FIA
Communiqué publié le 11/04/2025 à 19:38
Document 21 - Contrôle technique P1 et P2
Details
Faits constatés le 11/04/2025 à 20:05
Grand Prix de Bahreïn 2025
11 - 13 avril 2025
Rapport du Délégué Technique
Pendant la première séance d'essais libres :
Les pressions de départ des pneus de toutes les voitures pendant P1 ont été vérifiées.
Les bandes de limite de régime moteur élevé ont été vérifiées sur toutes les voitures.
Le contrôle de somme de contrôle de l'étalonnage du débitmètre de carburant a été vérifié sur toutes les voitures.
Le débit massique instantané de carburant de toutes les voitures a été vérifié.
Le débit massique de carburant à charge partielle de toutes les voitures a été vérifié.
La température du carburant de toutes les voitures a été vérifiée.
La température du plénum de toutes les voitures a été vérifiée.
Le débit massique du fluide d'échappement de toutes les voitures a été vérifié.
Après la première séance d'essais libres :
La pression de carburant de toutes les voitures pendant la première séance d'essais libres a été vérifiée.
La pression enregistrée dans le système de refroidissement du moteur pendant la première séance d'essais libres a été vérifiée sur toutes les voitures.
Les températures IVT ont été vérifiées sur toutes les voitures.
Les limites de l'état de charge ES sur la piste ont été vérifiées sur toutes les voitures.
Les limites de libération et de récupération d'énergie par tour ont été vérifiées sur toutes les voitures.
De la part du Délégué Technique de la FIA Formule 1
Aux Commissaires Sportifs
Document 21
Date 11 avril 2025
Heure 20:05
Les limites de puissance du MGU-K ont été vérifiées sur toutes les voitures.
La vitesse maximale du MGU-K a été vérifiée sur toutes les voitures.
Le couple maximal du MGU-K a été vérifié sur toutes les voitures.
La vitesse maximale du MGU-H a été vérifiée sur toutes les voitures.
Les demandes du coordinateur de couple ont été vérifiées sur toutes les voitures.
Le contrôle de couple a été vérifié sur toutes les voitures.
Les versions logicielles personnalisées ont été vérifiées sur toutes les voitures.
Pendant la deuxième séance d'essais libres :
Les pressions de départ des pneus de toutes les voitures pendant P2 ont été vérifiées.
Les bandes de limite de régime moteur élevé ont été vérifiées sur toutes les voitures.
Le contrôle de somme de contrôle de l'étalonnage du débitmètre de carburant a été vérifié sur toutes les voitures.
Le débit massique instantané de carburant de toutes les voitures a été vérifié.
Le débit massique de carburant à charge partielle de toutes les voitures a été vérifié.
La température du carburant de toutes les voitures a été vérifiée.
La température du plénum de toutes les voitures a été vérifiée.
Le débit massique du fluide d'échappement de toutes les voitures a été vérifié.
Après la deuxième séance d'essais libres :
La voiture numéro 06 a été pesée.
La pression de carburant de toutes les voitures pendant la deuxième séance d'essais libres a été vérifiée.
La pression enregistrée dans le système de refroidissement du moteur pendant la deuxième séance d'essais libres a été vérifiée sur toutes les voitures.
Les températures IVT ont été vérifiées sur toutes les voitures.
Les limites de l'état de charge ES sur la piste ont été vérifiées sur toutes les voitures.
Les limites de libération et de récupération d'énergie par tour ont été vérifiées sur toutes les voitures.
Les limites de puissance du MGU-K ont été vérifiées sur toutes les voitures.
La vitesse maximale du MGU-K a été vérifiée sur toutes les voitures.
Le couple maximal du MGU-K a été vérifié sur toutes les voitures.
La vitesse maximale du MGU-H a été vérifiée sur toutes les voitures.
Les demandes du coordinateur de couple ont été vérifiées sur toutes les voitures.
Le contrôle de couple a été vérifié sur toutes les voitures.
Le contrôle de somme de contrôle FIA du châssis a été vérifié sur toutes les voitures.
Le contrôle de la pression des freins arrières a été vérifié sur toutes les voitures.
Les versions logicielles personnalisées ont été vérifiées sur toutes les voitures.
Les versions logicielles SECU ont été vérifiées sur toutes les voitures.
Les pneus utilisés par tous les pilotes pendant les sessions d'aujourd'hui ont été vérifiés.
Tous les éléments ci-dessus ont été jugés conformes aux Règlements Techniques de la FIA Formule 1 en 2025.
