Doc 25 - Contrôle Technique après P3 et Qualifications

Faits constatés le 02/08/2025 à 18:57
GRAND PRIX DE HONGRIE 2025
01 - 03 août 2025
Rapport du Délégué Technique

Avant la troisième séance d'essais libres :

Un coin arrière droit de rechange des voitures numéro 06 et 30 a été scanné numériquement et les données scannées ont été comparées avec les dessins CAO déclarés par l'équipe. Par ailleurs, les dessins CAO déclarés par l'équipe ont également été comparés avec les versions précédemment soumises et vérifiés pour leur conformité aux Règlements Techniques de la Formule 1 de 2025.

Pendant la troisième séance d'essais libres :

Les pressions de départ des pneus de toutes les voitures pendant P3 ont été vérifiées.

La pression de carburant de toutes les voitures pendant la troisième séance d'essais libres a été vérifiée.

La pression enregistrée dans le système de refroidissement du moteur pendant la troisième séance d'essais libres a été vérifiée sur toutes les voitures.

Les limites de régime élevé du moteur ont été vérifiées sur toutes les voitures.

Le contrôle de la somme de contrôle de l'étalonnage du débitmètre de carburant a été vérifié sur toutes les voitures.

Le flux de masse instantané de carburant de toutes les voitures a été vérifié.

Le flux de masse de carburant sous charge partielle de toutes les voitures a été vérifié.

La température du carburant de toutes les voitures a été vérifiée.

La température du plénum de toutes les voitures a été vérifiée.

Le débit massique du fluide d'échappement de toutes les voitures a été vérifié.

De la part du Délégué Technique de la Formule 1 de la FIA
Aux Commissaires
Document 25
Date 02 août 2025
Heure 18:57

Les températures IVT ont été vérifiées sur toutes les voitures.

Les limites de l'état de charge ES sur la piste ont été vérifiées sur toutes les voitures.

Les limites de libération et de récupération d'énergie par tour ont été vérifiées sur toutes les voitures.

Les limites de puissance MGU-K ont été vérifiées sur toutes les voitures.

La vitesse maximale du MGU-K a été vérifiée sur toutes les voitures.

Le couple maximal du MGU-K a été vérifié sur toutes les voitures.

La vitesse maximale du MGU-H a été vérifiée sur toutes les voitures.

Les demandes du coordinateur de couple ont été vérifiées sur toutes les voitures.

Le contrôle du couple a été vérifié sur toutes les voitures.

Les vérifications de la version logicielle du capteur de couple ont été effectuées sur toutes les voitures.

Les vérifications de l'étalonnage du capteur de couple ont été effectuées sur toutes les voitures.

Les versions logicielles personnalisées de la SECU ont été vérifiées sur toutes les voitures.

Avant la séance de qualifications :

Il a été confirmé pour toutes les voitures que les rapports de vitesses utilisés pendant le reste de cette Compétition appartiennent aux rapports de vitesses déclarés au délégué technique de la FIA lors ou avant la première Compétition du Championnat 2025.

Pendant la séance de qualifications :

Les voitures numéro 81, 44, 01, 63, 12, 18, 10, 87, 06, 30, 23 et 55 ont été pesées.

La répartition des poids a été vérifiée sur les voitures numéro 81, 44, 01, 63, 12, 18, 10, 87, 06, 30, 23 et 55.

Les positions réglables de l'élément le plus haut de l'aileron arrière ont été vérifiées sur les voitures numéro 22 et 27.

La distance minimale entre les sections adjacentes de l'aileron arrière sur tout plan vertical longitudinal a été vérifiée sur les voitures numéro 22 et 27.

Les pressions de départ des pneus de toutes les voitures pendant les séances de qualifications ont été vérifiées.

Après la séance de qualifications :

Les voitures numéro 81, 04, 16, 01, 63, 18, 14, 06, 30 et 05 ont été pesées.

Les composants aérodynamiques ou les zones de carrosserie suivants ont été vérifiés sur les voitures numéro 16, 18 et 30 :

