Doc 50 - Contrôle technique de la course

Faits constatés le 06/04/2025 à 18:08
GRAND PRIX DU JAPON 2025
Du 04 au 06 avril 2025
Rapport du Délégué Technique

Avant la course :

L'aileron avant de la voiture numéro 04 a été scanné numériquement et les données scannées ont été comparées aux dessins CAD déclarés par l'équipe. De plus, les dessins CAD déclarés par l'équipe ont également été comparés avec les versions soumises précédemment et vérifiés pour la conformité avec le Règlement Technique de la Formule 1 2025.

La plage de réglage du volet de l'aileron avant de la voiture numéro 04 a été vérifiée numériquement.

Un test de déflexion de l'extrémité principale de l'aileron arrière a été effectué sur la voiture numéro 87.

Un test de déflexion de l'aileron de faisceau arrière a été effectué sur la voiture numéro 87.

La hauteur des gurneys de l'aileron avant a été vérifiée sur les voitures numéros 81, 04, 16, 44, 01, 22, 31, 87 et 05.

La hauteur du gurney de l'aileron arrière a été vérifiée sur les voitures numéros 81, 04, 16, 44, 01, 22, 63, 12, 18, 14, 10, 07, 31, 87, 06, 30, 27 et 05.

Un test de déflexion du plancher avant a été effectué sur les voitures numéros 01 et 63.

La densité et la dureté des patins des voitures numéros 81, 04, 16, 44, 01, 22, 63 et 12 ont été vérifiées.

Les positions réglables de l'élément supérieur de l'aileron arrière ont été vérifiées sur les voitures numéros 04, 44, 12 et 18.

La distance minimale entre les sections adjacentes de l'aileron arrière sur n'importe quel plan vertical longitudinal a été vérifiée sur les voitures numéros 04, 44, 12 et 18.

Un échantillon de carburant a été prélevé sur les voitures numéros 81, 01 et 30 et analysé pendant la course.

De : Le Délégué Technique de la Formule 1 de la FIA
À : Les Commissaires
Document 50
Date : 06 avril 2025
Heure : 18:08

Un échantillon d'huile moteur a été prélevé sur les voitures numéros 18 et 30.

Sur la grille de départ, il a été vérifié que toutes les voitures avaient monté leurs pneus et que les couvertures chauffantes étaient débranchées lorsque le signal « 5 minutes » a été donné.

Sur la grille, la température des pneus avant et arrière, côté gauche et côté droit, a été vérifiée sur les voitures numéros 81, 04, 16, 44, 01, 63, 12, 07, 06 et 05.

Sur la grille, la pression minimale de départ des pneus avant et arrière, côté gauche et côté droit, a été vérifiée sur toutes les voitures.

Après la course :

Les voitures suivantes ont été pesées :

Numéro Voiture Pilote
81 McLaren Mercedes Oscar Piastri
04 McLaren Mercedes Lando Norris
16 Ferrari Charles Leclerc
44 Ferrari Lewis Hamilton
01 Red Bull Racing Honda RBPT Max Verstappen
22 Red Bull Racing Honda RBPT Yuki Tsunoda
63 Mercedes George Russell
12 Mercedes Kimi Antonelli
18 Aston Martin Aramco Mercedes Lance Stroll
14 Aston Martin Aramco Mercedes Fernando Alonso
10 Alpine Renault Pierre Gasly
07 Alpine Renault Jack Doohan
31 Haas Ferrari Esteban Ocon
87 Haas Ferrari Oliver Bearman
06 Racing Bulls Honda RBPT Isack Hadjar
30 Racing Bulls Honda RBPT Liam Lawson
23 Williams Mercedes Alexander Albon
55 Williams Mercedes Carlos Sainz
27 Kick Sauber Ferrari Nico Hülkenberg
05 Kick Sauber Ferrari Gabriel Bortoleto

Les composants aérodynamiques ou zones de carrosserie suivants ont été vérifiés sur les voitures numéros 87 et 23 :

- Corps du plancher – Article RT 3.5.1
- Barrières du plancher – Article RT 3.5.2
- Aileron de bord de plancher – Article RT 3.5.3
- Nez – Article RT 3.6.1
- Châssis avant – Article RT 3.6.2
- Châssis central – Article RT 3.6.3
- Logement du rétroviseur – Article RT 3.6.4
- Pontons – Article RT 3.7.1
- Panneau style Coca – Article RT 3.7.2
- Couvercle du moteur – Article RT 3.7.3
- Queue – Article RT 3.8.1
- Profils de l'aileron avant – Article RT 3.9.1
- Corps de plaque d'extrémité de l'aileron avant – Article RT 3.9.2
- Extrémité de l'aileron avant – Article RT 3.9.3
- Diveplane de l'aileron avant – Article RT 3.9.4
- Plaque d'extrémité de l'aileron avant – Article RT 3.9.5
- Profils de l'aileron arrière – Article RT 3.10.1
- Pylônes – Article RT 3.10.2
- Faisceau de l'aileron arrière – Article RT 3.10.3
- Corps de plaque d'extrémité de l'aileron arrière – Article RT 3.10.4
- Extrémité de l'aileron arrière – Article RT 3.10.5
- Plaque d'extrémité de l'aileron arrière – Article RT 3.10.7

L'usure du patin et de la planche a été vérifiée sur les voitures numéros 81, 04, 16, 44, 01, 22, 63 et 04.

