Doc 69 - Décision - Voiture 22 - Infraction présumée à la procédure de départ

Course / Italie.
Faits constatés le 06/09/2026 à 19:44
Un tour de formation supplémentaire a été commencé à la suite d'une décision de la Direction de Course basée sur l'approche et la position de la voiture 22 sur la grille.

Violation présumée de l'article B5.9.4 du Règlement FIA F1.

Les Commissaires ont entendu le conducteur de la voiture 22 (Yuki Tsunoda), le représentant de l'équipe, le Directeur de Course de la FIA et le Directeur Sportif de la FIA du Département Monoplace, et ont examiné les preuves vidéo et les vidéos embarquées.

La voiture 22 s'est initialement dirigée vers le côté gauche de la grille, puis, réalisant qu'elle se dirigeait vers la mauvaise position de grille, le pilote a changé de direction et a positionné sa voiture dans la bonne case de grille et dans la bonne position à l'intérieur de la case de grille. Ceci a été vérifié par les Commissaires par vidéo depuis plusieurs angles de caméra.

Le Directeur de Course, dans son témoignage, a déclaré que c'était sa décision, basée sur le comportement de la voiture à l'approche de la case de grille, de commencer un tour de formation supplémentaire. Il a déclaré qu'il n'était pas à l'aise pour commencer la course avec la voiture dans cette position.

Le représentant de l'équipe a déclaré que : (i) La voiture n'était pas dans une position de "faux départ" - en référence à l'article B5.1.1c du règlement de F1, car aucun point de contact des pneus avant n'était hors des lignes de la case de grille (avant et côté) (ii) Lors de la réunion des pilotes, le Directeur de Course a conseillé que pour le départ, les limites de la piste étaient les murs des stands et dans ce cas, même si la voiture était dirigée vers la droite, elle avait au moins 4 mètres d'espace pour se déplacer au départ (iii) Aucun autre pilote n'était impacté par la position de la voiture 22 (iv) Le pilote de la voiture 22 n'était pas la "cause" du tour de formation supplémentaire. (v) À aucun moment l'équipe n'a été avisée que la Direction de Course considérait la voiture 22 comme étant la cause du tour de formation supplémentaire. Convenir des points ci-dessus et considérer que le tour de formation supplémentaire a résulté de l'évaluation de la situation par le Directeur de Course, plutôt que d'être directement causé par le pilote de la voiture 22. De plus, l'article B5.9.4 précise que si un pilote est la cause d'un tour de formation supplémentaire et est ensuite capable de commencer le tour de formation supplémentaire, il doit entrer dans la voie des stands à la fin du tour et commencer depuis la voie des stands. Ce n'est que si le pilote ne le fait pas qu'une pénalité obligatoire de Stop and Go est imposée. En d'autres termes, la pénalité est pour ne pas être entré dans la voie des stands et commencer de là.

La pénalité n'est pas pour avoir causé le tour de formation supplémentaire, si toutefois, il l'avait causé en premier lieu.

Un problème critique survient ici, car pour se conformer à l'exigence d'entrer et de partir de la voie des stands, un pilote devrait savoir qu'il était la cause du tour de formation supplémentaire. Le représentant de l'équipe a cité des situations où des tours de formation supplémentaires ont été commencés en raison de circonstances extérieures telles que la position d'un photographe, etc. Dans ce cas, aucun message n'a été envoyé à l'équipe ou au pilote, les informant qu'ils étaient la cause du tour de formation supplémentaire.

L'équipe, basée sur le fait que la voiture était positionnée dans sa case de grille de départ en conformité avec les règlements, n'avait, à notre avis, aucune raison d'ordonner à son conducteur de rentrer et de partir de la voie des stands.

En conséquence, que le conducteur ait ou non directement causé le tour de formation supplémentaire, l'équipe et le conducteur n'étaient pas au courant qu'ils étaient considérés comme la cause, nous déterminons donc que nous ne pouvons pas imposer une pénalité Stop and Go dans ce cas, et décidons de ne pas prendre d'autres mesures.

Nous notons que le Directeur de Course a agi de bonne foi et par excès de précaution en commandant un tour de formation supplémentaire.

Nous notons en outre que la FIA pourrait envisager de mettre en œuvre un processus pour informer les équipes et les pilotes s'ils sont considérés comme la cause d'un tour de formation supplémentaire, afin qu'ils soient en mesure de se conformer aux exigences de l'article B5.9.4
Chapitre 5 des Règles Judiciaires et Disciplinaires de la FIA, dans les délais applicables.