Doc 29 - Inspection Technique FP1 et Qualification Sprint

Faits constatés le 02/05/2026 à 19:24
Grand Prix de Miami 2026
01 - 03 mai 2026
Rapport du Délégué Technique

Avant la première séance d'essais libres :

Les composants du système d'échappement de toutes les voitures ont été vérifiés par rapport à la déclaration soumise par l'équipe concernée avant le début de la compétition.

Pendant la première séance d'essais libres :

Les pressions de départ des pneus de toutes les voitures durant la P1 ont été vérifiées.

Le contrôle du checksum de calibration du débitmètre de carburant a été effectué sur toutes les voitures.

La température du carburant de toutes les voitures a été vérifiée.

La température du plénum de toutes les voitures a été vérifiée.

La pression d'air à l'admission du moteur a été vérifiée sur toutes les voitures.

Après la première séance d'essais libres :

La voiture numéro 87 a été pesée.

La pression de carburant de toutes les voitures pendant la séance d'essais libres a été vérifiée.

La pression enregistrée dans le système de refroidissement du moteur pendant la séance d'essais libres a été vérifiée sur toutes les voitures.

La vitesse maximale du turbocompresseur a été vérifiée sur toutes les voitures.

Les codes et checksums de calibration des capteurs DC ont été vérifiés sur toutes les voitures.

De : Le Délégué Technique de la FIA Formule 1
À : Les Commissaires
Document 29
Date : 01 mai 2026
Heure : 19:24

Les températures des capteurs DC ont été vérifiées sur toutes les voitures.

L'état de charge ES sur piste a été vérifié sur toutes les voitures.

Les limites de recharge de l'ERS ont été vérifiées sur toutes les voitures.

Les versions personnalisées des logiciels ont été vérifiées sur toutes les voitures.

Un échantillon d'huile moteur a été prélevé sur la voiture numéro 06.

Avant la séance de qualification Sprint :

Un échantillon de carburant a été prélevé sur la voiture numéro 11.

Un échantillon d'huile moteur a été prélevé sur la voiture numéro 11.

Il a été confirmé pour toutes les voitures que les rapports de boîte de vitesses utilisés pendant le reste de cette compétition appartiennent aux rapports de boîte de vitesses déclarés au délégué technique de la FIA lors de la première compétition du Championnat 2026.

Pendant la séance de qualification Sprint :

Les voitures numéros 81, 63, 41, 27, 11 et 77 ont été pesées.

La répartition du poids a été vérifiée sur les voitures numéros 81, 63, 41, 27, 11 et 77.

Les composants aérodynamiques ou zones de carrosserie suivants ont été vérifiés sur la voiture numéro 77 :

- Corps du plancher - Article C3.5.1
- Pied du plancher - Article C3.5.2
- Paroi latérale du plancher - Article C3.5.3
- Plancher - Article C3.5.5
- Bib du plancher - Article C3.5.6
- Dispositif de bord d'attaque du plancher - Article C3.5.7
- Coin du plancher - Article C3.5.10
- Nez - Article C3.7.1
- Châssis avant - Article C3.7.2
- Châssis milieu - Article C3.7.3
- Arceau - Article C3.7.4
- Rétroviseur - Article C3.7.5
- Ponton - Article C3.8.1
- Capot moteur - Article C3.8.2
- Profils de l'aileron avant - Article C3.10.1
- Corps de l'endplate de l'aileron avant - Article C3.10.2
- Plaque extérieure de l'aileron avant - Article C3.10.3
- Plaque intérieure de l'aileron avant - Article C3.10.4
- Diveplane de l'endplate de l'aileron avant - Article C3.10.5
- Strake de l'aileron avant - Article C3.10.8
- Profils de l'aileron arrière - Article C3.11.1
- Corps de l'endplate de l'aileron arrière - Article C3.11.2
- Pylône de l'aileron arrière - Article C3.11.4
- Composants auxiliaires de l'aileron arrière - Article C3.11.7

Les pressions de départ des pneus de toutes les voitures lors des sessions de qualification ont été vérifiées.

Après la séance de qualification Sprint :

Les voitures numéros 81, 01, 63, 12, 03, 06, 16, 44, 10 et 43 ont été pesées.

