FIA
Communiqué publié le 22/11/2025 à 07:54
Document 37 - Contrôle technique après P3 et Qualifications
Details
Faits constatés le 22/11/2025 à 22:52
GRAND PRIX DE LAS VEGAS 2025
20 - 22 novembre 2025
Rapport du Délégué Technique
Avant la troisième séance d'essais libres :
Un coin avant droit de rechange des voitures numéros 10 et 43 a été scanné numériquement et les données scannées ont été comparées avec les dessins CAO déclarés par l'équipe. Les dessins CAO de l'équipe ont également été comparés avec les versions précédemment soumises et vérifiés pour leur conformité avec le Règlement Technique de la Formule 1 de 2025.
Pendant la troisième séance d'essais libres :
Les pressions de départ des pneus de toutes les voitures pendant P3 ont été vérifiées.
La pression de carburant de toutes les voitures pendant la troisième séance d'essais libres a été vérifiée.
La pression enregistrée à l'intérieur du système de refroidissement du moteur pendant la troisième séance d'essais libres a été vérifiée sur toutes les voitures.
Les limites de régime moteur élevé ont été vérifiées sur toutes les voitures.
Les sommes de contrôle de l'étalonnage du débitmètre de carburant ont été vérifiées sur toutes les voitures.
Le débit de masse instantané de carburant de toutes les voitures a été vérifié.
Le débit de masse de carburant en charge partielle de toutes les voitures a été vérifié.
La température du carburant de toutes les voitures a été vérifiée.
La température du plénum de toutes les voitures a été vérifiée.
Le débit de masse du fluide d'échappement de toutes les voitures a été vérifié.
De la part du Délégué Technique de la FIA Formule 1
Aux Commissaires
Document 37
Date 21 novembre 2025
Heure 22:52
Les codes IVT et les sommes de contrôle d'étalonnage ont été vérifiés sur toutes les voitures.
Les températures IVT ont été vérifiées sur toutes les voitures.
Les limites de charge ES sur piste ont été vérifiées sur toutes les voitures.
Les limites de libération et de récupération d'énergie par tour ont été vérifiées sur toutes les voitures.
Les limites de puissance MGU-K ont été vérifiées sur toutes les voitures.
La vitesse maximale MGU-K a été vérifiée sur toutes les voitures.
Le couple maximal MGU-K a été vérifié sur toutes les voitures.
La vitesse maximale MGU-H a été vérifiée sur toutes les voitures.
Le modèle de puissance MGU-K a été vérifié sur toutes les voitures.
Le modèle de puissance ES a été vérifié sur toutes les voitures.
Les demandes du coordinateur de couple ont été vérifiées sur toutes les voitures.
Le contrôle de couple a été vérifié sur toutes les voitures.
Des vérifications de la version du logiciel des capteurs de couple ont été effectuées sur toutes les voitures.
Des vérifications de l'étalonnage des capteurs de couple ont été effectuées sur toutes les voitures.
Les versions logicielles personnalisées du SECU ont été vérifiées sur toutes les voitures.
Avant la séance de qualification :
Il a été confirmé pour toutes les voitures que les rapports de boîte de vitesses utilisés pendant le reste de cette compétition appartiennent aux rapports de boîte de vitesses déclarés au délégué technique de la FIA lors ou avant la première compétition du Championnat de 2025.
L'épaisseur des disques de frein de toutes les voitures participant à la séance de qualification a été vérifiée.
Pendant la séance de qualification :
Les voitures numéros 12, 27 et 05 ont été pesées.
La répartition du poids a été vérifiée sur les voitures numéros 12, 27 et 05.
Les pressions de départ des pneus de toutes les voitures pendant les séances de qualification ont été vérifiées.
Après la séance de qualification :
Les voitures numéros 81, 04, 16, 01, 63, 14, 10, 06, 30 et 55 ont été pesées.
