Document 49 - Vérification technique FP3 et Qualifications

Faits constatés le 05/09/2026 à 19:53
GRAND PRIX D'ITALIE 2026
04 - 06 septembre 2026
Rapport du Délégué Technique

Durant la troisième séance d'essais libres :

Les pressions de départ des pneus de toutes les voitures durant la P3 ont été vérifiées.

La pression du carburant de toutes les voitures durant la troisième séance d'essais libres a été vérifiée.

La pression enregistrée dans le système de refroidissement du moteur durant la troisième séance d'essais libres a été vérifiée sur toutes les voitures.

Les plages de limite de régime élevé du moteur ont été vérifiées sur toutes les voitures.

Le checksum de l'étalonnage du débitmètre de carburant a été vérifié sur toutes les voitures.

Le flux instantané d'énergie de carburant de toutes les voitures a été vérifié.

Le flux partiel d'énergie de carburant de toutes les voitures a été vérifié.

La température du carburant de toutes les voitures a été vérifiée.

La température du plénum de toutes les voitures a été vérifiée.

La pression d'admission d'air du moteur de toutes les voitures a été vérifiée.

La vitesse maximale du turbocompresseur a été vérifiée sur toutes les voitures.

Le code du capteur DC a été vérifié sur toutes les voitures.

Les températures des capteurs DC ont été vérifiées sur toutes les voitures.

Les limites de l'état de charge ES en piste ont été vérifiées sur toutes les voitures.

De la part du Délégué Technique de la FIA Formule 1
Aux Commissaires de la Course
Document 49
Date : 05 septembre 2026
Heure : 19:53

Les limites de recharge de l'ERS ont été vérifiées sur toutes les voitures.

Les limites de puissance maximale de l'MGU-K ont été vérifiées sur toutes les voitures.

La vitesse maximale de l'MGU-K a été vérifiée sur toutes les voitures.

Les versions du logiciel personnalisé de la SECU ont été vérifiées sur toutes les voitures.

Avant la séance de qualification :

Il a été confirmé pour toutes les voitures que les rapports de transmission utilisés pour le reste de cette compétition appartiennent aux rapports de transmission déclarés au délégué technique de la FIA.

L'épaisseur des disques de frein de toutes les voitures participant à la séance de qualification a été vérifiée.

Durant la séance de qualification :

Les voitures numéros 81, 01, 63, 12, 03, 30, 16, 23, 41 et 31 ont été pesées.

La répartition du poids a été vérifiée sur les voitures numéros 81, 01, 63, 12, 03, 30, 16, 23, 41 et 31.

Les composants aérodynamiques ou parties de carrosserie suivants ont été vérifiés sur la voiture numéro 23 :

- Corps du plancher - Article C3.5.1
- Pied du plancher - Article C3.5.2
- Paroi latérale du plancher - Article C3.5.3
- Planche du plancher - Article C3.5.5
- Dispositif de bord d'attaque du plancher - Article C3.5.7
- Cloison du plancher - Article C3.5.9
- Coin du plancher - Article C3.5.10
- Nez - Article C3.7.1
- Châssis avant - Article C3.7.2
- Châssis central - Article C3.7.3
- Arceau de sécurité - Article C3.7.4
- Rétroviseur - Article C3.7.5
- Ponton - Article C3.8.1
- Capot moteur - Article C3.8.2
- Queue - Article C3.9.1
- Profils de l'aileron avant - Article C3.10.1
- Corps de l'endplate de l'aileron avant - Article C3.10.2
- Plaque de pied externe de l'aileron avant - Article C3.10.3
- Plaque de pied interne de l'aileron avant - Article C3.10.4
- Plan de plongée de l'endplate de l'aileron avant - Article C3.10.5
- Ailette de l'aileron avant - Article C3.10.8
- Profils de l'aileron arrière - Article C3.11.1
- Corps de l'endplate de l'aileron arrière - Article C3.11.2
- Renfort de l'aileron arrière - Article C3.11.3
- Pylône de l'aileron arrière - Article C3.11.4

Les pressions de départ des pneus de toutes les voitures durant les séances qualificatives ont été vérifiées.

Après la séance de qualification :

Les voitures numéros 81, 01, 63, 12, 03, 16, 44, 41, 10 et 43 ont été pesées.

