FIA
Communiqué publié le 13/06/2026 à 19:09
Doc 44 - Contrôle technique après P3 et qualifications
Details
Faits constatés le 13/06/2026 à 19:05
GRAND PRIX DE BARCELONE-CATALOGNE 2026
12 - 14 juin 2026
Rapport du Délégué Technique
Avant la troisième séance d'essais libres :
Un coin avant gauche de rechange des voitures numéros 41 et 30 a été scanné numériquement et les données scannées ont été comparées avec les dessins CAO déclarés par l'équipe. De plus, les dessins CAO déclarés par l'équipe ont également été comparés avec les versions précédemment soumises et vérifiés pour conformité avec le Règlement Technique de la Formule 1 de 2026.
Pendant la troisième séance d'essais libres :
Les pressions de départ des pneus de toutes les voitures lors de la P3 ont été vérifiées.
La pression de carburant de toutes les voitures durant la troisième séance d'essais libres a été vérifiée.
La pression enregistrée dans le système de refroidissement du moteur pendant la troisième séance d'essais libres a été vérifiée sur toutes les voitures.
Les plages de limite de régime élevé du moteur ont été vérifiées sur toutes les voitures.
Le checksum de calibration du débitmètre de carburant a été vérifié sur toutes les voitures.
Le flux d'énergie instantané du carburant de toutes les voitures a été vérifié.
Le flux d'énergie du carburant à charge partielle de toutes les voitures a été vérifié.
La température du carburant de toutes les voitures a été vérifiée.
La température du plénum de toutes les voitures a été vérifiée.
La pression d'air à l'admission du moteur de toutes les voitures a été vérifiée.
De la part du Délégué Technique de la FIA Formule 1
Aux Commissaires
Document 44
Date : 13 juin 2026
Heure : 19:05
La vitesse maximale du turbocompresseur a été vérifiée sur toutes les voitures.
Les taux de réduction des PU et MGU-K ont été vérifiés sur toutes les voitures.
Les températures des capteurs DC ont été vérifiées sur toutes les voitures.
Les limites de l'état de charge ES sur la piste ont été vérifiées sur toutes les voitures.
Les limites de recharge ERS ont été vérifiées sur toutes les voitures.
Les versions logicielles personnalisées SECU ont été vérifiées sur toutes les voitures.
Avant la séance de qualifications :
Il a été confirmé pour toutes les voitures que les rapports de boîte de vitesses utilisés pendant le reste de cette Compétition appartiennent aux rapports de boîte de vitesses déclarés au délégué technique FIA lors ou avant la première Compétition du Championnat 2026.
L'épaisseur des disques de frein des voitures numéros 81, 01, 12, 03, 06, 16, 44, 23, 55, 41, 30, 18, 14, 31, 87, 27, 05, 10, 43, 11 et 77 a été vérifiée.
Pendant la séance de qualifications :
Les voitures numéros 12, 06, 23, 55, 41, 31, 87, 27, 05 et 10 ont été pesées.
La répartition du poids a été vérifiée sur les voitures numéros 12, 06, 23, 55, 41, 31, 87, 27, 05 et 10.
