Doc 39 - Contrôle technique après les Essais Libres 3 et les Qualifications

Faits constatés le 05/04/2025 à 18:32
GRAND PRIX DU JAPON 2025 04 - 06 avril 2025 Rapport du Délégué Technique

Pendant la troisième séance d'essais libres :

Les pressions de départ des pneus de toutes les voitures pendant P3 ont été vérifiées.

La pression du carburant de toutes les voitures lors de la troisième séance d'essais libres a été vérifiée.

La pression enregistrée dans le système de refroidissement du moteur lors de la troisième séance d'essais libres a été vérifiée sur toutes les voitures.

Les limites de régime moteur élevé ont été vérifiées sur toutes les voitures.

Le checksum de calibration du débitmètre de carburant a été vérifié sur toutes les voitures.

Le débit massique instantané de carburant de toutes les voitures a été vérifié.

Le débit massique de carburant à charge partielle de toutes les voitures a été vérifié.

La température du carburant de toutes les voitures a été vérifiée.

La température du plénum de toutes les voitures a été vérifiée.

Le débit massique de fluide d'échappement de toutes les voitures a été vérifié.

Les températures IVT ont été vérifiées sur toutes les voitures.

Les limites de l'état de charge de l'ES sur piste ont été vérifiées sur toutes les voitures.

Les limites de restitution et de récupération d'énergie par tour ont été vérifiées sur toutes les voitures.

Les limites de puissance de l'MGU-K ont été vérifiées sur toutes les voitures.

De la part du Délégué Technique de la FIA Formule Un
À l'attention des commissaires
Document 39
Date 05 avril 2025
Heure 18:32

La vitesse maximale de l'MGU-K a été vérifiée sur toutes les voitures.

Le couple maximal de l'MGU-K a été vérifié sur toutes les voitures.

La vitesse maximale de l'MGU-H a été vérifiée sur toutes les voitures.

Les demandes du coordinateur de couple ont été vérifiées sur toutes les voitures.

Le contrôle du couple a été vérifié sur toutes les voitures.

Les versions du logiciel personnalisé du SECU ont été vérifiées sur toutes les voitures.

Après la troisième séance d'essais libres :

Un échantillon d'huile moteur a été prélevé sur la voiture numéro 44.

Avant la séance d'essais qualificatifs :

Un échantillon de carburant a été prélevé sur les voitures numéros 18, 55 et 05.

Un échantillon d'huile moteur a été prélevé sur les voitures numéros 55 et 05.

Il a été confirmé pour toutes les voitures que les rapports de boîte de vitesses utilisés pour le reste de cette Compétition appartiennent aux rapports de boîte de vitesses déclarés au délégué technique de la FIA lors de la première Compétition du Championnat 2025.

Pendant la séance d'essais qualificatifs :

Les voitures numéros 04, 01, 22, 63, 12, 18, 14, 10, 07, 31, 06, 23 et 27 ont été pesées.

La répartition du poids a été vérifiée sur les voitures numéros 04, 01, 22, 63, 12, 18, 14, 10, 07, 31, 06, 23 et 27.

L'ajustement des positions de l'élément supérieur de l'aileron arrière a été vérifié sur les voitures numéros 07, 31, 30, 55 et 27.

La distance minimale entre les sections contiguës de l'aileron arrière sur tout plan longitudinal vertical a été vérifiée sur les voitures numéros 07, 31, 30, 55 et 27.

Les pressions de départ des pneus de toutes les voitures lors des séances de qualification ont été vérifiées.

Après la séance d'essais qualificatifs :

Les voitures numéros 81, 04, 16, 44, 01, 63, 12, 87, 06 et 23 ont été pesées.

Les composants aérodynamiques suivants ou les zones de carrosserie ont été vérifiés sur les voitures numéros 16, 12 et 06 :
- Corps de plancher - TR Article 3.5.1
- Fences de plancher - TR Article 3.5.2
- Aile de bord de plancher - TR Article 3.5.3
- Bib - TR Article 3.5.4
- Nez - TR Article 3.6.1
- Châssis avant - TR Article 3.6.2
- Châssis central - TR Article 3.6.3
- Boîtier de rétroviseur - TR Article 3.6.4
- Sidepod - TR Article 3.7.1
- Panneau Coke - TR Article 3.7.2
- Couvercle de moteur - TR Article 3.7.3
- Profils d'aileron avant - TR Article 3.9.1
- Corps d'extrémité d'aileron avant - TR Article 3.9.2
- Pointe d'aileron avant - TR Article 3.9.3
- Planche de plongée d'aileron avant - TR Article 3.9.4
- Extrémité d'aileron avant - TR Article 3.9.5
- Profils de l'aileron arrière - TR Article 3.10.1
- Corps d'extrémité d'aileron arrière - TR Article 3.10.4
- Pointe d'aileron arrière - TR Article 3.10.5
- Extrémité d'aileron arrière - TR Article 3.10.7

La pression du carburant de toutes les voitures lors de la séance qualificative a été vérifiée.