Les composants aérodynamiques ou parties de carrosserie suivants ont été vérifiés sur les voitures numéros 63, 41 et 43 :

- Corps du plancher - Article C3.5.1
- Pied du plancher - Article C3.5.2
- Paroi latérale du plancher - Article C3.5.3
- Planche du plancher - Article C3.5.5
- Dispositif de bord d'attaque du plancher - Article C3.5.7
- Cloison du plancher - Article C3.5.9
- Coin du plancher - Article C3.5.10
- Nez - Article C3.7.1
- Châssis avant - Article C3.7.2
- Châssis central - Article C3.7.3
- Arceau de sécurité - Article C3.7.4
- Rétroviseur - Article C3.7.5
- Ponton - Article C3.8.1
- Capot moteur - Article C3.8.2
- Queue - Article C3.9.1
- Profils de l'aileron avant - Article C3.10.1
- Corps de l'endplate de l'aileron avant - Article C3.10.2
- Plaque de pied externe de l'aileron avant - Article C3.10.3
- Plaque de pied interne de l'aileron avant - Article C3.10.4
- Plan de plongée de l'endplate de l'aileron avant - Article C3.10.5
- Ailette de l'aileron avant - Article C3.10.8
- Profils de l'aileron arrière - Article C3.11.1
- Corps de l'endplate de l'aileron arrière - Article C3.11.2
- Renfort de l'aileron arrière - Article C3.11.3
- Pylône de l'aileron arrière - Article C3.11.4

La pression du carburant de toutes les voitures durant la séance de qualification a été vérifiée.

La pression enregistrée dans le système de refroidissement du moteur durant la séance de qualification a été vérifiée sur toutes les voitures.

Les plages de limite de régime élevé du moteur ont été vérifiées sur toutes les voitures.

Les checksums d'étalonnage des débitmètres de carburant ont été vérifiés sur toutes les voitures.

Le flux instantané d'énergie du carburant de toutes les voitures a été vérifié.

Le flux partiel d'énergie de carburant de toutes les voitures a été vérifié.

La température du carburant de toutes les voitures a été vérifiée.

La température du plénum a été vérifiée sur toutes les voitures.

La pression d'admission d'air du moteur de toutes les voitures a été vérifiée.

La vitesse maximale du turbocompresseur a été vérifiée sur toutes les voitures.

Les taux de réduction de puissance PU et MGU-K ont été vérifiés sur toutes les voitures.

Le code du capteur DC a été vérifié sur toutes les voitures.

Les températures des capteurs DC ont été vérifiées sur toutes les voitures.

L'état de charge ES en piste a été vérifié sur toutes les voitures.

Les limites de recharge de l'ERS ont été vérifiées sur toutes les voitures.

Les limites de puissance maximale de l'MGU-K ont été vérifiées sur toutes les voitures.

La vitesse maximale de l'MGU-K a été vérifiée sur toutes les voitures.

Le type de session a été confirmé pour toutes les voitures.

Le checksum du châssis FIA a été vérifié sur toutes les voitures participant aux séances qualificatives.

Les vérifications de version du logiciel du capteur de couple ont été réalisées sur toutes les voitures.

Les vérifications d'étalonnage du capteur de couple ont été réalisées sur toutes les voitures.

Le contrôle de la pression des freins arrière a été vérifié sur toutes les voitures.

Le volant de toutes les voitures a été vérifié.

Les vérifications des versions des logiciels personnalisés ont été réalisées sur toutes les voitures.

Les vérifications des versions des logiciels SECU ont été réalisées sur toutes les voitures.

Le temps de transition maximal du système de réglage de l'aileron avant a été vérifié sur toutes les voitures.

Le temps de transition maximal du système de réglage de l'aileron arrière a été vérifié sur toutes les voitures.

Les pneus utilisés par tous les pilotes durant les séances d'aujourd'hui ont été vérifiés.

La pression à froid des pneus a été vérifiée sur la voiture numéro 10.

Les versions suivantes du logiciel SECU ont été utilisées par les équipes durant les séances qualificatives :

Équipe | Version du système ECU Standard FIA
McLaren Mastercard F1 Team SR1836 + BIOS B134
Mercedes-AMG PETRONAS Formula One Team SR1836 + BIOS B134
Oracle Red Bull Racing SR1837 + BIOS B134
Scuderia Ferrari HP SR1837 + BIOS B12B
Atlassian Williams Racing SR1836 + BIOS B134
VISA Cash App Racing Bulls Formula One Team SR1836 + BIOS B134
Aston Martin Aramco Formula One Team SR1837 + BIOS B134
TGR Haas F1 Team SR1837 + BIOS B12B
Audi Revolut F1 Team SR1836 + BIOS B134
BWT Alpine Formula One Team SR1836 + BIOS B134
Cadillac Formula 1 Team SR1837 + BIOS B12B

Tous les éléments ci-dessus ont été trouvés conformes au Règlement Technique 2026 de la FIA Formule 1.

Le Délégué Technique de la FIA Formule 1
Jo Bauer