Document 65 - Contrôle Technique de la Course

Faits constatés le 14/06/2026 à 19:05
GRAND PRIX DE BARCELONE-CATALOGNE 2026
12 - 14 Juin 2026
Rapport du Délégué Technique

Avant la Course :

L'aileron avant de la voiture numéro 01 a été numérisé et les données numérisées ont été comparées aux dessins CAO déclarés par l'équipe. De plus, les dessins CAO déclarés par l'équipe ont été comparés avec les versions précédemment soumises et vérifiées pour leur conformité avec le Règlement Technique de la Formule 1 2026.

La plage de réglage du volet de l'aileron avant de la voiture numéro 01 a été vérifiée numériquement.

Un test de flexibilité de l'aileron avant a été réalisé sur les voitures numéros 01, 63 et 18.

Un test de flexibilité du volet de l'aileron avant a été réalisé sur les voitures numéros 01, 63 et 18.

Des vérifications de la linéarité du levier d'embrayage ont été effectuées sur la voiture numéro 01.

Sur la grille, il a été vérifié que toutes les voitures ont monté leurs pneus et que les couvertures chauffantes pour pneus ont été déconnectées lorsque le signal "5-Minutes" a été donné.

Sur la grille, la température des pneus avant et arrière, LHS et RHS, a été vérifiée sur toutes les voitures.

Sur la grille, la pression minimale de départ des pneus avant et arrière, LHS et RHS, a été vérifiée sur les voitures numéros 81, 01, 63, 12, 03, 44, 41, 27 et 43.

Après la Course :

Les voitures suivantes ont été pesées :

Numéro Voiture Pilote

81 McLaren Mercedes Oscar Piastri
01 McLaren Mercedes Lando Norris
63 Mercedes George Russell
03 Red Bull Racing RB Ford Max Verstappen
06 Red Bull Racing RB Ford Isack Hadjar
44 Ferrari Lewis Hamilton
55 Atlassian Williams Mercedes Carlos Sainz
41 Racing Bulls RB Ford Arvid Lindblad
30 Racing Bulls RB Ford Liam Lawson
31 Haas Ferrari Esteban Ocon
87 Haas Ferrari Oliver Bearman
05 Audi Gabriel Bortoleto
10 Alpine Mercedes Pierre Gasly
43 Alpine Mercedes Franco Colapinto
11 Cadillac Ferrari Sergio Perez

Les composantes aérodynamiques suivantes ou les zones de carrosserie ont été vérifiées sur les voitures numéros 63, 30 et 43 :

- Corps du plancher - Article C3.5.1
- Pied du plancher - Article C3.5.2
- Paroi latérale du plancher - Article C3.5.3
- Planche du plancher - Article C3.5.5
- Dispositif de bord d'attaque du plancher - Article C3.5.7
- Coin du plancher - Article C3.5.10
- Nez - Article C3.7.1
- Châssis avant - Article C3.7.2
- Châssis central - Article C3.7.3
- Arceau de sécurité - Article C3.7.4
- Rétroviseur - Article C3.7.5
- Refroidissement du pilote - Article C3.7.6
- Ponton - Article C3.8.1
- Cache moteur - Article C3.8.2
- Queue - Article C3.9.1
- Profils de l'aileron avant - Article C3.10.1
- Corps de l'hypothèque de l'aileron avant - Article C3.10.2
- Plaque d'extrémité extérieure de l'aileron avant - Article C3.10.3
- Plaque d'extrémité intérieure de l'aileron avant - Article C3.10.4
- Plan de vol de l'aileron avant - Article C3.10.5
- Épisseur de l'aileron avant - Article C3.10.8
- Profils de l'aileron arrière - Article C3.11.1
- Corps de l'hypothèque de l'aileron arrière - Article C3.11.2
- Pilier de l'aileron arrière - Article C3.11.4
- Composants auxiliaires de l'aileron arrière - Article C3.11.7

L'usure de la planchette a été vérifiée sur les voitures numéros 81, 01, 63, 03, 06, 44, 55, 41, 30, 31, 87, 05, 10, 43 et 11.

La consommation d'huile a été vérifiée physiquement sur les voitures numéros 01 et 05.

La pression de carburant de toutes les voitures pendant la séance de qualifications a été vérifiée.

Les bandes de limite de tours élevé du moteur ont été vérifiées sur toutes les voitures.

Les sommes de contrôle de l'étalonnage du débitmètre de carburant ont été vérifiées sur toutes les voitures.

Le débit instantané d'énergie du carburant de toutes les voitures a été vérifié.

La température du carburant de toutes les voitures a été vérifiée.

La température du plénum a été vérifiée sur toutes les voitures.

La pression de l'air entrant dans le moteur de toutes les voitures a été vérifiée.

La vitesse maximale du turbocompresseur a été vérifiée sur toutes les voitures.

Les taux de réduction de puissance des PU et MGU-K ont été vérifiés sur toutes les voitures.

Les températures des capteurs DC ont été vérifiées sur toutes les voitures.

L'état de charge ES sur le circuit a été vérifié sur toutes les voitures.

Les limites de recharge des ERS ont été vérifiées sur toutes les voitures.

Les limites de puissance maximale de la MGU-K ont été vérifiées sur toutes les voitures.

La vitesse maximale de la MGU-K a été vérifiée sur toutes les voitures.

Le type de séance a été confirmé pour toutes les voitures.

La somme de contrôle FIA du châssis a été vérifiée sur toutes les voitures participant à la course.

La commande de pression des freins arrière a été vérifiée sur les voitures numéros 81, 01, 63, 12, 03, 06, 16, 44, 23, 55, 41, 30, 18, 14, 31, 81, 27, 05, 10, 11 et 77.

Le volant de toutes les voitures a été vérifié.

Les données du départ de la course ont été vérifiées pour toutes les voitures.

L'utilisation du levier d'embrayage unique pour le départ de la course a été vérifiée sur toutes les voitures.

Il a été vérifié que les voitures numéros 81, 01, 63, 12, 03, 06, 16, 44, 23, 55, 41, 30, 18, 14, 31, 87, 27, 05, 10, 43, 11 et 77 n'ont pas dépassé 80 km/h en quittant la grille de formation avant le début de la course.

Le temps de transition maximal du système de réglage de l'aileron avant a été vérifié sur toutes les voitures.

Le temps de transition maximal du système de réglage de l'aileron arrière a été vérifié sur toutes les voitures.

Les pressions de départ des pneus de toutes les voitures pendant la course ont été vérifiées.

La pression à froid des pneus a été vérifiée sur la voiture numéro 44.

Les pneus utilisés par tous les pilotes pendant la course d'aujourd'hui ont été vérifiés.

Tous les poids des voitures et les éléments vérifiés ont été jugés conformes au Règlement Technique de la FIA Formule 1 2026.

Le Délégué Technique de la FIA Formule 1 Jo Bauer