- Partie du plancher - Article TR 3.5.1
- Fences au sol - Article TR 3.5.2
- Aile de bord de plancher - Article TR 3.5.3
- Bib - Article TR 3.5.4
- Nez - Article TR 3.6.1
- Châssis avant - Article TR 3.6.2
- Châssis central - Article TR 3.6.3
- Boîtier de rétroviseur - Article TR 3.6.4
- Ponton - Article TR 3.7.1
- Panneau Coke - Article TR 3.7.2
- Couvercle moteur - Article TR 3.7.3
- Queue - Article TR 3.8.1
- Profils d'aile avant - Article TR 3.9.1
- Corps de l'endoile avant - Article TR 3.9.2
- Pointe d'aile avant - Article TR 3.9.3
- Plans de plongée de l'aile avant - Article TR 3.9.4
- Endoile avant - Article TR 3.9.5
- Profils d'aile arrière - Article TR 3.10.1
- Pylônes - Article TR 3.10.2
- Poutre d'aile arrière - Article TR 3.10.3
- Corps de bout de l'ailerons arrière - Article TR 3.10.4
- Pointe d'aileron arrière - Article TR 3.10.5
- Endoile arrière - Article TR 3.10.7

Les positions réglables de l'élément le plus haut de l'aileron arrière ont été vérifiées sur les voitures numéro 81, 04, 16, 01, 63, 18, 14, 06, 30 et 05.

La distance minimale entre les sections adjacentes de l'aileron arrière sur tout plan vertical longitudinal a été vérifiée sur les voitures numéro 81, 04, 16, 01, 63, 18, 15, 06, 30 et 05.

La pression de carburant de toutes les voitures pendant la séance de qualifications a été vérifiée.

La pression enregistrée dans le système de refroidissement du moteur pendant la séance de qualifications a été vérifiée sur toutes les voitures.

Les limites de régime élevé du moteur ont été vérifiées sur toutes les voitures.

Les sommes de vérification de l'étalonnage des débitmètres de carburant ont été vérifiées sur toutes les voitures.

Le flux de masse instantané de carburant de toutes les voitures a été vérifié.

Le flux de masse de carburant sous charge partielle de toutes les voitures a été vérifié.

La température du carburant de toutes les voitures a été vérifiée.

La température du plénum a été vérifiée sur toutes les voitures.

Le débit massique du fluide d'échappement de toutes les voitures a été vérifié.

Les températures IVT ont été vérifiées sur toutes les voitures.

Les limites de l'état de charge ES sur la piste ont été vérifiées sur toutes les voitures.

Les limites de libération et de récupération d'énergie par tour ont été vérifiées sur toutes les voitures.

Les limites de puissance MGU-K ont été vérifiées sur toutes les voitures.

La vitesse maximale du MGU-K a été vérifiée sur toutes les voitures.

Le couple maximal du MGU-K a été vérifié sur toutes les voitures.

La vitesse maximale du MGU-H a été vérifiée sur toutes les voitures.

Les demandes du coordinateur de couple ont été vérifiées sur toutes les voitures.

Le contrôle du couple a été vérifié sur toutes les voitures.

Le type de session a été confirmé pour toutes les voitures.

La somme de vérification FIA du châssis a été vérifiée sur toutes les voitures participant aux séances de qualifications.

Les vérifications de la version logicielle du capteur de couple ont été effectuées sur toutes les voitures.

Les vérifications de l'étalonnage du capteur de couple ont été effectuées sur toutes les voitures.

Le contrôle de la pression des freins arrière a été vérifié sur toutes les voitures.

Le volant de toutes les voitures a été vérifié.

Il a été vérifié sur toutes les voitures que la configuration de l'affichage du tableau de bord du PCU n'a pas été modifiée.

Les vérifications des versions logicielles personnalisées ont été effectuées sur toutes les voitures.

Les vérifications des versions logicielles de la SECU ont été effectuées sur toutes les voitures.

Les pneus utilisés par tous les pilotes pendant les séances d'aujourd'hui ont été vérifiés.

La pression à froid des pneus a été vérifiée sur les voitures numéro 18 et 05.

Les versions suivantes des logiciels SECU ont été utilisées par les équipes pendant les séances de qualifications :

| Équipe | Version du système ECU Standard FIA |
| ------------------------------------------------ | ----------------------------------- |
| McLaren Formula 1 Team | SR1704 |
| Scuderia Ferrari HP | SR1704 |
| Oracle Red Bull Racing | SR1705 + B215 |
| Mercedes-AMG PETRONAS Formula One Team | SR1705 |
| Aston Martin Aramco Formula One Team | SR1705 |
| BWT Alpine Formula One Team | SR1706 |
| MoneyGram Haas F1 Team | SR1704 |
| VISA Cash App Racing Bulls Formula One Team | SR1705 + B215 |
| Atlassian Williams Racing | SR1705 |
| Stake F1 Team Kick Sauber | SR1704 |

Tous les éléments mentionnés ci-dessus ont été trouvés en conformité avec les Règlements Techniques de la Formule 1 de la FIA 2025.

Le Délégué Technique de la Formule 1 de la FIA
Jo Bauer