Doc 56 - Inspection de la course

Faits constatés le 13/04/2025 à 22:10
GRAND PRIX DE BAHREÏN 2025
11 - 13 avril 2025
Rapport du Délégué Technique

Avant la course :

Une pièce de rechange de l'angle avant droit des voitures numéros 31 et 87 a été numérisée et les données numérisées ont été comparées avec les dessins CAO déclarés par l'équipe. En outre, les dessins CAO déclarés par l'équipe ont été comparés avec les versions précédemment soumises et vérifiés pour conformité avec le Règlement Technique de la Formule 1 de 2025.

L'aileron avant de la voiture numéro 06 a été numérisé et les données numérisées ont été comparées avec les dessins CAO déclarés par l'équipe. En outre, les dessins CAO déclarés par l'équipe ont été comparés avec les versions précédemment soumises et vérifiés pour conformité avec le Règlement Technique de la Formule 1 de 2025.

La plage de réglage du flap de l'aileron avant de la voiture numéro 06 a été vérifiée numériquement.

L'épaisseur, la densité et la dureté des patins des voitures numéros 18, 14, 10, 07, 87, 06 et 30 ont été vérifiées.

Un test de déflexion du plan principal de l'aile arrière, à la fois vertical et incliné, a été effectué sur les voitures numéros 81 et 55.

Un test de déflexion de la pointe du plan principal de l'aile arrière a été effectué sur les voitures numéros 81 et 55.

Un test de déflexion du fond plat avant a été effectué sur la voiture numéro 16.

La hauteur des gurneys d'aileron avant a été vérifiée sur les voitures numéros 81, 04, 16, 44, 01, 22, 31, 87 et 05.

La hauteur des gurney d'aileron arrière a été vérifiée sur les voitures numéros 81, 04, 16, 44, 01, 22, 63, 12, 18, 14, 10, 07, 31, 87, 06, 30, 27 et 05.

Le système d'admission d'air du moteur thermique et le système de refroidissement de la voiture numéro 10 ont été vérifiés.

Des vérifications de la linéarité des palettes d'embrayage ont été effectuées sur les voitures 44 et 22.

De : Le Délégué Technique de la Formule 1 de la FIA
À : Les Commissaires
Document 56
Date : 13 avril 2025
Heure : 22:10

Sur la grille, il a été vérifié que toutes les voitures avaient installé leurs pneus et que les couvertures chauffantes de pneus étaient déconnectées lorsque le signal des « 5 minutes » a été donné.

Les réglages des boîtes de contrôle des pneus ont été vérifiés sur la grille pour les ensembles de pneus de départ de course de toutes les voitures.

Sur la grille, la pression de départ minimale des pneus avant et arrière LHS et RHS a été vérifiée sur toutes les voitures.

Après la course :

Les voitures suivantes ont été pesées :

Numéro | Voiture | Pilote
---|---|---
81 | McLaren Mercedes | Oscar Piastri
04 | McLaren Mercedes | Lando Norris
16 | Ferrari | Charles Leclerc
44 | Ferrari | Lewis Hamilton
01 | Red Bull Racing Honda RBPT | Max Verstappen
22 | Red Bull Racing Honda RBPT | Yuki Tsunoda
63 | Mercedes | George Russell
12 | Mercedes | Kimi Antonelli
18 | Aston Martin Aramco Mercedes | Lance Stroll
14 | Aston Martin Aramco Mercedes | Fernando Alonso
10 | Alpine Renault | Pierre Gasly
07 | Alpine Renault | Jack Doohan
31 | Haas Ferrari | Esteban Ocon
87 | Haas Ferrari | Oliver Bearman
06 | Racing Bulls Honda RBPT | Isack Hadjar
30 | Racing Bulls Honda RBPT | Liam Lawson
23 | Williams Mercedes | Alexander Albon
27 | Kick Sauber Ferrari | Nico Hülkenberg
05 | Kick Sauber Ferrari | Gabriel Bortoleto

Les composants aérodynamiques ou zones de carrosserie suivantes ont été vérifiés sur la voiture numéro 22 :