Les éléments aérodynamiques ou zones de carrosserie suivants ont été vérifiés sur la voiture numéro 23 :
- Carrosserie du plancher - Article C3.5.1
- Pied de plancher - Article C3.5.2
- Paroi latérale du plancher - Article C3.5.3
- Bord du plancher - Article C3.5.5
- Patelle du plancher - Article C3.5.6
- Dispositif d'attaque du plancher - Article C3.5.7
- Ailette du plancher - Article C3.5.8
- Coin du plancher - Article C3.5.10
- Nez - Article C3.7.1
- Châssis avant - Article C3.7.2
- Châssis central - Article C3.7.3
- Roll Hoop - Article C3.7.4
- Rétroviseur - Article C3.7.5
- Refroidissement du pilote - Article C3.7.6
- Sidepod - Article C3.8.1
- Couvercle de moteur - Article C3.8.2
- Profils de l'aileron avant - Article C3.10.1
- Corps de la plaque d'extrémité de l'aileron avant - Article C3.10.2
- Platine extérieure de l'aileron avant - Article C3.10.3
- Platine intérieure de l'aileron avant - Article C3.10.4
- Plan de plongée de la plaque d'extrémité de l'aileron avant - Article C3.10.5
- Strake de l'aileron avant - Article C3.10.8
- Composants auxiliaires de l'aileron avant - Article C3.10.11
- Profils de l'aileron arrière - Article C3.11.1
- Corps de la plaque d'extrémité de l'aileron arrière - Article C3.11.2
- Pylône de l'aileron arrière - Article C3.11.4
- Composants auxiliaires de l'aileron arrière - Article C3.11.7
Les pressions de départ des pneus de toutes les voitures pendant les séances de qualification ont été vérifiées.
Après la séance de qualifications :
Les voitures numéros 81, 01, 63, 12, 03, 06, 44, 30 et 27 ont été pesées.
Les éléments aérodynamiques ou zones de carrosserie suivants ont été vérifiés sur les voitures numéros 81, 03 et 27 :
- Carrosserie du plancher - Article C3.5.1
- Pied de plancher - Article C3.5.2
- Paroi latérale du plancher - Article C3.5.3
- Bord du plancher - Article C3.5.5
- Patelle du plancher - Article C3.5.6
- Dispositif d'attaque du plancher - Article C3.5.7
- Ailette du plancher - Article C3.5.8
- Coin du plancher - Article C3.5.10
- Nez - Article C3.7.1
- Châssis avant - Article C3.7.2
- Châssis central - Article C3.7.3
- Roll Hoop - Article C3.7.4
- Rétroviseur - Article C3.7.5
- Refroidissement du pilote - Article C3.7.6
- Sidepod - Article C3.8.1
- Couvercle de moteur - Article C3.8.2
- Profils de l'aileron avant - Article C3.10.1
- Corps de la plaque d'extrémité de l'aileron avant - Article C3.10.2
- Platine extérieure de l'aileron avant - Article C3.10.3
- Platine intérieure de l'aileron avant - Article C3.10.4
- Plan de plongée de la plaque d'extrémité de l'aileron avant - Article C3.10.5
- Strake de l'aileron avant - Article C3.10.8
- Composants auxiliaires de l'aileron avant - Article C3.10.11
- Profils de l'aileron arrière - Article C3.11.1
- Corps de la plaque d'extrémité de l'aileron arrière - Article C3.11.2
- Pylône de l'aileron arrière - Article C3.11.4
- Composants auxiliaires de l'aileron arrière - Article C3.11.7
La pression de carburant de toutes les voitures durant la séance de qualification a été vérifiée.
La pression enregistrée dans le système de refroidissement du moteur pendant la séance de qualification a été vérifiée sur toutes les voitures.
Les plages de limite de régime élevé du moteur ont été vérifiées sur toutes les voitures.
Les checksums de calibration du débitmètre de carburant ont été vérifiés sur toutes les voitures.
Le flux d'énergie instantané du carburant de toutes les voitures a été vérifié.
Le flux d'énergie du carburant à charge partielle de toutes les voitures a été vérifié.
La température du carburant de toutes les voitures a été vérifiée.
La température du plénum a été vérifiée sur toutes les voitures.
La pression d'air à l'admission du moteur de toutes les voitures a été vérifiée.
La vitesse maximale du turbocompresseur a été vérifiée sur toutes les voitures.
Les températures des capteurs DC ont été vérifiées sur toutes les voitures.
L'état de charge ES sur la piste a été vérifié sur toutes les voitures.
Les limites de recharge ERS ont été vérifiées sur toutes les voitures.
Les limites de puissance maximale du MGU-K ont été vérifiées sur toutes les voitures.
La vitesse maximale du MGU-K a été vérifiée sur toutes les voitures.
Le type de session a été confirmé pour toutes les voitures.
