L'état de charge ES en piste a été vérifié sur toutes les voitures.
Les limites de recharge ERS ont été vérifiées sur toutes les voitures.
Les limites de puissance maximale du MGU-K ont été vérifiées sur toutes les voitures.
La vitesse maximale du MGU-K a été vérifiée sur toutes les voitures.
Les demandes du coordinateur de couple ont été vérifiées sur toutes les voitures.
Le contrôle du couple a été vérifié sur toutes les voitures.
Les versions des logiciels personnalisés ont été vérifiées sur toutes les voitures.
Pendant la deuxième séance d'essais libres :
Les pressions de départ des pneus de toutes les voitures pendant la P2 ont été vérifiées.
Les plages de limitation des hautes révolutions moteurs ont été vérifiées sur toutes les voitures.
Le checksum d'étalonnage du débitmètre de carburant a été vérifié sur toutes les voitures.
Le flux d'énergie de carburant instantané de toutes les voitures a été vérifié.
Le flux d'énergie de carburant en charge partielle de toutes les voitures a été vérifié.
La température du carburant de toutes les voitures a été vérifiée.
La température du plénum de toutes les voitures a été vérifiée.
La pression de l'air d'admission moteur de toutes les voitures a été vérifiée.
Après la deuxième séance d'essais libres :
La voiture numéro 41 a été pesée.
La pression de carburant de toutes les voitures pendant la deuxième séance d'essais libres a été vérifiée.
La pression enregistrée dans le système de refroidissement moteur pendant la deuxième séance d'essais libres a été vérifiée sur toutes les voitures.
La vitesse maximale du turbocompresseur a été vérifiée sur toutes les voitures.
Les codes capteurs DC et les checksums d'étalonnage ont été vérifiés sur toutes les voitures.
Les températures des capteurs DC ont été vérifiées sur toutes les voitures.
L'état de charge ES en piste a été vérifié sur toutes les voitures.
Les limites de recharge ERS ont été vérifiées sur toutes les voitures.
Les limites de puissance maximale du MGU-K ont été vérifiées sur toutes les voitures.
La vitesse maximale du MGU-K a été vérifiée sur toutes les voitures.
Les demandes du coordinateur de couple ont été vérifiées sur toutes les voitures.
Le contrôle du couple a été vérifié sur toutes les voitures.
Le checksum du châssis FIA a été vérifié sur toutes les voitures.
Le contrôle de la pression des freins arrière a été vérifié sur toutes les voitures.
Les versions des logiciels personnalisés ont été vérifiées sur toutes les voitures.
Les versions de logiciels SECU ont été vérifiées sur toutes les voitures.
Les pneus utilisés par tous les pilotes pendant les séances d'aujourd'hui ont été vérifiés.
Tous les éléments ci-dessus ont été jugés conformes au Règlement Technique de la Formule 1 de la FIA 2026.
Le Délégué Technique de la FIA en Formule 1
Jo Bauer
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