Les composants aérodynamiques suivants ou les zones de carrosserie ont été vérifiés sur les voitures numéros 81, 63 et 55 :
- Corps de plancher - Article TR 3.5.1
- Barrières de plancher - Article TR 3.5.2
- Aile de bord de plancher - Article TR 3.5.3
- Nez - Article TR 3.6.1
- Châssis avant - Article TR 3.6.2
- Châssis central - Article TR 3.6.3
- Carénage de rétroviseur - Article TR 3.6.4
- Pontons - Article TR 3.7.1
- Panneau coke - Article TR 3.7.2
- Capot moteur - Article TR 3.7.3
- Profils d'aile avant - Article TR 3.9.1
- Corps de l'endplate de l'aile avant - Article TR 3.9.2
- Pointe de l'aile avant - Article TR 3.9.3
- Endplate de l'aile avant - Article TR 3.9.5
- Profils d'aile arrière - Article TR 3.10.1
- Corps de l'endplate de l'aile arrière - Article TR 3.10.4
- Pointe de l'aile arrière - Article TR 3.10.5
- Endplate de l'aile arrière - Article TR 3.10.7
La distance minimale entre les sections adjacentes de l'aile arrière sur tout plan vertical longitudinal a été vérifiée sur les voitures numéros 81, 04, 16, 01, 63, 14, 10, 06, 30 et 55.
La pression de carburant de toutes les voitures pendant la séance de qualification a été vérifiée.
La pression enregistrée dans le système de refroidissement du moteur pendant la séance de qualification a été vérifiée sur toutes les voitures.
Les bandes de limite de régime moteur élevé ont été contrôlées sur toutes les voitures.
Les sommes de contrôle d'étalonnage du débitmètre de carburant ont été vérifiées sur toutes les voitures.
Le débit de masse instantané de carburant de toutes les voitures a été vérifié.
Le débit de masse de carburant en charge partielle de toutes les voitures a été vérifié.
La température du carburant de toutes les voitures a été vérifiée.
La température du plénum a été vérifiée sur toutes les voitures.
Le débit de masse du fluide d'échappement de toutes les voitures a été vérifié.
Les codes IVT et les sommes de contrôle d'étalonnage ont été vérifiés sur toutes les voitures.
Les températures IVT ont été vérifiées sur toutes les voitures.
Les limites de charge ES sur piste ont été vérifiées sur toutes les voitures.
Les limites de libération et de récupération d'énergie par tour ont été vérifiées sur toutes les voitures.
Les limites de puissance MGU-K ont été vérifiées sur toutes les voitures.
La vitesse maximale MGU-K a été vérifiée sur toutes les voitures.
Le couple maximal MGU-K a été vérifié sur toutes les voitures.
La vitesse maximale MGU-H a été vérifiée sur toutes les voitures.
Le modèle de puissance MGU-K a été vérifié sur toutes les voitures.
Le modèle de puissance ES a été vérifié sur toutes les voitures.
Il a été vérifié sur toutes les voitures que l'ES n'était pas chargé lorsque la voiture était à l'arrêt dans les stands.
Les demandes du coordinateur de couple ont été vérifiées sur toutes les voitures.
Le contrôle de couple a été vérifié sur toutes les voitures.
Le type de session a été confirmé pour toutes les voitures.
Le checksum du châssis FIA a été vérifié sur toutes les voitures participant aux séances de qualification.
Des vérifications de la version du logiciel des capteurs de couple ont été effectuées sur toutes les voitures.
Des vérifications de l'étalonnage des capteurs de couple ont été effectuées sur toutes les voitures.
Le contrôle de la pression des freins arrière a été vérifié sur toutes les voitures.
Le volant de toutes les voitures a été vérifié.
Il a été vérifié sur toutes les voitures que la configuration de l'affichage du tableau de bord PCU n'avait pas été modifiée.
Des vérifications de la version des logiciels personnalisés ont été effectuées sur toutes les voitures.
Des vérifications de la version des logiciels SECU ont été effectuées sur toutes les voitures.
Les pneus utilisés par tous les pilotes pendant les séances d'aujourd'hui ont été vérifiés.
Les versions des logiciels SECU suivants ont été utilisées par les équipes pendant les séances de qualification :
Équipe | Version du système ECU standard FIA
---|---
McLaren Formula 1 Team | SR1707
Scuderia Ferrari HP | SR1707
Oracle Red Bull Racing | SR1707
Mercedes-AMG PETRONAS Formula One Team | SR1707
Aston Martin Aramco Formula One Team | SR1707
BWT Alpine Formula One Team | SR1707
MoneyGram Haas F1 Team | SR1707
VISA Cash App Racing Bulls Formula One Team | SR1707
Atlassian Williams Racing | SR1707
Stake F1 Team Kick Sauber | SR1707
Tous les éléments ci-dessus ont été jugés conformes au Règlement Technique de la FIA Formule 1 de 2025.