La pression enregistrée dans le système de refroidissement du moteur lors de la séance qualificative a été vérifiée sur toutes les voitures.

Les bandes de limite de régime élevé du moteur ont été vérifiées sur toutes les voitures.

Les checksums de calibration du débitmètre de carburant ont été vérifiés sur toutes les voitures.

Le débit massique instantané de carburant de toutes les voitures a été vérifié.

Le débit massique de carburant à charge partielle de toutes les voitures a été vérifié.

La température du carburant de toutes les voitures a été vérifiée.

La température du plénum a été vérifiée sur toutes les voitures.

Le débit massique de fluide d'échappement de toutes les voitures a été vérifié.

Les températures IVT ont été vérifiées sur toutes les voitures.

Les limites de l'état de charge de l'ES sur piste ont été vérifiées sur toutes les voitures.

Les limites de restitution et de récupération d'énergie par tour ont été vérifiées sur toutes les voitures.

Les limites de puissance de l'MGU-K ont été vérifiées sur toutes les voitures.

La vitesse maximale de l'MGU-K a été vérifiée sur toutes les voitures.

Le couple maximal de l'MGU-K a été vérifié sur toutes les voitures.

La vitesse maximale de l'MGU-H a été vérifiée sur toutes les voitures.

Il a été vérifié sur toutes les voitures que l'ES n'était pas chargé alors que la voiture était à l'arrêt dans les stands.

Les demandes du coordinateur de couple ont été vérifiées sur toutes les voitures.

Le contrôle du couple a été vérifié sur toutes les voitures.

Le type de séance a été confirmé pour toutes les voitures.

Le checksum du châssis de la FIA a été vérifié sur toutes les voitures participant aux séances qualificatives.

Les vérifications de la version du logiciel du capteur de couple ont été effectuées sur toutes les voitures.

Les vérifications de la calibration du capteur de couple ont été effectuées sur toutes les voitures.

Le contrôle de la pression des freins arrière a été vérifié sur toutes les voitures.

Le volant de toutes les voitures a été vérifié.

Il a été vérifié sur toutes les voitures que la configuration de l'affichage du tableau de bord de la PCU n'a pas été modifiée.

Les vérifications des versions de logiciels personnalisés ont été effectuées sur toutes les voitures.

Les vérifications des versions de logiciels SECU ont été effectuées sur toutes les voitures.

Les indicateurs d'oscillation aérodynamique ont été vérifiés sur toutes les voitures.

Les pneus utilisés par tous les pilotes pendant les séances d'aujourd'hui ont été vérifiés.

Les pressions à froid des pneus des voitures numéros 16 et 87 ont été vérifiées.

Un échantillon de carburant a été prélevé sur les voitures numéros 44 et 12.

Tous les échantillons de carburant ont été vérifiés pour la densité et analysés par chromatographie en phase gazeuse.

Les résultats des analyses de carburant montrent que les carburants étaient les mêmes que ceux qui avaient été approuvés pour utilisation par les compétiteurs concernés avant la Compétition. En outre, le changement de densité des échantillons de carburant prélevés aujourd'hui était dans les limites permises.

Un échantillon d'huile moteur a été prélevé sur la voiture numéro 12.

Les échantillons d'huile moteur ont été analysés par spectroscopie FTIR et viscométrie. Les résultats des analyses FTIR montrent que les huiles échantillonnées étaient cohérentes avec les échantillons d'huile moteur de référence qui avaient été approuvés pour utilisation par les compétiteurs concernés avant la Compétition.

Les versions de logiciel SECU suivantes ont été utilisées par les équipes lors des séances qualificatives :

Équipe Version du système ECU standard de la FIA
McLaren Formula 1 Team SR1704
Scuderia Ferrari HP SR1704
Oracle Red Bull Racing SR1704
Mercedes-AMG PETRONAS Formula One Team SR1704
Aston Martin Aramco Formula One Team SR1704
BWT Alpine Formula One Team SR1704
MoneyGram Haas F1 Team SR1704
VISA Cash App Racing Bulls Formula One Team SR1704
Atlassian Williams Racing SR1704
Stake F1 Team Kick Sauber SR1704

Tous les éléments ci-dessus ont été jugés conformes au Règlement Technique de la Formule Un de la FIA 2025.

Le Délégué Technique de la FIA Formule Un

Jo Bauer