Doc 28 - Contrôle technique après P1 et Qualification Sprint

Faits constatés le 09/10/2026 à 23:35
GRAND PRIX DE SINGAPOUR 2026
09 - 11 octobre 2026
Rapport du Délégué Technique

Avant la première séance d'essais libres :

Les transpondeurs d'identification du châssis ont été confirmés pour toutes les voitures.
Les composants du système d'échappement de toutes les voitures ont été vérifiés par rapport à la déclaration soumise par l'équipe concernée avant le début de la Compétition.
L'installation de la caméra du casque du pilote, respectivement l'installation du ballast correct (si aucune caméra de casque de pilote ou RIS n'est utilisée) a été vérifiée sur toutes les voitures.

Pendant la première séance d'essais libres :

Les pressions de départ des pneus de toutes les voitures pendant P1 ont été vérifiées.
Les plages de limitation du régime élevé du moteur ont été vérifiées sur toutes les voitures.
Le test de somme de contrôle de la calibration du débitmètre a été vérifié sur toutes les voitures.
Le débit d'énergie instantané en carburant de toutes les voitures a été vérifié.
Le débit d'énergie partiellement chargé en carburant de toutes les voitures a été vérifié.
La température du carburant de toutes les voitures a été vérifiée.
La température du plénum de toutes les voitures a été vérifiée.
La pression d'air d'admission du moteur a été vérifiée sur toutes les voitures.

Après la première séance d'essais libres :
De la part du Délégué Technique de la FIA Formula 1
Aux Commissaires
Document 28
Date : 09 octobre 2026
Heure : 23:35

La voiture numéro 18 a été pesée.
La pression du carburant de toutes les voitures pendant la première séance d'essais libres a été vérifiée.
La pression enregistrée dans le système de refroidissement du moteur pendant la première séance d'essais libres a été vérifiée sur toutes les voitures.
La vitesse maximale du turbocompresseur a été vérifiée sur toutes les voitures.
Les taux de réduction de puissance du PU et du MGU-K ont été vérifiés sur toutes les voitures.
Les températures des capteurs DC ont été vérifiées sur toutes les voitures.
L'état de charge des ES sur piste a été vérifié sur toutes les voitures.
Les limites de recharge de l'ERS ont été vérifiées sur toutes les voitures.
Les limites de puissance maximale du MGU-K ont été vérifiées sur toutes les voitures.
La vitesse maximale du MGU-K a été vérifiée sur toutes les voitures.
Les demandes du coordinateur de couple ont été vérifiées sur toutes les voitures.
Le contrôle de couple a été vérifié sur toutes les voitures.
Les versions logicielles personnalisées ont été vérifiées sur toutes les voitures.
La couverture du TPMS a été vérifiée sur toutes les voitures.
Le temps de transition maximal du système de réglage de l'aileron avant a été vérifié sur toutes les voitures.
Le temps de transition maximal du système de réglage de l'aileron arrière a été vérifié sur toutes les voitures.

Avant la séance de qualification Sprint :

Il a été confirmé pour toutes les voitures que les rapports de boîte de vitesses utilisés pendant le reste de cette Compétition appartiennent aux rapports de boîte de vitesses déclarés au délégué technique de la FIA avant ou lors de la première Compétition du Championnat 2026.

Pendant la séance de qualification Sprint :

Les voitures numéros 81, 12, 06, 31, 87, 43 et 77 ont été pesées.

La répartition des masses a été vérifiée sur les voitures numéros 81, 12, 06, 31, 87, 43 et 77.
Les éléments aérodynamiques ou zones de carrosserie suivants ont été vérifiés sur la voiture numéro 87 :

- Corps du plancher - Article C3.5.1
- Pied du plancher - Article C3.5.2
- Cloison latérale du plancher - Article C3.5.3
- Planche du plancher - Article C3.5.5
- Bavette du plancher - Article C3.5.6
- Coin du plancher - Article C3.5.10
- Nez - Article C3.7.1
- Châssis avant - Article C3.7.2
- Châssis intermédiaire - Article C3.7.3
- Roll Hoop - Article C3.7.4
- Rétroviseur - Article C3.7.5
- Refroidissement du pilote - Article C3.7.6
- Ponton - Article C3.8.1
- Couvercle moteur - Article C3.8.2
- Queue - Article C3.9.1
- Profils de l'aileron avant - Article C3.10.1
- Corps de l'endplate de l'aileron avant - Article C3.10.2
- Plaque de pied externe de l'aileron avant - Article C3.10.3
- Plaque de pied interne de l'aileron avant - Article C3.10.4
- Ailette de l'endplate de l'aileron avant - Article C3.10.5
- Déflecteur de l'aileron avant - Article C3.10.8
- Profils de l'aileron arrière - Article C3.11.1
- Corps de l'endplate de l'aileron arrière - Article C3.11.2
- Pylône de l'aileron arrière - Article C3.11.4
- Composants auxiliaires de l'aileron arrière - Article C3.11.7

Les pressions de départ des pneus de toutes les voitures lors des séances de qualification ont été vérifiées.

Après la séance de qualification Sprint :

Les voitures numéros 81, 01, 63, 12, 03, 06, 16, 44, 30 et 10 ont été pesées.

