Document 68 - Contrôle technique après les qualifications

Faits constatés le 10/10/2026 à 00:17
2026 GRAND PRIX DE SINGAPOUR
09 - 11 octobre 2026
Rapport du Délégué Technique

Avant la séance de qualifications :

Il a été confirmé pour toutes les voitures que les rapports de boîte de vitesses utilisés pendant le reste de cette Compétition appartiennent aux rapports de boîte de vitesses déclarés au délégué technique de la FIA avant ou lors de la première Compétition du Championnat 2026.

Pendant la séance de qualifications :

Les voitures numéros 12, 03, 06, 55, 30, 18, 14, 87, 43 et 11 ont été pesées.

La répartition des poids a été vérifiée sur les voitures numéros 12, 03, 06, 55, 30, 18, 14, 87, 43 et 11.

Les zones de composants aérodynamiques ou de carrosserie suivantes ont été vérifiées sur la voiture numéro 55 :

- Plancher (corps) - Article C3.5.1
- Plancher (pied) - Article C3.5.2
- Plancher (paroi latérale) - Article C3.5.3
- Plancher (planche) - Article C3.5.5
- Plancher (bavette) - Article C3.5.6
- Coin du plancher - Article C3.5.10
- Nez - Article C3.7.1
- Châssis avant - Article C3.7.2
- Châssis médian - Article C3.7.3
- Arceau de sécurité - Article C3.7.4
- Rétroviseur - Article C3.7.5
- Ponton - Article C3.8.1
- Couvercle du moteur - Article C3.8.2
- Queue - Article C3.9.1
- Profils de l'aile avant - Article C3.10.1
- Corps de l'endplate de l'aile avant - Article C3.10.2
- Plaque de pied extérieure de l'aile avant - Article C3.10.3
- Plaque de pied intérieure de l'aile avant - Article C3.10.4
- Plan de plongée de l'endplate de l'aile avant - Article C3.10.5
- Profils de l'aile arrière - Article C3.11.1
- Corps de l'endplate de l'aile arrière - Article C3.11.2
- Composants auxiliaires de l'aile arrière - Article C3.11.7

La pression de démarrage des pneus de toutes les voitures pendant les séances de qualifications a été vérifiée.

Après la séance de qualifications :

Les voitures numéros 81, 01, 63, 12, 03, 16, 44, 41, 30 et 10 ont été pesées.

Les zones de composants aérodynamiques ou de carrosserie suivantes ont été vérifiées sur les voitures numéros 01, 16 et 41 :

- Plancher (corps) - Article C3.5.1
- Plancher (pied) - Article C3.5.2
- Plancher (paroi latérale) - Article C3.5.3
- Plancher (planche) - Article C3.5.5
- Plancher (bavette) - Article C3.5.6
- Coin du plancher - Article C3.5.10
- Nez - Article C3.7.1
- Châssis avant - Article C3.7.2
- Châssis médian - Article C3.7.3
- Arceau de sécurité - Article C3.7.4
- Rétroviseur - Article C3.7.5
- Ponton - Article C3.8.1
- Couvercle du moteur - Article C3.8.2
- Queue - Article C3.9.1
- Profils de l'aile avant - Article C3.10.1
- Corps de l'endplate de l'aile avant - Article C3.10.2
- Plaque de pied extérieure de l'aile avant - Article C3.10.3
- Plaque de pied intérieure de l'aile avant - Article C3.10.4
- Plan de plongée de l'endplate de l'aile avant - Article C3.10.5
- Profils de l'aile arrière - Article C3.11.1
- Corps de l'endplate de l'aile arrière - Article C3.11.2
- Composants auxiliaires de l'aile arrière - Article C3.11.7

La pression du carburant de toutes les voitures pendant la séance de qualifications a été vérifiée.
La pression enregistrée dans le système de refroidissement du moteur pendant la séance de qualifications a été vérifiée sur toutes les voitures.
Les bandes de limite de régime élevé du moteur ont été vérifiées sur toutes les voitures.

Les signatures de contrôle de la calibration du débitmètre de carburant ont été vérifiées sur toutes les voitures.
Le flux d'énergie de carburant instantané de toutes les voitures a été vérifié.
Le flux d'énergie de carburant en charge partielle de toutes les voitures a été vérifié.
La température du carburant de toutes les voitures a été vérifiée.
La température dans le plénum a été vérifiée sur toutes les voitures.
La pression d'admission d'air moteur de toutes les voitures a été vérifiée.
La vitesse maximale du turbocompresseur a été vérifiée sur toutes les voitures.
Les taux de réduction de puissance du groupe motopropulseur (PU) et de la MGU-K ont été vérifiés sur toutes les voitures.
Les températures des capteurs DC ont été vérifiées sur toutes les voitures.
L'état de charge du ES sur la piste a été vérifié sur toutes les voitures.
Les limites de recharge de l'ERS ont été vérifiées sur toutes les voitures.
Les limites de puissance maximale de la MGU-K ont été vérifiées sur toutes les voitures.
La vitesse maximale de la MGU-K a été vérifiée sur toutes les voitures.
Les demandes du coordinateur de couple ont été vérifiées sur toutes les voitures.
Le contrôle du couple a été vérifié sur toutes les voitures.
Les vérifications de la version logicielle du capteur de couple ont été réalisées sur toutes les voitures.
Les vérifications de calibration du capteur de couple ont été réalisées sur toutes les voitures.
Le type de session a été confirmé pour toutes les voitures.
La signature de vérification du châssis par la FIA a été vérifiée sur toutes les voitures participant aux séances de qualifications.
Le contrôle de pression des freins arrière a été vérifié sur les voitures numéros 01, 23, 27 et 77.
Le volant de toutes les voitures a été vérifié.
Les vérifications de la version logicielle personnalisée ont été réalisées sur toutes les voitures.
Les vérifications de la version logicielle SECU ont été réalisées sur toutes les voitures.
La couverture TMPS a été vérifiée sur les voitures numéros [nombre manquant] et [nombre manquant].
Le temps de transition maximal du système d'ajustement de l'aile avant a été vérifié sur toutes les voitures.
Le temps de transition maximal du système d'ajustement de l'aile arrière a été vérifié sur toutes les voitures.
Les pneus utilisés par tous les pilotes pendant les sessions d'aujourd'hui ont été vérifiés.
La pression à froid des pneus a été vérifiée sur les voitures numéros 12 et 10.

Les versions logicielles SECU suivantes ont été utilisées par les équipes pendant les séances de qualifications :

Équipe | Version système ECU standard de la FIA
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McLaren Mastercard F1 Team | SR1838
Mercedes-AMG PETRONAS Formula One Team | SR1838
Oracle Red Bull Racing | SR1838
Scuderia Ferrari HP | SR1838
Atlassian Williams Racing | SR1838
VISA Cash App Racing Bulls Formula One Team | SR1838
Aston Martin Aramco Formula One Team | SR1838
TGR Haas F1 Team | SR1838
Audi Revolut F1 Team | SR1838
BWT Alpine Formula One Team | SR1838
Cadillac Formula 1 Team | SR1838

Tous les éléments ci-dessus ont été jugés conformes aux Règlements Techniques de la Formule 1 FIA 2026.

Le Délégué Technique de la Formule 1 de la FIA
Jo Bauer