Document 44 - Vérification Technique de la Course

Faits constatés le 01/06/2025 à 19:00
GRAND PRIX D'ESPAGNE 2025
30 mai - 01 juin 2025
Rapport du Délégué Technique

Avant la course :

Un test de déflexion du bord du plancher a été effectué sur la voiture numéro 63.

Un test de déflexion avant du plancher a été effectué sur les voitures numéros 14 et 06.

La hauteur des gurneys de l'aile avant a été vérifiée sur les voitures numéros 16, 44, 01, 22, 12, 10, 43, 31, 87, 23, 55, 27 et 05.

La hauteur du gurney de l'aile arrière a été vérifiée sur toutes les voitures.

La linéarité des palettes d'embrayage a été contrôlée sur les voitures 55 et 05.

Un échantillon de carburant a été prélevé sur les voitures numéros 16, 22 et 87.

Un échantillon d'huile moteur a été prélevé sur les voitures numéros 16 et 87.

Sur la grille, il a été vérifié que toutes les voitures avaient monté leurs pneus et que les couvertures chauffantes des pneus étaient déconnectées lorsque le signal des « 5 Minutes » a été donné.

Sur la grille, la température des pneus avant et arrière, côté gauche (LHS) et côté droit (RHS), a été vérifiée sur les voitures numéros 81, 04, 16, 44, 01, 63, 14, 43, 87, 06, 30 et 55.

Sur la grille, la pression minimale de départ des pneus avant et arrière, côté gauche et côté droit, a été vérifiée sur toutes les voitures.

Après la course :

Les voitures suivantes ont été pesées :

De : Le Délégué Technique de la FIA Formule 1
À : Les Commissaires
Document 44
Date : 01 juin 2025
Heure : 19:00

Numéro Voiture Pilote

81 McLaren Mercedes Oscar Piastri

04 McLaren Mercedes Lando Norris

16 Ferrari Charles Leclerc

44 Ferrari Lewis Hamilton

01 Red Bull Racing Honda RBPT Max Verstappen

22 Red Bull Racing Honda RBPT Yuki Tsunoda

63 Mercedes George Russell

14 Aston Martin Aramco Mercedes Fernando Alonso

10 Alpine Renault Pierre Gasly

43 Alpine Renault Franco Colapinto

31 Haas Ferrari Esteban Ocon

87 Haas Ferrari Oliver Bearman

06 Racing Bulls Honda RBPT Isack Hadjar

30 Racing Bulls Honda RBPT Liam Lawson

55 Williams Mercedes Carlos Sainz

27 Kick Sauber Ferrari Nico Hülkenberg

05 Kick Sauber Ferrari Gabriel Bortoleto

Les éléments aérodynamiques ou zones de carrosserie suivants ont été vérifiés sur les voitures numéros 81, 63 et 27 :

- Corps du plancher - Article TR 3.5.1
- Fences du plancher - Article TR 3.5.2
- Aile de bord de plancher - Article TR 3.5.3
- Nez - Article TR 3.6.1
- Châssis avant - Article TR 3.6.2
- Châssis milieu - Article TR 3.6.3
- Logement des rétroviseurs - Article TR 3.6.4
- Flancs - Article TR 3.7.1
- Panneau Coca - Article TR 3.7.2
- Couvercle moteur - Article TR 3.7.3
- Queue - Article TR 3.8.1
- Profils d'aile avant - Article TR 3.9.1
- Corps d'endplate de l'aile avant - Article TR 3.9.2
- Poinçon de l'aile avant - Article TR 3.9.3
- Diveplane de l'aile avant - Article TR 3.9.4
- Endplate de l'aile avant - Article TR 3.9.5

- Profils d'aile arrière - Article TR 3.10.1
- Pylônes - Article TR 3.10.2
- Poutre de l'aile arrière - Article TR 3.10.3
- Corps d'endplate de l'aile arrière - Article TR 3.10.4
- Poinçon de l'aile arrière - Article TR 3.10.5
- Endplate de l'aile arrière - Article TR 3.10.7

L'usure du plancher et des glissières a été vérifiée sur toutes les voitures classées.