Les éléments aérodynamiques ou zones de carrosserie suivants ont été vérifiés sur les voitures numéros 12, 06 et 10 :

- Corps du plancher - Article C3.5.1
- Pied du plancher - Article C3.5.2
- Cloison latérale du plancher - Article C3.5.3
- Planche du plancher - Article C3.5.5
- Bavette du plancher - Article C3.5.6
- Coin du plancher - Article C3.5.10
- Nez - Article C3.7.1
- Châssis avant - Article C3.7.2
- Châssis intermédiaire - Article C3.7.3
- Roll Hoop - Article C3.7.4
- Rétroviseur - Article C3.7.5
- Refroidissement du pilote - Article C3.7.6
- Ponton - Article C3.8.1
- Couvercle moteur - Article C3.8.2
- Queue - Article C3.9.1
- Profils de l'aileron avant - Article C3.10.1
- Corps de l'endplate de l'aileron avant - Article C3.10.2
- Plaque de pied externe de l'aileron avant - Article C3.10.3
- Plaque de pied interne de l'aileron avant - Article C3.10.4
- Ailette de l'endplate de l'aileron avant - Article C3.10.5
- Déflecteur de l'aileron avant - Article C3.10.8
- Profils de l'aileron arrière - Article C3.11.1
- Corps de l'endplate de l'aileron arrière - Article C3.11.2
- Pylône de l'aileron arrière - Article C3.11.4
- Composants auxiliaires de l'aileron arrière - Article C3.11.7

La pression du carburant de toutes les voitures pendant la séance de qualification a été vérifiée.
La pression enregistrée dans le système de refroidissement du moteur pendant la séance de qualification a été vérifiée sur toutes les voitures.
Les plages de limitation du régime élevé du moteur ont été vérifiées sur toutes les voitures.
Les sommes de contrôle de la calibration du débitmètre de carburant ont été vérifiées sur toutes les voitures.
Le débit d'énergie instantané en carburant de toutes les voitures a été vérifié.
Le débit d'énergie partiellement chargé en carburant de toutes les voitures a été vérifié.
La température du carburant de toutes les voitures a été vérifiée.
La température du plénum a été vérifiée sur toutes les voitures.
La pression d'air d'admission du moteur de toutes les voitures a été vérifiée.
La vitesse maximale du turbocompresseur a été vérifiée sur toutes les voitures.
Les taux de réduction de puissance du PU et du MGU-K ont été vérifiés sur les voitures numéros 81, 01, 63, 12, 03, 06, 16, 44, 23, 55, 41, 30, 18, 14, 31, 87, 27, 05, 10, 43 et 11.
Les températures des capteurs DC ont été vérifiées sur toutes les voitures.
L'état de charge des ES sur piste a été vérifié sur toutes les voitures.
Les limites de recharge de l'ERS ont été vérifiées sur toutes les voitures.
Les limites de puissance maximale du MGU-K ont été vérifiées sur toutes les voitures.
La vitesse maximale du MGU-K a été vérifiée sur toutes les voitures.
Les demandes du coordinateur de couple ont été vérifiées sur toutes les voitures.
Le contrôle de couple a été vérifié sur toutes les voitures.
Le type de séance a été confirmé pour toutes les voitures.
La somme de contrôle du châssis FIA a été vérifiée sur toutes les voitures participant aux séances de qualification.
Les vérifications des versions logicielles des capteurs de couple ont été effectuées sur toutes les voitures.
Les vérifications de calibration des capteurs de couple ont été effectuées sur toutes les voitures.
Le contrôle de la pression des freins arrière a été vérifié sur les voitures numéros 81, 01, 63, 12, 16 et 44.
Le volant de toutes les voitures a été vérifié.
Les vérifications des versions logicielles personnalisées ont été effectuées sur toutes les voitures.
Les vérifications des versions logicielles SECU ont été effectuées sur toutes les voitures.
La couverture du TPMS a été vérifiée sur toutes les voitures.
Le temps de transition maximal du système de réglage de l'aileron avant a été vérifié sur toutes les voitures.
Le temps de transition maximal du système de réglage de l'aileron arrière a été vérifié sur toutes les voitures.
La pression à froid des pneus a été vérifiée sur la voiture numéro 81.
Les pneus utilisés par tous les pilotes lors des séances aujourd'hui ont été vérifiés.

Les versions logicielles SECU suivantes ont été utilisées par les équipes lors des séances de qualification :

Équipe Systeme ECU standard FIA
McLaren Mastercard F1 Team SR1838
Mercedes-AMG PETRONAS Formula One Team SR1838
Oracle Red Bull Racing SR1838
Scuderia Ferrari HP SR1838
Atlassian Williams Racing SR1838
VISA Cash App Racing Bulls Formula One Team SR1838
Aston Martin Aramco Formula One Team SR1838
TGR Haas F1 Team SR1838
Audi Revolut F1 Team SR1838
BWT Alpine Formula One Team SR1838
Cadillac Formula 1 Team SR1838

Tous les éléments ci-dessus ont été jugés conformes au Règlement Technique 2026 de la FIA Formula One.

Le Délégué Technique de la FIA Formula 1
Jo Bauer