FIA
Communiqué publié le 12/06/2026 à 19:22
Doc 26 - Contrôle technique FP1 et FP2
Details
Faits constatés le 12/06/2026 à 19:05
GRAND PRIX 2026 DE BARCELONE-CATALOGNE
12 - 14 juin 2026
Rapport du Délégué Technique
Lors de la première séance d'essais libres :
Les pressions de départ des pneus de toutes les voitures pendant la P1 ont été vérifiées.
Les plages de limitation de régime élevé du moteur ont été vérifiées sur toutes les voitures.
La somme de contrôle de l'étalonnage du débitmètre de carburant a été vérifiée sur toutes les voitures.
Le flux instantané d'énergie de carburant de toutes les voitures a été vérifié.
Le flux d'énergie de carburant à charge partielle de toutes les voitures a été vérifié.
La température du carburant de toutes les voitures a été vérifiée.
La température du plénum de toutes les voitures a été vérifiée.
La pression d'air d'admission du moteur de toutes les voitures a été vérifiée.
Après la première séance d'essais libres :
La pression de carburant de toutes les voitures pendant la première séance d'essais libres a été vérifiée.
La pression enregistrée dans le système de refroidissement du moteur pendant la première séance d'essais libres a été vérifiée sur toutes les voitures.
La vitesse maximale du turbocompresseur a été vérifiée sur toutes les voitures.
Les températures des capteurs DC ont été vérifiées sur toutes les voitures.
L'état de charge ES en piste a été vérifié sur toutes les voitures.
De la part du Délégué Technique de la FIA Formule 1
À l’attention des Commissaires Sportifs
Document 26
Date 12 juin 2026
Heure 19:05
Les limites maximales de puissance MGU-K ont été vérifiées sur toutes les voitures.
La vitesse maximale MGU-K a été vérifiée sur toutes les voitures.
Les versions logicielles personnalisées ont été vérifiées sur toutes les voitures.
Avant la deuxième séance d'essais libres :
L'installation de la caméra de casque du pilote, respectivement l'installation du ballast correct (si aucune caméra de casque ou RIS n'est utilisée), a été vérifiée sur toutes les voitures.
Lors de la deuxième séance d'essais libres :
Les pressions de départ des pneus de toutes les voitures pendant la P2 ont été vérifiées.
Les plages de limitation de régime élevé du moteur ont été vérifiées sur toutes les voitures.
La somme de contrôle de l'étalonnage du débitmètre de carburant a été vérifiée sur toutes les voitures.
Le flux instantané d'énergie de carburant de toutes les voitures a été vérifié.
La température du carburant de toutes les voitures a été vérifiée.
La température du plénum de toutes les voitures a été vérifiée.
La pression d'air d'admission du moteur de toutes les voitures a été vérifiée.
Après la deuxième séance d'essais libres :
La voiture numéro 30 a été pesée.
La pression de carburant de toutes les voitures pendant la deuxième séance d'essais libres a été vérifiée.
La pression enregistrée dans le système de refroidissement du moteur pendant la deuxième séance d'essais libres a été vérifiée sur toutes les voitures.
La vitesse maximale du turbocompresseur a été vérifiée sur toutes les voitures.
Les températures des capteurs DC ont été vérifiées sur toutes les voitures.
L'état de charge ES en piste a été vérifié sur toutes les voitures.
Les limites maximales de puissance MGU-K ont été vérifiées sur toutes les voitures.
La vitesse maximale MGU-K a été vérifiée sur toutes les voitures.
La somme de contrôle du châssis FIA a été vérifiée sur toutes les voitures.
Le contrôle de la pression des freins arrière a été vérifié sur les voitures numéros 12, 06, 44, 23, 14, 87, 05, 10, 43 et 77.
Les versions logicielles personnalisées ont été vérifiées sur toutes les voitures.
Les versions logicielles SECU ont été vérifiées sur toutes les voitures.
Les pneus utilisés par tous les pilotes lors des séances aujourd'hui ont été vérifiés.
Tous les éléments ci-dessus ont été jugés conformes au Règlement Technique de 2026 de la FIA Formule 1.