La pression de carburant de toutes les voitures pendant la course a été vérifiée.

La pression enregistrée dans le système de refroidissement du moteur pendant la course a été vérifiée sur toutes les voitures.

Les limites de régime élevé du moteur ont été vérifiées sur toutes les voitures.

Les sommes de contrôle de l'étalonnage des débitmètres de carburant ont été vérifiées sur toutes les voitures.

Le débit de masse instantané de carburant de toutes les voitures a été vérifié.

Le débit de masse partiel de carburant de toutes les voitures a été vérifié.

La température du carburant de toutes les voitures a été vérifiée.

La température du plénum a été vérifiée sur toutes les voitures.

La consommation d'huile a été vérifiée sur toutes les voitures.

Le débit massique du fluide d'échappement de toutes les voitures a été vérifié.

Les températures IVT ont été vérifiées sur toutes les voitures.

Les limites de charge de l'état de charge ES en piste ont été vérifiées sur toutes les voitures.

Les limites de libération et de récupération d'énergie par tour ont été vérifiées sur toutes les voitures.

Les limites de puissance MGU-K ont été vérifiées sur toutes les voitures.

La vitesse maximale du MGU-K a été vérifiée sur toutes les voitures.

Le couple maximal du MGU-K a été vérifié sur toutes les voitures.

La vitesse maximale du MGU-H a été vérifiée sur toutes les voitures.

L'utilisation du MGU-K au départ de la course a été vérifiée sur toutes les voitures.

Il a été vérifié sur toutes les voitures que l'ES n'a pas été chargée lorsque la voiture était à l'arrêt dans les stands.

Les demandes du coordinateur de couple ont été vérifiées sur toutes les voitures.

Le contrôle de couple a été vérifié sur toutes les voitures.

Le type de session a été confirmé pour toutes les voitures.

La somme de contrôle FIEste des châssis a été vérifiée sur toutes les voitures prenant part à la course.

Le contrôle de la pression des freins arrière a été vérifié sur toutes les voitures.

Les avertissements de température des freins ont été vérifiés sur toutes les voitures.

Le volant de toutes les voitures classées a été vérifié.

Les données de départ de la course de toutes les voitures ont été vérifiées.

L'utilisation de la palette d'embrayage unique pour le départ de la course a été vérifiée sur toutes les voitures.

Il a été vérifié qu'aucune voiture classée n'a dépassé 80 km/h en quittant la grille de formation avant le départ de la course.

Il a été vérifié sur toutes les voitures que la configuration de l'affichage du tableau de bord PCU n'a pas été modifiée pendant le Parc Fermé.

Les pressions de départ des pneus de toutes les voitures pendant la course ont été vérifiées.

Les pneus utilisés par tous les pilotes pendant la course d'aujourd'hui ont été vérifiés.

La pression à froid des pneus du deuxième relais de course a été vérifiée sur les voitures numéros 44 et 63.

Un échantillon de carburant a été prélevé sur la voiture numéro 01.

Les échantillons de carburant ont été vérifiés pour la densité et analysés par chromatographie en phase gazeuse.

Les résultats de toutes les analyses de carburant montrent que les carburants étaient les mêmes que ceux, qui avaient été approuvés pour l'utilisation par les concurrents concernés avant la Compétition. De plus, le changement de densité des échantillons de carburant prélevés aujourd'hui était dans les limites permises.

Un échantillon d'huile moteur a été prélevé sur la voiture numéro 01.

Les échantillons d'huile moteur ont été analysés par spectroscopie FTIR et viscométrie. Les résultats des analyses FTIR montrent que les huiles échantillonnées étaient cohérentes avec les échantillons de référence de l'huile moteur qui avaient été approuvés pour l'utilisation par les concurrents concernés avant la Compétition.

Tous les poids des voitures et les éléments vérifiés étaient conformes aux Règlements Techniques de la FIA de Formule 1 de 2025.

Le Délégué Technique de la FIA Formule 1
Jo Bauer