Le Délégué Technique de la FIA Formule 1,
Jo Bauer
GRAND PRIX DE LAS VEGAS 2025
20 - 22 novembre 2025
Rapport du Délégué Technique
Avant la troisième séance d'essais libres :
Un coin avant droit de rechange des voitures numéros 10 et 43 a été scanné numériquement et les données scannées ont été comparées avec les dessins CAO déclarés par l'équipe. Les dessins CAO de l'équipe ont également été comparés avec les versions précédemment soumises et vérifiés pour leur conformité avec le Règlement Technique de la Formule 1 de 2025.
Pendant la troisième séance d'essais libres :
Les pressions de départ des pneus de toutes les voitures pendant P3 ont été vérifiées.
La pression de carburant de toutes les voitures pendant la troisième séance d'essais libres a été vérifiée.
La pression enregistrée à l'intérieur du système de refroidissement du moteur pendant la troisième séance d'essais libres a été vérifiée sur toutes les voitures.
Les limites de régime moteur élevé ont été vérifiées sur toutes les voitures.
Les sommes de contrôle de l'étalonnage du débitmètre de carburant ont été vérifiées sur toutes les voitures.
Le débit de masse instantané de carburant de toutes les voitures a été vérifié.
Le débit de masse de carburant en charge partielle de toutes les voitures a été vérifié.
La température du carburant de toutes les voitures a été vérifiée.
La température du plénum de toutes les voitures a été vérifiée.
Le débit de masse du fluide d'échappement de toutes les voitures a été vérifié.
De la part du Délégué Technique de la FIA Formule 1
Aux Commissaires
Document 37
Date 21 novembre 2025
Heure 22:52
Les codes IVT et les sommes de contrôle d'étalonnage ont été vérifiés sur toutes les voitures.
Les températures IVT ont été vérifiées sur toutes les voitures.
Les limites de charge ES sur piste ont été vérifiées sur toutes les voitures.
Les limites de libération et de récupération d'énergie par tour ont été vérifiées sur toutes les voitures.
Les limites de puissance MGU-K ont été vérifiées sur toutes les voitures.
La vitesse maximale MGU-K a été vérifiée sur toutes les voitures.
Le couple maximal MGU-K a été vérifié sur toutes les voitures.
La vitesse maximale MGU-H a été vérifiée sur toutes les voitures.
Le modèle de puissance MGU-K a été vérifié sur toutes les voitures.
Le modèle de puissance ES a été vérifié sur toutes les voitures.
Les demandes du coordinateur de couple ont été vérifiées sur toutes les voitures.
Le contrôle de couple a été vérifié sur toutes les voitures.
Des vérifications de la version du logiciel des capteurs de couple ont été effectuées sur toutes les voitures.
Des vérifications de l'étalonnage des capteurs de couple ont été effectuées sur toutes les voitures.
Les versions logicielles personnalisées du SECU ont été vérifiées sur toutes les voitures.
Avant la séance de qualification :
Il a été confirmé pour toutes les voitures que les rapports de boîte de vitesses utilisés pendant le reste de cette compétition appartiennent aux rapports de boîte de vitesses déclarés au délégué technique de la FIA lors ou avant la première compétition du Championnat de 2025.
L'épaisseur des disques de frein de toutes les voitures participant à la séance de qualification a été vérifiée.
Pendant la séance de qualification :
Les voitures numéros 12, 27 et 05 ont été pesées.
La répartition du poids a été vérifiée sur les voitures numéros 12, 27 et 05.
Les pressions de départ des pneus de toutes les voitures pendant les séances de qualification ont été vérifiées.
Après la séance de qualification :
Les voitures numéros 81, 04, 16, 01, 63, 14, 10, 06, 30 et 55 ont été pesées.
Les composants aérodynamiques suivants ou les zones de carrosserie ont été vérifiés sur les voitures numéros 81, 63 et 55 :
- Corps de plancher - Article TR 3.5.1
- Barrières de plancher - Article TR 3.5.2
- Aile de bord de plancher - Article TR 3.5.3
- Nez - Article TR 3.6.1
- Châssis avant - Article TR 3.6.2
- Châssis central - Article TR 3.6.3
- Carénage de rétroviseur - Article TR 3.6.4
- Pontons - Article TR 3.7.1
- Panneau coke - Article TR 3.7.2
- Capot moteur - Article TR 3.7.3
- Profils d'aile avant - Article TR 3.9.1
- Corps de l'endplate de l'aile avant - Article TR 3.9.2
- Pointe de l'aile avant - Article TR 3.9.3
- Endplate de l'aile avant - Article TR 3.9.5
- Profils d'aile arrière - Article TR 3.10.1
- Corps de l'endplate de l'aile arrière - Article TR 3.10.4
- Pointe de l'aile arrière - Article TR 3.10.5
- Endplate de l'aile arrière - Article TR 3.10.7
La distance minimale entre les sections adjacentes de l'aile arrière sur tout plan vertical longitudinal a été vérifiée sur les voitures numéros 81, 04, 16, 01, 63, 14, 10, 06, 30 et 55.
