Doc 53 - Vérification Technique Sprint

Faits constatés le 02/05/2026 à 14:21
GRAND PRIX DE MIAMI 2026 01 - 03 Mai 2026 Rapport du Délégué Technique

Avant la Course Sprint :

Les pièces suivantes ont été remplacées aujourd'hui après 10h50 et avant le début de la Course Sprint :

Ferrari :

Voiture 44 : Volant

Aston Martin Aramco Honda :

Voiture 18 : Feu arrière RIS

Audi :

Voiture 27 : TAG700 ECU

Cadillac Ferrari :

Voiture 11 : Assemblage de l'aile avant / nez

Un coin avant droit de rechange des voitures numéros 27 et 05 a été numérisé numériquement et les données scannées ont été comparées avec les dessins CAO déclarés par l'équipe. De plus, les dessins CAO déclarés par l'équipe ont également été comparés avec les versions précédemment soumises et vérifiés pour leur conformité avec le Règlement Technique de la Formule 1 de 2026.

Un échantillon de carburant a été prélevé de la voiture numéro 23.

De : Le Délégué Technique de la FIA Formule 1 À : Les Commissaires Document 53 Date : 02 Mai 2026 Heure : 14:21

Un échantillon d'huile moteur a été prélevé de la voiture numéro 23.

Sur la grille, on a vérifié que toutes les voitures avaient monté leurs pneus et que les couvertures chauffantes des pneus étaient déconnectées lorsque le signal des « 5 Minutes » a été donné.

Sur la grille, la température des pneus avant gauche (LHS) et droit (RHS) et arrière de la voiture a été vérifiée sur les voitures numéros 81, 01, 63, 03, 16, 44, 55 et 43.

Sur la grille, la pression de départ minimale des pneus avant gauche (LHS) et droit (RHS) et arrière a été vérifiée sur toutes les voitures.

Après la Course Sprint :

Les voitures suivantes ont été pesées :

Numéro Voiture Pilote

81 McLaren Mercedes Oscar Piastri

01 McLaren Mercedes Lando Norris

63 Mercedes George Russell

12 Mercedes Kimi Antonelli

03 Red Bull Racing RB Ford Max Verstappen

06 Red Bull Racing RB Ford Isack Hadjar

16 Ferrari Charles Leclerc

44 Ferrari Lewis Hamilton

23 Atlassian Williams Mercedes Alexander Albon

55 Atlassian Williams Mercedes Carlos Sainz

30 Racing Bulls RB Ford Liam Lawson

18 Aston Martin Aramco Honda Lance Stroll

14 Aston Martin Aramco Honda Fernando Alonso

31 Haas Ferrari Esteban Ocon

87 Haas Ferrari Oliver Bearman

05 Audi Gabriel Bortoleto

10 Alpine Mercedes Pierre Gasly

43 Alpine Mercedes Franco Colapinto

11 Cadillac Ferrari Sergio Perez

77 Cadillac Ferrari Valtteri Bottas

Les composants aérodynamiques ou les zones de carrosserie suivants ont été vérifiés sur les voitures numéros 12 et 10 :

- Corps du plancher - Article C3.5.1
- Pied du plancher - Article C3.5.2
- Paroi latérale du plancher - Article C3.5.3
- Tableau de plancher - Article C3.5.5
- Coin du plancher - Article C3.5.10
- Nez - Article C3.7.1
- Châssis avant - Article C3.7.2
- Châssis central - Article C3.7.3
- Anneau de sécurité - Article C3.7.4
- Rétroviseur - Article C3.7.5
- Entrée d'air latérale - Article C3.8.1
- Couverture moteur - Article C3.8.2
- Queue - Article C3.9.1
- Profils de l'aile avant - Article C3.10.1
- Corps de l'endplate de l'aile avant - Article C3.10.2
- Plaque de pied extérieure de l'aile avant - Article C3.10.3
- Plaque de pied intérieure de l'aile avant - Article C3.10.4
- Diveplane de l'endplate de l'aile avant - Article C3.10.5
- Mât de l'aile avant - Article C3.10.7
- Strake de l'aile avant - Article C3.10.8
- Composants auxiliaires de l'aile avant - Article C3.10.11
- Profils de l'aile arrière - Article C3.11.1
- Corps de l'endplate de l'aile arrière - Article C3.11.2
- Renfort de l'aile arrière - Article C3.11.3
- Mât de l'aile arrière - Article C3.11.4
- Composants auxiliaires de l'aile arrière - Article C3.11.7

