Faits constatés le 01/08/2025 à 19:41
GRAND PRIX DE HONGRIE 2025
01 - 03 août 2025
Rapport du Délégué Technique

Avant la deuxième séance d'essais libres :

Une vérification de la capacité du système de stockage d'énergie (ES) a été effectuée sur un ES attribué à la voiture numéro 30.

Pendant la première séance d'essais libres :

Les pressions de départ des pneus de toutes les voitures pendant la P1 ont été vérifiées.

Les limites de régime moteur élevé ont été vérifiées sur toutes les voitures.

Le contrôle de la somme de contrôle de l'étalonnage du débitmètre de carburant a été vérifié sur toutes les voitures.

Le débit de masse de carburant instantané de toutes les voitures a été vérifié.

Le débit de masse de carburant en charge partielle de toutes les voitures a été vérifié.

La température du carburant de toutes les voitures a été vérifiée.

La température du plénum de toutes les voitures a été vérifiée.

Le débit de masse du fluide d'échappement de toutes les voitures a été vérifié.

Après la première séance d'essais libres :

La pression de carburant de toutes les voitures lors de la première séance d'essais libres a été vérifiée.

La pression enregistrée dans le système de refroidissement du moteur lors de la première séance d'essais libres a été vérifiée sur toutes les voitures.

De : Le Délégué Technique de la FIA Formule 1
À : Les Commissaires
Document 17
Date : 01 août 2025
Heure : 19:41

Les températures IVT ont été vérifiées sur toutes les voitures.

Les limites de l'état de charge de l'ES sur piste ont été vérifiées sur toutes les voitures.

Les limites de libération et de récupération d'énergie par tour ont été vérifiées sur toutes les voitures.

Les limites de puissance du MGU-K ont été vérifiées sur toutes les voitures.

La vitesse maximale du MGU-K a été vérifiée sur toutes les voitures.

Le couple maximal du MGU-K a été vérifié sur toutes les voitures.

La vitesse maximale du MGU-H a été vérifiée sur toutes les voitures.

Les demandes du coordonnateur de couple ont été vérifiées sur toutes les voitures.

Le contrôle du couple a été vérifié sur toutes les voitures.

Les versions des logiciels personnalisés ont été vérifiées sur toutes les voitures.

L'utilisation de patins en acier inoxydable a été vérifiée sur les voitures numéros 04, 44, 22, 63, 18, 10, 87, 30, 23 et 27.

Pendant la deuxième séance d'essais libres :

Les pressions de départ des pneus de toutes les voitures pendant la P2 ont été vérifiées.

Les limites de régime moteur élevé ont été vérifiées sur toutes les voitures.

Le contrôle de la somme de contrôle de l'étalonnage du débitmètre de carburant a été vérifié sur toutes les voitures.

Le débit de masse de carburant instantané de toutes les voitures a été vérifié.

Le débit de masse de carburant en charge partielle de toutes les voitures a été vérifié.

La température du carburant de toutes les voitures a été vérifiée.

La température du plénum de toutes les voitures a été vérifiée.

Le débit de masse du fluide d'échappement de toutes les voitures a été vérifié.

Après la deuxième séance d'essais libres :

La voiture numéro 04 a été pesée.

La pression de carburant de toutes les voitures lors de la deuxième séance d'essais libres a été vérifiée.

La pression enregistrée dans le système de refroidissement du moteur lors de la deuxième séance d'essais libres a été vérifiée sur toutes les voitures.

Les températures IVT ont été vérifiées sur toutes les voitures.

Les limites de l'état de charge de l'ES sur piste ont été vérifiées sur toutes les voitures.

Les limites de libération et de récupération d'énergie par tour ont été vérifiées sur toutes les voitures.

Les limites de puissance du MGU-K ont été vérifiées sur toutes les voitures.

La vitesse maximale du MGU-K a été vérifiée sur toutes les voitures.

Le couple maximal du MGU-K a été vérifié sur toutes les voitures.

La vitesse maximale du MGU-H a été vérifiée sur toutes les voitures.

Les demandes du coordonnateur de couple ont été vérifiées sur toutes les voitures.

Le contrôle du couple a été vérifié sur toutes les voitures.

La somme de contrôle du châssis de la FIA a été vérifiée sur toutes les voitures.

Le contrôle de la pression des freins arrière a été vérifié sur toutes les voitures.

Les versions des logiciels personnalisés ont été vérifiées sur toutes les voitures.

Les versions des logiciels SECU ont été vérifiées sur toutes les voitures.

Les pneus utilisés par tous les pilotes lors des séances d'aujourd'hui ont été vérifiés.

Tous les éléments susmentionnés ont été jugés conformes aux règlements techniques de la FIA Formule 1 de 2025.

Le Délégué Technique de la FIA Formule 1
Jo Bauer