Document 89 - Vérification de la course

Faits constatés le 11/10/2026 à 23:32
GRAND PRIX DE SINGAPOUR 2026
09 - 11 octobre 2026
Rapport du délégué technique

Avant la course :

Les pièces suivantes ont été remplacées aujourd'hui après 18h50 et avant le départ de la course :

Audi :

Voiture 27 : Antenne de télémétrie

Un test de flexibilité de la carrosserie de l'aileron arrière a été effectué sur la voiture numéro 55.

Un test de flexibilité du volet de l'aileron arrière a été effectué sur la voiture numéro 55.

La plage réglable du volet de l'aileron avant de la voiture numéro 31 a été vérifiée numériquement.

Des vérifications de linéarité de la palette d'embrayage ont été effectuées sur les voitures 05 et 10.

Sur la grille, il a été vérifié que toutes les voitures avaient monté leurs pneus et que les couvertures chauffantes étaient déconnectées lorsque le signal "5 minutes" a été donné.

Sur la grille, la température des pneus avant et arrière gauche et droite a été vérifiée sur les voitures numéro 81, 12, 03, 23, 55, 41, 87, 10 et 43.

Sur la grille, la pression de départ minimum des pneus avant et arrière gauche et droite a été vérifiée sur toutes les voitures.

Après la course :

Les voitures suivantes ont été pesées :

De : Le délégué technique de la FIA Formule 1
À : Les Commissaires
Document 89
Date : 11 octobre 2026
Heure : 23:32

Numéro de voiture Pilote

81 McLaren Mercedes Oscar Piastri
01 McLaren Mercedes Lando Norris
63 Mercedes George Russell
12 Mercedes Kimi Antonelli
03 Red Bull Racing RB Ford Max Verstappen
06 Red Bull Racing RB Ford Isack Hadjar
16 Ferrari Charles Leclerc
44 Ferrari Lewis Hamilton
23 Atlassian Williams Mercedes Alexander Albon
55 Atlassian Williams Mercedes Carlos Sainz
41 Racing Bulls RB Ford Arvid Lindblad
30 Racing Bulls RB Ford Liam Lawson
14 Aston Martin Aramco Honda Fernando Alonso
31 Haas Ferrari Esteban Ocon
87 Haas Ferrari Oliver Bearman
27 Audi Nico Hülkenberg
10 Alpine Mercedes Pierre Gasly
11 Cadillac Ferrari Sergio Perez
77 Cadillac Ferrari Valtteri Bottas

Les composants aérodynamiques ou zones de carrosserie suivants ont été vérifiés sur les voitures numéros 63, 03 et 10 :

- Corps de plancher - Article C3.5.1
- Pied de plancher - Article C3.5.2
- Paroi latérale du plancher - Article C3.5.3
- Panneau de plancher - Article C3.5.5
- Bib de plancher - Article C3.5.6
- Dispositif de bord d'attaque de plancher - Article C3.5.7
- Ailettes de plancher - Article C3.5.8
- Barrière de plancher - Article C3.5.9
- Coin de plancher - Article C3.5.10
- Assemblage de la planche - Article C3.6.1
- Châssis central - Article C3.7.3
- Rétroviseur - Article C3.7.5
- Entrées d'air - Article C3.8.1

L'usure du patin a été vérifiée sur les voitures numéros 81, 01, 63, 12, 03, 06, 16, 44, 23, 55, 41, 30, 14, 31, 87, 27, 10, 11 et 77.

La pression de carburant de toutes les voitures pendant la séance de qualification a été vérifiée.

La pression enregistrée dans le système de refroidissement du moteur pendant la séance de qualification a été vérifiée sur toutes les voitures.

Les bandes de régime élevé du moteur ont été vérifiées sur toutes les voitures.

Les sommes de contrôle de la calibration du débitmètre de carburant ont été vérifiées sur toutes les voitures.

Le flux d'énergie instantané du carburant de toutes les voitures a été vérifié.

Le flux d'énergie partiel du carburant de toutes les voitures a été vérifié.

La température du carburant de toutes les voitures a été vérifiée.

La température du plénum a été vérifiée sur toutes les voitures.

La pression d'admission du moteur de toutes les voitures a été vérifiée.

La vitesse maximum du turbocompresseur a été vérifiée sur toutes les voitures.

Les taux de réduction de puissance du groupe motopropulseur et du MGU-K ont été vérifiés sur toutes les voitures.

Les températures des capteurs DC ont été vérifiées sur toutes les voitures.

L'état de charge ES sur la piste a été vérifié sur toutes les voitures.

Les limites de recharge du système ERS ont été vérifiées sur toutes les voitures.

Les limites de puissance maximum du MGU-K ont été vérifiées sur toutes les voitures.

La vitesse maximum du MGU-K a été vérifiée sur toutes les voitures.

L'utilisation du MGU-K au départ de la course a été vérifiée sur toutes les voitures.

Le modèle de puissance du MGU-K a été vérifié sur toutes les voitures.

Le modèle de puissance ES a été vérifié sur toutes les voitures.

Les demandes du coordinateur de couple ont été vérifiées sur toutes les voitures.

Le contrôle du couple a été vérifié sur toutes les voitures.

Le type de séance a été confirmé pour toutes les voitures.

Les sommes de contrôle du châssis de la FIA ont été vérifiées sur toutes les voitures participant à la course.

Le contrôle de la pression des freins arrière a été vérifié sur les voitures numéros 63, 03, 55, 30, 87 et 11.

Le volant de toutes les voitures a été vérifié.

Les données de départ de la course des voitures 63, 03, 55, 30, 87, 11 ont été vérifiées.

L'utilisation de la palette d'embrayage simple pour le départ de la course a été vérifiée sur toutes les voitures.

Il a été vérifié qu'aucune voiture n'a dépassé 80 km/h en quittant la grille de formation avant le départ de la course.

Le temps de transition maximum du système de réglage de l'aileron avant a été vérifié sur toutes les voitures.

Le temps de transition maximum du système de réglage de l'aileron arrière a été vérifié sur toutes les voitures.

Les pressions de départ des pneus de toutes les voitures pendant la course ont été vérifiées.

La pression des pneus à froid a été vérifiée sur la voiture numéro 27.

Les pneus utilisés par tous les pilotes pendant la course d'aujourd'hui ont été vérifiés.

Tous les poids des voitures et les éléments vérifiés ont été jugés conformes au règlement technique de la FIA Formule 1 2026.

Le délégué technique de la FIA Formule 1
Jo Bauer