La pression de carburant de toutes les voitures pendant la séance de qualification a été vérifiée.

La pression enregistrée dans le système de refroidissement moteur pendant la séance de qualification a été vérifiée sur toutes les voitures.

Les bandes de limite de régime moteur élevé ont été vérifiées sur toutes les voitures.

Les sommes de contrôle de calibration du débitmètre de carburant ont été vérifiées sur toutes les voitures.

Le flux instantané d'énergie du carburant de toutes les voitures a été vérifié.

Le flux d'énergie du carburant à charge partielle de toutes les voitures a été vérifié.

La température du carburant de toutes les voitures a été vérifiée.

La température du plénum a été vérifiée sur toutes les voitures.

La pression de l'air d'admission moteur des voitures numéros 81, 01, 63, 12, 03, 06, 16, 44, 23, 55, 41, 30, 18, 14, 31, 87, 27, 10, 43, 11 et 77 a été vérifiée.

La vitesse maximale du turbocompresseur a été vérifiée sur toutes les voitures.

Les taux de réduction de puissance PU et MGU-K ont été vérifiés sur toutes les voitures.

Les températures des capteurs DC ont été vérifiées sur toutes les voitures.

L'état de charge ES sur piste a été vérifié sur toutes les voitures.

Les limites de recharge ERS ont été vérifiées sur toutes les voitures.

Les limites de puissance maximale MGU-K ont été vérifiées sur toutes les voitures.

La vitesse maximale MGU-K a été vérifiée sur toutes les voitures.

Le type de séance a été confirmé pour toutes les voitures.

La somme de contrôle du châssis FIA a été vérifiée sur toutes les voitures participant à la Sprint.

Le contrôle de pression des freins arrière a été vérifié sur toutes les voitures.

Les avertissements de température des freins ont été vérifiés sur toutes les voitures.

Le volant de toutes les voitures a été vérifié.

Les données de départ de la Sprint de toutes les voitures ont été vérifiées.

L'utilisation de la palette d'embrayage unique pour le départ de la Sprint a été vérifiée sur toutes les voitures.

Il a été vérifié qu'aucune voiture n'a dépassé les 80 km/h en quittant la grille de formation avant le début de la Sprint.

Les pressions de départ des pneus de toutes les voitures pendant la Sprint ont été vérifiées.

Les pneus utilisés par tous les pilotes pendant la Sprint aujourd'hui ont été vérifiés.

Un échantillon de carburant a été prélevé des voitures numéros 06 et 14.

Les échantillons de carburant ont été vérifiés pour la densité et analysés par chromatographie en phase gazeuse.

Les résultats de toutes les analyses de carburant montrent que les carburants étaient les mêmes que ceux qui avaient été approuvés pour l'utilisation par les concurrents concernés avant la Compétition. De plus, le changement de densité des échantillons de carburant prélevés aujourd'hui était dans les limites permises.

Les échantillons d'huile moteur ont été analysés par spectroscopie FTIR et viscométrie. Les résultats des analyses FTIR montrent que les huiles échantillonnées étaient cohérentes avec les échantillons d'huile moteur de référence qui avaient été approuvés pour l'utilisation par les concurrents concernés avant la Compétition.

Tous les poids des voitures et les éléments vérifiés étaient conformes au Règlement Technique de la FIA Formule 1 2026.

Le Délégué Technique de la FIA Formule 1 Jo Bauer