La pression de carburant de toutes les voitures pendant la séance de qualification a été vérifiée.
La pression enregistrée dans le système de refroidissement du moteur pendant la séance de qualification a été vérifiée sur toutes les voitures.
Les bandes de limite de régime moteur élevé ont été contrôlées sur toutes les voitures.
Les sommes de contrôle d'étalonnage du débitmètre de carburant ont été vérifiées sur toutes les voitures.
Le débit de masse instantané de carburant de toutes les voitures a été vérifié.
Le débit de masse de carburant en charge partielle de toutes les voitures a été vérifié.
La température du carburant de toutes les voitures a été vérifiée.
La température du plénum a été vérifiée sur toutes les voitures.
Le débit de masse du fluide d'échappement de toutes les voitures a été vérifié.
Les codes IVT et les sommes de contrôle d'étalonnage ont été vérifiés sur toutes les voitures.
Les températures IVT ont été vérifiées sur toutes les voitures.
Les limites de charge ES sur piste ont été vérifiées sur toutes les voitures.
Les limites de libération et de récupération d'énergie par tour ont été vérifiées sur toutes les voitures.
Les limites de puissance MGU-K ont été vérifiées sur toutes les voitures.
La vitesse maximale MGU-K a été vérifiée sur toutes les voitures.
Le couple maximal MGU-K a été vérifié sur toutes les voitures.
La vitesse maximale MGU-H a été vérifiée sur toutes les voitures.
Le modèle de puissance MGU-K a été vérifié sur toutes les voitures.
Le modèle de puissance ES a été vérifié sur toutes les voitures.
Il a été vérifié sur toutes les voitures que l'ES n'était pas chargé lorsque la voiture était à l'arrêt dans les stands.
Les demandes du coordinateur de couple ont été vérifiées sur toutes les voitures.
Le contrôle de couple a été vérifié sur toutes les voitures.
Le type de session a été confirmé pour toutes les voitures.
Le checksum du châssis FIA a été vérifié sur toutes les voitures participant aux séances de qualification.
Des vérifications de la version du logiciel des capteurs de couple ont été effectuées sur toutes les voitures.
Des vérifications de l'étalonnage des capteurs de couple ont été effectuées sur toutes les voitures.
Le contrôle de la pression des freins arrière a été vérifié sur toutes les voitures.
Le volant de toutes les voitures a été vérifié.
Il a été vérifié sur toutes les voitures que la configuration de l'affichage du tableau de bord PCU n'avait pas été modifiée.
Des vérifications de la version des logiciels personnalisés ont été effectuées sur toutes les voitures.
Des vérifications de la version des logiciels SECU ont été effectuées sur toutes les voitures.
Les pneus utilisés par tous les pilotes pendant les séances d'aujourd'hui ont été vérifiés.
Les versions des logiciels SECU suivants ont été utilisées par les équipes pendant les séances de qualification :
Équipe | Version du système ECU standard FIA
---|---
McLaren Formula 1 Team | SR1707
Scuderia Ferrari HP | SR1707
Oracle Red Bull Racing | SR1707
Mercedes-AMG PETRONAS Formula One Team | SR1707
Aston Martin Aramco Formula One Team | SR1707
BWT Alpine Formula One Team | SR1707
MoneyGram Haas F1 Team | SR1707
VISA Cash App Racing Bulls Formula One Team | SR1707
Atlassian Williams Racing | SR1707
Stake F1 Team Kick Sauber | SR1707
Tous les éléments ci-dessus ont été jugés conformes au Règlement Technique de la FIA Formule 1 de 2025.
Le Délégué Technique de la FIA Formule 1,
Jo Bauer
PDF publié par la FIA :
Top 5 des actualités
1
Fernando Alonso, la grande annonce sur son avenir
Sports.fr
•
27/04
Sports.fr
•
27/04
2
Une F1 trop complexe ? Piastri pointe une perte de repères, Albon optimiste
Nextgen-Auto
•
27/04
Nextgen-Auto
•
27/04
F1i
•
27/04
5
Hamilton, défié par son âge et Leclerc, doit 'rester honnête' sur son niveau
Nextgen-Auto
•
27/04
Nextgen-Auto
•
27/04
Poster un commentaire