La pression de carburant de toutes les voitures pendant la course a été vérifiée.

La pression enregistrée dans le système de refroidissement du moteur pendant la course a été vérifiée sur toutes les voitures.

Les bandes limites de régimes élevés du moteur ont été vérifiées sur toutes les voitures.

Les sommes de contrôle de l'étalonnage du débitmètre de carburant ont été vérifiées sur toutes les voitures.

Le débit massique instantané de carburant de toutes les voitures a été vérifié.

Le débit massique de carburant en charge partielle de toutes les voitures a été vérifié.

La température du carburant de toutes les voitures a été vérifiée.

La température du plénum a été vérifiée sur toutes les voitures.

La consommation d'huile a été vérifiée sur toutes les voitures.

Le débit massique de fluide d'échappement de toutes les voitures a été vérifié.

Les températures IVT ont été vérifiées sur toutes les voitures.

Les limites de charge de l'état de charge ES en piste ont été vérifiées sur toutes les voitures.

Les limites de libération et de récupération d'énergie par tour ont été vérifiées sur toutes les voitures.

Les limites de puissance MGU-K ont été vérifiées sur toutes les voitures.

La vitesse maximale MGU-K a été vérifiée sur toutes les voitures.

Le couple maximal MGU-K a été vérifié sur toutes les voitures.

La vitesse maximale MGU-H a été vérifiée sur toutes les voitures.

L'utilisation du MGU-K au départ de la course a été vérifiée sur toutes les voitures.

Il a été vérifié sur toutes les voitures que l'ES n'a pas été chargé pendant que la voiture était à l'arrêt dans les stands.

Les demandes du coordinateur de couple ont été vérifiées sur toutes les voitures.

Le contrôle du couple a été vérifié sur toutes les voitures.

Le type de session a été confirmé pour toutes les voitures.

Le sommaire de vérification FIA du châssis a été vérifié sur toutes les voitures participant à la course.

Le contrôle de la pression des freins arrière a été vérifié sur toutes les voitures.

Les avertissements de température des freins ont été vérifiés sur toutes les voitures.

Les vérifications de la version du logiciel du capteur de couple ont été effectuées sur toutes les voitures.

Les vérifications de l'étalonnage du capteur de couple ont été effectuées sur toutes les voitures.

Le volant de toutes les voitures a été vérifié.

Les données de départ de la course de toutes les voitures ont été vérifiées.

L'utilisation de la palette d'embrayage unique pour le départ de la course a été vérifiée sur toutes les voitures.

Il a été vérifié qu'aucune voiture n'a dépassé 80 km/h en quittant la grille de formation avant le départ de la course.

Il a été vérifié sur toutes les voitures que la configuration de l'affichage PCU sur le tableau de bord n'a pas été modifiée pendant le Parc Fermé.

Les métriques d'oscillation aérodynamique ont été vérifiées sur toutes les voitures.

Les pressions de démarrage des pneus de toutes les voitures pendant la course ont été vérifiées.

Les pneus utilisés par tous les pilotes pendant la course aujourd'hui ont été vérifiés.

Les pressions des pneus à froid des voitures numéros 22 et 14 ont été vérifiées.

La masse totale de carburant consommée par la voiture numéro 63 pendant la course a été vérifiée.

Un échantillon de carburant a été prélevé sur la voiture numéro 04.

Les échantillons de carburant ont été vérifiés pour leur densité et analysés par chromatographie en phase gazeuse.

Les résultats de toutes les analyses de carburant montrent que les carburants étaient les mêmes que ceux qui avaient été approuvés pour usage par les compétiteurs concernés avant la compétition. De plus, le changement de densité des échantillons de carburant prélevés aujourd'hui était dans les limites autorisées.

Un échantillon d'huile moteur a été prélevé sur la voiture numéro 04.

Les échantillons d'huile moteur ont été analysés par spectroscopie FTIR et viscométrie. Les résultats des analyses FTIR montrent que les huiles échantillonnées étaient cohérentes avec les échantillons d'huile moteur de référence qui avaient été approuvés pour usage par les compétiteurs concernés avant la compétition.

Tous les poids des voitures et les éléments vérifiés étaient conformes aux Règlements Techniques de la FIA Formule 1 2025.

Le Délégué Technique de la Formule 1 de la FIA
Jo Bauer