Le checksum FIA du châssis a été vérifié sur toutes les voitures participant aux séances de qualification.
Les vérifications de la version du logiciel du capteur de couple ont été effectuées sur toutes les voitures.
Les vérifications de calibrage du capteur de couple ont été effectuées sur toutes les voitures.
Le contrôle de la pression des freins arrière a été vérifié sur les voitures numéros 81, 01, 63, 12, 03, 06, 16, 44, 23, 55, 41, 30, 31 et 87.
Le volant de toutes les voitures a été vérifié.
Les vérifications de la version du logiciel personnalisé ont été réalisées sur toutes les voitures.
Les vérifications de la version du logiciel SECU ont été réalisées sur toutes les voitures.
Le temps de transition du système d'ajusteur de l'aile avant maximale a été vérifié sur toutes les voitures.
Le temps de transition du système d'ajusteur de l'aile arrière maximale a été vérifié sur toutes les voitures.
La pression à froid des pneus a été vérifiée sur les voitures numéros 01 et 12.
Les pneus utilisés par tous les pilotes pendant les séances d'aujourd'hui ont été vérifiés.
Les versions de logiciels SECU suivantes ont été utilisées par les équipes lors des séances de qualification :
Équipe Système ECU standard FIA
version système
McLaren Mastercard F1 Team SR1833 + B12A
Mercedes-AMG PETRONAS Formula One Team SR1833 + B129
Oracle Red Bull Racing SR1833 + BE5A
Scuderia Ferrari HP SR1833 + B12A
Atlassian Williams Racing SR1833 + B129
VISA Cash App Racing Bulls Formula One Team SR1833 + B129
Aston Martin Aramco Formula One Team SR1833 + B129
TGR Haas F1 Team SR1833 + B12A
Audi Revolut F1 Team SR1833 + B129
BWT Alpine Formula One Team SR1833 + B129
Cadillac Formula 1 Team SR1833 + B12A
Tous les éléments ci-dessus ont été trouvés conformes au Règlement Technique de la Formule 1 de la FIA 2026.
Le Délégué Technique de la FIA Formule 1
Jo Bauer
GRAND PRIX DE BARCELONE-CATALOGNE 2026
12 - 14 juin 2026
Rapport du Délégué Technique
Avant la troisième séance d'essais libres :
Un coin avant gauche de rechange des voitures numéros 41 et 30 a été scanné numériquement et les données scannées ont été comparées avec les dessins CAO déclarés par l'équipe. De plus, les dessins CAO déclarés par l'équipe ont également été comparés avec les versions précédemment soumises et vérifiés pour conformité avec le Règlement Technique de la Formule 1 de 2026.
Pendant la troisième séance d'essais libres :
Les pressions de départ des pneus de toutes les voitures lors de la P3 ont été vérifiées.
La pression de carburant de toutes les voitures durant la troisième séance d'essais libres a été vérifiée.
La pression enregistrée dans le système de refroidissement du moteur pendant la troisième séance d'essais libres a été vérifiée sur toutes les voitures.
Les plages de limite de régime élevé du moteur ont été vérifiées sur toutes les voitures.
Le checksum de calibration du débitmètre de carburant a été vérifié sur toutes les voitures.
Le flux d'énergie instantané du carburant de toutes les voitures a été vérifié.
Le flux d'énergie du carburant à charge partielle de toutes les voitures a été vérifié.
La température du carburant de toutes les voitures a été vérifiée.
La température du plénum de toutes les voitures a été vérifiée.
La pression d'air à l'admission du moteur de toutes les voitures a été vérifiée.
De la part du Délégué Technique de la FIA Formule 1
Aux Commissaires
Document 44
Date : 13 juin 2026
Heure : 19:05
La vitesse maximale du turbocompresseur a été vérifiée sur toutes les voitures.
Les taux de réduction des PU et MGU-K ont été vérifiés sur toutes les voitures.
Les températures des capteurs DC ont été vérifiées sur toutes les voitures.