Le Délégué Technique de la FIA Formule 1
Jo Bauer
Grand Prix de Bahreïn 2025
11 - 13 avril 2025
Rapport du Délégué Technique
Pendant la première séance d'essais libres :
Les pressions de départ des pneus de toutes les voitures pendant P1 ont été vérifiées.
Les bandes de limite de régime moteur élevé ont été vérifiées sur toutes les voitures.
Le contrôle de somme de contrôle de l'étalonnage du débitmètre de carburant a été vérifié sur toutes les voitures.
Le débit massique instantané de carburant de toutes les voitures a été vérifié.
Le débit massique de carburant à charge partielle de toutes les voitures a été vérifié.
La température du carburant de toutes les voitures a été vérifiée.
La température du plénum de toutes les voitures a été vérifiée.
Le débit massique du fluide d'échappement de toutes les voitures a été vérifié.
Après la première séance d'essais libres :
La pression de carburant de toutes les voitures pendant la première séance d'essais libres a été vérifiée.
La pression enregistrée dans le système de refroidissement du moteur pendant la première séance d'essais libres a été vérifiée sur toutes les voitures.
Les températures IVT ont été vérifiées sur toutes les voitures.
Les limites de l'état de charge ES sur la piste ont été vérifiées sur toutes les voitures.
Les limites de libération et de récupération d'énergie par tour ont été vérifiées sur toutes les voitures.
De la part du Délégué Technique de la FIA Formule 1
Aux Commissaires Sportifs
Document 21
Date 11 avril 2025
Heure 20:05
Les limites de puissance du MGU-K ont été vérifiées sur toutes les voitures.
La vitesse maximale du MGU-K a été vérifiée sur toutes les voitures.
Le couple maximal du MGU-K a été vérifié sur toutes les voitures.
La vitesse maximale du MGU-H a été vérifiée sur toutes les voitures.
Les demandes du coordinateur de couple ont été vérifiées sur toutes les voitures.
Le contrôle de couple a été vérifié sur toutes les voitures.
Les versions logicielles personnalisées ont été vérifiées sur toutes les voitures.
Pendant la deuxième séance d'essais libres :
Les pressions de départ des pneus de toutes les voitures pendant P2 ont été vérifiées.
Les bandes de limite de régime moteur élevé ont été vérifiées sur toutes les voitures.
Le contrôle de somme de contrôle de l'étalonnage du débitmètre de carburant a été vérifié sur toutes les voitures.
Le débit massique instantané de carburant de toutes les voitures a été vérifié.
Le débit massique de carburant à charge partielle de toutes les voitures a été vérifié.
La température du carburant de toutes les voitures a été vérifiée.
La température du plénum de toutes les voitures a été vérifiée.
Le débit massique du fluide d'échappement de toutes les voitures a été vérifié.
Après la deuxième séance d'essais libres :
La voiture numéro 06 a été pesée.
La pression de carburant de toutes les voitures pendant la deuxième séance d'essais libres a été vérifiée.
La pression enregistrée dans le système de refroidissement du moteur pendant la deuxième séance d'essais libres a été vérifiée sur toutes les voitures.
Les températures IVT ont été vérifiées sur toutes les voitures.
Les limites de l'état de charge ES sur la piste ont été vérifiées sur toutes les voitures.
Les limites de libération et de récupération d'énergie par tour ont été vérifiées sur toutes les voitures.
Les limites de puissance du MGU-K ont été vérifiées sur toutes les voitures.
La vitesse maximale du MGU-K a été vérifiée sur toutes les voitures.
Le couple maximal du MGU-K a été vérifié sur toutes les voitures.
La vitesse maximale du MGU-H a été vérifiée sur toutes les voitures.
Les demandes du coordinateur de couple ont été vérifiées sur toutes les voitures.
Le contrôle de couple a été vérifié sur toutes les voitures.
Le contrôle de somme de contrôle FIA du châssis a été vérifié sur toutes les voitures.
Le contrôle de la pression des freins arrières a été vérifié sur toutes les voitures.
Les versions logicielles personnalisées ont été vérifiées sur toutes les voitures.
Les versions logicielles SECU ont été vérifiées sur toutes les voitures.
Les pneus utilisés par tous les pilotes pendant les sessions d'aujourd'hui ont été vérifiés.
Tous les éléments ci-dessus ont été jugés conformes aux Règlements Techniques de la FIA Formule 1 en 2025.
Le Délégué Technique de la FIA Formule 1
Jo Bauer
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