Le Délégué Technique de la FIA Formule 1
Jo Bauer
GRAND PRIX 2026 DE BARCELONE-CATALOGNE
12 - 14 juin 2026
Rapport du Délégué Technique
Lors de la première séance d'essais libres :
Les pressions de départ des pneus de toutes les voitures pendant la P1 ont été vérifiées.
Les plages de limitation de régime élevé du moteur ont été vérifiées sur toutes les voitures.
La somme de contrôle de l'étalonnage du débitmètre de carburant a été vérifiée sur toutes les voitures.
Le flux instantané d'énergie de carburant de toutes les voitures a été vérifié.
Le flux d'énergie de carburant à charge partielle de toutes les voitures a été vérifié.
La température du carburant de toutes les voitures a été vérifiée.
La température du plénum de toutes les voitures a été vérifiée.
La pression d'air d'admission du moteur de toutes les voitures a été vérifiée.
Après la première séance d'essais libres :
La pression de carburant de toutes les voitures pendant la première séance d'essais libres a été vérifiée.
La pression enregistrée dans le système de refroidissement du moteur pendant la première séance d'essais libres a été vérifiée sur toutes les voitures.
La vitesse maximale du turbocompresseur a été vérifiée sur toutes les voitures.
Les températures des capteurs DC ont été vérifiées sur toutes les voitures.
L'état de charge ES en piste a été vérifié sur toutes les voitures.
De la part du Délégué Technique de la FIA Formule 1
À l’attention des Commissaires Sportifs
Document 26
Date 12 juin 2026
Heure 19:05
Les limites maximales de puissance MGU-K ont été vérifiées sur toutes les voitures.
La vitesse maximale MGU-K a été vérifiée sur toutes les voitures.
Les versions logicielles personnalisées ont été vérifiées sur toutes les voitures.
Avant la deuxième séance d'essais libres :
L'installation de la caméra de casque du pilote, respectivement l'installation du ballast correct (si aucune caméra de casque ou RIS n'est utilisée), a été vérifiée sur toutes les voitures.
Lors de la deuxième séance d'essais libres :
Les pressions de départ des pneus de toutes les voitures pendant la P2 ont été vérifiées.
Les plages de limitation de régime élevé du moteur ont été vérifiées sur toutes les voitures.
La somme de contrôle de l'étalonnage du débitmètre de carburant a été vérifiée sur toutes les voitures.
Le flux instantané d'énergie de carburant de toutes les voitures a été vérifié.
La température du carburant de toutes les voitures a été vérifiée.
La température du plénum de toutes les voitures a été vérifiée.
La pression d'air d'admission du moteur de toutes les voitures a été vérifiée.
Après la deuxième séance d'essais libres :
La voiture numéro 30 a été pesée.
La pression de carburant de toutes les voitures pendant la deuxième séance d'essais libres a été vérifiée.
La pression enregistrée dans le système de refroidissement du moteur pendant la deuxième séance d'essais libres a été vérifiée sur toutes les voitures.
La vitesse maximale du turbocompresseur a été vérifiée sur toutes les voitures.
Les températures des capteurs DC ont été vérifiées sur toutes les voitures.
L'état de charge ES en piste a été vérifié sur toutes les voitures.
Les limites maximales de puissance MGU-K ont été vérifiées sur toutes les voitures.
La vitesse maximale MGU-K a été vérifiée sur toutes les voitures.
La somme de contrôle du châssis FIA a été vérifiée sur toutes les voitures.
Le contrôle de la pression des freins arrière a été vérifié sur les voitures numéros 12, 06, 44, 23, 14, 87, 05, 10, 43 et 77.
Les versions logicielles personnalisées ont été vérifiées sur toutes les voitures.
Les versions logicielles SECU ont été vérifiées sur toutes les voitures.
Les pneus utilisés par tous les pilotes lors des séances aujourd'hui ont été vérifiés.
Tous les éléments ci-dessus ont été jugés conformes au Règlement Technique de 2026 de la FIA Formule 1.
Le Délégué Technique de la FIA Formule 1
Jo Bauer
PDF publié par la FIA :
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