Les limites de l'état de charge ES sur la piste ont été vérifiées sur toutes les voitures.
Les limites de recharge ERS ont été vérifiées sur toutes les voitures.
Les versions logicielles personnalisées SECU ont été vérifiées sur toutes les voitures.
Avant la séance de qualifications :
Il a été confirmé pour toutes les voitures que les rapports de boîte de vitesses utilisés pendant le reste de cette Compétition appartiennent aux rapports de boîte de vitesses déclarés au délégué technique FIA lors ou avant la première Compétition du Championnat 2026.
L'épaisseur des disques de frein des voitures numéros 81, 01, 12, 03, 06, 16, 44, 23, 55, 41, 30, 18, 14, 31, 87, 27, 05, 10, 43, 11 et 77 a été vérifiée.
Pendant la séance de qualifications :
Les voitures numéros 12, 06, 23, 55, 41, 31, 87, 27, 05 et 10 ont été pesées.
La répartition du poids a été vérifiée sur les voitures numéros 12, 06, 23, 55, 41, 31, 87, 27, 05 et 10.
Les éléments aérodynamiques ou zones de carrosserie suivants ont été vérifiés sur la voiture numéro 23 :
- Carrosserie du plancher - Article C3.5.1
- Pied de plancher - Article C3.5.2
- Paroi latérale du plancher - Article C3.5.3
- Bord du plancher - Article C3.5.5
- Patelle du plancher - Article C3.5.6
- Dispositif d'attaque du plancher - Article C3.5.7
- Ailette du plancher - Article C3.5.8
- Coin du plancher - Article C3.5.10
- Nez - Article C3.7.1
- Châssis avant - Article C3.7.2
- Châssis central - Article C3.7.3
- Roll Hoop - Article C3.7.4
- Rétroviseur - Article C3.7.5
- Refroidissement du pilote - Article C3.7.6
- Sidepod - Article C3.8.1
- Couvercle de moteur - Article C3.8.2
- Profils de l'aileron avant - Article C3.10.1
- Corps de la plaque d'extrémité de l'aileron avant - Article C3.10.2
- Platine extérieure de l'aileron avant - Article C3.10.3
- Platine intérieure de l'aileron avant - Article C3.10.4
- Plan de plongée de la plaque d'extrémité de l'aileron avant - Article C3.10.5
- Strake de l'aileron avant - Article C3.10.8
- Composants auxiliaires de l'aileron avant - Article C3.10.11
- Profils de l'aileron arrière - Article C3.11.1
- Corps de la plaque d'extrémité de l'aileron arrière - Article C3.11.2
- Pylône de l'aileron arrière - Article C3.11.4
- Composants auxiliaires de l'aileron arrière - Article C3.11.7
Les pressions de départ des pneus de toutes les voitures pendant les séances de qualification ont été vérifiées.
Après la séance de qualifications :
Les voitures numéros 81, 01, 63, 12, 03, 06, 44, 30 et 27 ont été pesées.
Les éléments aérodynamiques ou zones de carrosserie suivants ont été vérifiés sur les voitures numéros 81, 03 et 27 :
- Carrosserie du plancher - Article C3.5.1
- Pied de plancher - Article C3.5.2
- Paroi latérale du plancher - Article C3.5.3
- Bord du plancher - Article C3.5.5
- Patelle du plancher - Article C3.5.6
- Dispositif d'attaque du plancher - Article C3.5.7
- Ailette du plancher - Article C3.5.8
- Coin du plancher - Article C3.5.10
- Nez - Article C3.7.1
- Châssis avant - Article C3.7.2
- Châssis central - Article C3.7.3
- Roll Hoop - Article C3.7.4
- Rétroviseur - Article C3.7.5
- Refroidissement du pilote - Article C3.7.6
- Sidepod - Article C3.8.1
- Couvercle de moteur - Article C3.8.2
- Profils de l'aileron avant - Article C3.10.1
- Corps de la plaque d'extrémité de l'aileron avant - Article C3.10.2
- Platine extérieure de l'aileron avant - Article C3.10.3
- Platine intérieure de l'aileron avant - Article C3.10.4
- Plan de plongée de la plaque d'extrémité de l'aileron avant - Article C3.10.5
- Strake de l'aileron avant - Article C3.10.8
- Composants auxiliaires de l'aileron avant - Article C3.10.11
- Profils de l'aileron arrière - Article C3.11.1
- Corps de la plaque d'extrémité de l'aileron arrière - Article C3.11.2
- Pylône de l'aileron arrière - Article C3.11.4
- Composants auxiliaires de l'aileron arrière - Article C3.11.7
La pression de carburant de toutes les voitures durant la séance de qualification a été vérifiée.