- Corps du fond - RT Article 3.5.1
- Clôtures de fond - RT Article 3.5.2
- Aile de bord de fond - RT Article 3.5.3
- Nez - RT Article 3.6.1
- Châssis avant - RT Article 3.6.2
- Châssis central - RT Article 3.6.3
- Boîtier de rétroviseur - RT Article 3.6.4
- Pontons - RT Article 3.7.1
- Panneau de coca - RT Article 3.7.2
- Capot moteur - RT Article 3.7.3
- Queue - RT Article 3.8.1
- Tuyau d'échappement - RT Article 3.8.2
- Profils d'aileron avant - RT Article 3.9.1
- Corps de plaque d'extrémité d'aileron avant - RT Article 3.9.2
- Pointe d'aileron avant - RT Article 3.9.3
- Spoiler d'aileron avant - RT Article 3.9.4
- Plaque d'extrémité d'aileron avant - RT Article 3.9.5
- Profils d'aileron arrière - RT Article 3.10.1
- Pylônes - RT Article 3.10.2
- Poutre d'aileron arrière - RT Article 3.10.3
- Corps de plaque d'extrémité d'aileron arrière - RT Article 3.10.4
- Pointe d'aileron arrière - RT Article 3.10.5
- Plaque d'extrémité d'aileron arrière - RT Article 3.10.7

Un test de déflexion du plan principal de l'aile arrière, à la fois vertical et incliné, a été effectué sur la voiture numéro 22.

Un test de déflexion de la pointe du plan principal d'aile arrière a été effectué sur la voiture numéro 22.

L'usure du patin et la planche ont été vérifiées sur les voitures numéros 22, 12, 14, 07, 87, 06, 23 et 27.

La pression du carburant de toutes les voitures pendant la course a été vérifiée.

La pression enregistrée dans le système de refroidissement du moteur pendant la course a été vérifiée sur toutes les voitures.

Les limites de vitesse de rotation élevée du moteur ont été vérifiées sur toutes les voitures.

Les sommes de vérification de l'étalonnage du débitmètre de carburant ont été vérifiées sur toutes les voitures.

Le débit de masse de carburant instantané de toutes les voitures a été vérifié.

Le débit de masse de carburant en charge partielle de toutes les voitures a été vérifié.

La température du carburant de toutes les voitures a été vérifiée.

La température du plénum a été vérifiée sur toutes les voitures.

La consommation d'huile a été vérifiée sur toutes les voitures.

Le débit de masse de fluide d'échappement de toutes les voitures a été vérifié.

Les températures de l'IVT ont été vérifiées sur toutes les voitures.

Les limites de charge en état de charge de l'ES sur piste ont été vérifiées sur toutes les voitures.

Les limites de libération et de récupération d'énergie par tour ont été vérifiées sur toutes les voitures.

Les limites de puissance du MGU-K ont été vérifiées sur toutes les voitures.

La vitesse maximale du MGU-K a été vérifiée sur toutes les voitures.

Le couple maximal du MGU-K a été vérifié sur toutes les voitures.

La vitesse maximale du MGU-H a été vérifiée sur toutes les voitures.

L'utilisation du MGU-K au départ de la course a été vérifiée sur toutes les voitures.

Il a été vérifié sur toutes les voitures que l'ES n'était pas chargé pendant que la voiture était à l'arrêt dans les stands.

Les demandes du coordinateur de couple ont été vérifiées sur toutes les voitures.

Le contrôle du couple a été vérifié sur toutes les voitures.

Le type de session a été confirmé pour toutes les voitures.

La somme de contrôle FIA sur le châssis a été vérifiée sur toutes les voitures participant à la course.

Le contrôle de la pression des freins arrière a été vérifié sur toutes les voitures.

Les avertissements de température des freins ont été vérifiés sur toutes les voitures.

Le volant de toutes les voitures a été vérifié.

Les données de départ de course de toutes les voitures ont été vérifiées.

L'utilisation d'une seule palette d'embrayage pour le départ de la course a été vérifiée sur toutes les voitures.

Il a été vérifié qu'aucune voiture n'a dépassé 80 km/h lors de la sortie de la grille de formation avant le début de la course.

Il a été vérifié sur toutes les voitures que la configuration d'affichage du tableau de bord PCU n'a pas été modifiée pendant le Parc Fermé.

Les pressions de départ des pneus de toutes les voitures pendant la course ont été vérifiées.

Les pneus utilisés par tous les pilotes pendant la course d'aujourd'hui ont été vérifiés.

À l'exception de l'usure du patin de la voiture numéro 27 (voir Document 51), tous les poids des voitures et les éléments contrôlés étaient conformes au Règlement Technique de la Formule 1 de la FIA 2025.

Jo Bauer
Délégué Technique de la Formule 1 de la FIA