Les composants aérodynamiques ou zones de carrosserie suivants ont été vérifiés sur les voitures numéros 01, 16 et 43 :

- Corps du plancher - Article C3.5.1
- Pied du plancher - Article C3.5.2
- Paroi latérale du plancher - Article C3.5.3
- Plancher - Article C3.5.5
- Bib du plancher - Article C3.5.6
- Dispositif de bord d'attaque du plancher - Article C3.5.7
- Coin du plancher - Article C3.5.10
- Nez - Article C3.7.1
- Châssis avant - Article C3.7.2
- Châssis milieu - Article C3.7.3
- Arceau - Article C3.7.4
- Rétroviseur - Article C3.7.5
- Ponton - Article C3.8.1
- Capot moteur - Article C3.8.2
- Profils de l'aileron avant - Article C3.10.1
- Corps de l'endplate de l'aileron avant - Article C3.10.2
- Plaque extérieure de l'aileron avant - Article C3.10.3
- Plaque intérieure de l'aileron avant - Article C3.10.4
- Diveplane de l'endplate de l'aileron avant - Article C3.10.5
- Strake de l'aileron avant - Article C3.10.8
- Profils de l'aileron arrière - Article C3.11.1
- Corps de l'endplate de l'aileron arrière - Article C3.11.2
- Pylône de l'aileron arrière - Article C3.11.4
- Composants auxiliaires de l'aileron arrière - Article C3.11.7

La pression de carburant de toutes les voitures pendant la séance de qualification a été vérifiée.

La pression enregistrée dans le système de refroidissement du moteur pendant la séance de qualification a été vérifiée sur toutes les voitures.

Les checksums de calibration du débitmètre de carburant ont été vérifiés sur toutes les voitures.

Le débit d'énergie instantané du carburant de toutes les voitures a été vérifié.

La température du carburant de toutes les voitures a été vérifiée.

La température du plénum a été vérifiée sur toutes les voitures.

La pression de l'air admis dans le moteur de toutes les voitures a été vérifiée.

La vitesse maximale du turbocompresseur a été vérifiée sur toutes les voitures.

Les codes et checksums de calibration des capteurs DC ont été vérifiés sur toutes les voitures.

Les températures des capteurs DC ont été vérifiées sur toutes les voitures.

L'état de charge ES sur piste a été vérifié sur toutes les voitures.

Les limites de recharge de l'ERS ont été vérifiées sur toutes les voitures.

La vitesse maximale du MGU-K a été vérifiée sur toutes les voitures.

Le type de session a été confirmé pour toutes les voitures.

Le checksum du châssis FIA a été vérifié sur toutes les voitures participant aux sessions de qualification Sprint.

Le contrôle de la pression des freins arrière a été vérifié sur toutes les voitures.

Le volant de toutes les voitures a été vérifié.

Les contrôles de la version personnalisée du logiciel ont été effectués sur toutes les voitures.

Les contrôles de la version du logiciel SECU ont été effectués sur toutes les voitures.

La pression des pneus à froid a été vérifiée sur la voiture numéro 81.

Les pneus utilisés par tous les pilotes lors des sessions d'aujourd'hui ont été vérifiés.

Un échantillon de carburant a été prélevé sur la voiture numéro 10.

Tous les échantillons de carburant ont été vérifiés pour leur densité et analysés par chromatographie en phase gazeuse.

Les résultats des analyses de carburant montrent que les carburants étaient les mêmes que ceux qui avaient été approuvés pour utilisation par les concurrents concernés avant la compétition.

De plus, le changement de densité des échantillons de carburant prélevés aujourd'hui était conforme aux limites permises.

Un échantillon d'huile moteur a été prélevé sur la voiture numéro 10.

Les échantillons d'huile moteur ont été analysés par spectroscopie FTIR et viscométrie.

Les résultats des analyses FTIR montrent que les huiles prélevées étaient conformes aux échantillons d'huile moteur de référence qui avaient été approuvés pour utilisation par les concurrents concernés avant la compétition.

Les versions du logiciel SECU suivantes ont été utilisées par les équipes lors des sessions de qualification :

Équipe Version du système de l'ECU standard FIA
Équipe McLaren Mastercard F1 SR1830 + B127
Équipe Mercedes-AMG PETRONAS Formule 1 SR1830 + B127
Oracle Red Bull Racing SR1830 + BE52
Scuderia Ferrari HP SR1830 + B125
Atlassian Williams Racing SR1830 + B127
Équipe Visa Cash App Racing Bulls Formule 1 SR1830 + BE52
Équipe Aston Martin Aramco Formule 1 SR1830 + B127
Équipe TGR Haas F1 SR1830 + B125
Équipe Audi Revolut F1 SR1830 + B128
Équipe BWT Alpine Formule 1 SR1830 + B127
Équipe Cadillac Formule 1 SR1830 + B125

Tous les éléments ci-dessus ont été jugés conformes au Règlement Technique de la Formule 1 de la FIA 2026.

Le Délégué Technique de la FIA Formule 1
Jo Bauer