La pression enregistrée dans le système de refroidissement du moteur pendant la séance de qualification a été vérifiée sur toutes les voitures.
Les plages de limite de régime élevé du moteur ont été vérifiées sur toutes les voitures.
Les checksums de calibration du débitmètre de carburant ont été vérifiés sur toutes les voitures.
Le flux d'énergie instantané du carburant de toutes les voitures a été vérifié.
Le flux d'énergie du carburant à charge partielle de toutes les voitures a été vérifié.
La température du carburant de toutes les voitures a été vérifiée.
La température du plénum a été vérifiée sur toutes les voitures.
La pression d'air à l'admission du moteur de toutes les voitures a été vérifiée.
La vitesse maximale du turbocompresseur a été vérifiée sur toutes les voitures.
Les températures des capteurs DC ont été vérifiées sur toutes les voitures.
L'état de charge ES sur la piste a été vérifié sur toutes les voitures.
Les limites de recharge ERS ont été vérifiées sur toutes les voitures.
Les limites de puissance maximale du MGU-K ont été vérifiées sur toutes les voitures.
La vitesse maximale du MGU-K a été vérifiée sur toutes les voitures.
Le type de session a été confirmé pour toutes les voitures.
Le checksum FIA du châssis a été vérifié sur toutes les voitures participant aux séances de qualification.
Les vérifications de la version du logiciel du capteur de couple ont été effectuées sur toutes les voitures.
Les vérifications de calibrage du capteur de couple ont été effectuées sur toutes les voitures.
Le contrôle de la pression des freins arrière a été vérifié sur les voitures numéros 81, 01, 63, 12, 03, 06, 16, 44, 23, 55, 41, 30, 31 et 87.
Le volant de toutes les voitures a été vérifié.
Les vérifications de la version du logiciel personnalisé ont été réalisées sur toutes les voitures.
Les vérifications de la version du logiciel SECU ont été réalisées sur toutes les voitures.
Le temps de transition du système d'ajusteur de l'aile avant maximale a été vérifié sur toutes les voitures.
Le temps de transition du système d'ajusteur de l'aile arrière maximale a été vérifié sur toutes les voitures.
La pression à froid des pneus a été vérifiée sur les voitures numéros 01 et 12.
Les pneus utilisés par tous les pilotes pendant les séances d'aujourd'hui ont été vérifiés.
Les versions de logiciels SECU suivantes ont été utilisées par les équipes lors des séances de qualification :
Équipe Système ECU standard FIA
version système
McLaren Mastercard F1 Team SR1833 + B12A
Mercedes-AMG PETRONAS Formula One Team SR1833 + B129
Oracle Red Bull Racing SR1833 + BE5A
Scuderia Ferrari HP SR1833 + B12A
Atlassian Williams Racing SR1833 + B129
VISA Cash App Racing Bulls Formula One Team SR1833 + B129
Aston Martin Aramco Formula One Team SR1833 + B129
TGR Haas F1 Team SR1833 + B12A
Audi Revolut F1 Team SR1833 + B129
BWT Alpine Formula One Team SR1833 + B129
Cadillac Formula 1 Team SR1833 + B12A
Tous les éléments ci-dessus ont été trouvés conformes au Règlement Technique de la Formule 1 de la FIA 2026.
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