Document 35 - Inspection après la troisième séance d'essais et qualifications

Faits constatés le 12/04/2025 à 22:45
GRAND PRIX DE BAHREÏN 2025
11 - 13 avril 2025
Rapport du Délégué Technique

Pendant la troisième séance d'essais libres :

Les pressions de départ des pneus de toutes les voitures lors de la FP3 ont été vérifiées.

La pression de carburant de toutes les voitures pendant la troisième séance d'essais libres a été vérifiée.

La pression enregistrée dans le système de refroidissement du moteur pendant la troisième séance d'essais libres a été vérifiée sur toutes les voitures.

Les limites de régime moteur ont été vérifiées sur toutes les voitures.

Le checksum de calibrage du débitmètre de carburant a été vérifié sur toutes les voitures.

Le flux massique instantané de carburant de toutes les voitures a été vérifié.

Le flux massique de carburant en charge partielle de toutes les voitures a été vérifié.

La température du carburant de toutes les voitures a été vérifiée.

La température du plénum de toutes les voitures a été vérifiée.

Le flux massique des fluides d'échappement de toutes les voitures a été vérifié.

Les températures IVT ont été vérifiées sur toutes les voitures.

Les limites de l'état de charge ES sur piste ont été vérifiées sur toutes les voitures.

Les limites de libération et de récupération d'énergie par tour ont été vérifiées sur toutes les voitures.

Les limites de puissance MGU-K ont été vérifiées sur toutes les voitures.

De la part du Délégué Technique de la Formule 1 de la FIA
Aux Commissaires
Document 35
Date : 12 avril 2025
Heure : 22:45

La vitesse maximale MGU-K a été vérifiée sur toutes les voitures.

Le couple maximal MGU-K a été vérifié sur toutes les voitures.

La vitesse maximale MGU-H a été vérifiée sur toutes les voitures.

Les demandes du coordinateur de couple ont été vérifiées sur toutes les voitures.

Le contrôle de couple a été vérifié sur toutes les voitures.

Les vérifications des versions logicielles du capteur de couple ont été effectuées sur toutes les voitures.

Les vérifications de calibration des capteurs de couple ont été effectuées sur toutes les voitures.

Les versions logicielles personnalisées du SECU ont été vérifiées sur toutes les voitures.

Avant la séance de qualifications :

Il a été confirmé pour toutes les voitures que les rapports de boîte de vitesses utilisés pendant le reste de cette compétition appartiennent aux rapports de boîte de vitesses déclarés au délégué technique de la FIA au début ou avant la première compétition du championnat 2025.

Pendant la séance de qualifications :

Les voitures numéros 16, 01, 22, 63, 07, 06, 30, 23, 27 et 05 ont été pesées.

La répartition du poids a été vérifiée sur les voitures numéros 16, 01, 22, 63, 07, 06, 30, 23, 27 et 05.

Les positions réglables de l'élément supérieur de l'aileron arrière ont été vérifiées sur les voitures numéros 14, 07, 87, 06 et 23.

La distance minimale entre les sections adjacentes de l'aileron arrière à tout plan vertical longitudinal a été vérifiée sur les voitures numéros 14, 07, 87, 06 et 23.

Les pressions de départ des pneus de toutes les voitures pendant les séances de qualifications ont été vérifiées.

Après la séance de qualifications :

Les voitures numéros 81, 04, 16, 44, 01, 22, 63, 12, 10 et 55 ont été pesées.

Les composants aérodynamiques ou zones de carrosserie suivants ont été vérifiés sur les voitures numéros 16, 63 et 10 :

- Corps de l'aileron de sol - TR Article 3.5.1
- Barrières de l'aileron de sol - TR Article 3.5.2
- Bord d'aile de l'aileron de sol - TR Article 3.5.3
- Aileron de nez - TR Article 3.6.1
- Châssis avant - TR Article 3.6.2
- Châssis central - TR Article 3.6.3
- Boîtier de rétroviseur - TR Article 3.6.4
- Guide latéral - TR Article 3.7.1
- Panneau de coque - TR Article 3.7.2
- Couvre-moteur - TR Article 3.7.3
- Aileron arrière - TR Article 3.8.1
- Profils d'aileron avant - TR Article 3.9.1
- Corps de plaque terminale d'aileron avant - TR Article 3.9.2
- Pointe de l'aileron avant - TR Article 3.9.3
- Diveplane de l'aileron avant - TR Article 3.9.4
- Plaque terminale d'aileron avant - TR Article 3.9.5
- Profils d'aileron arrière - TR Article 3.10.1
- Pilones - TR Article 3.10.2
- Poutre d'aileron arrière - TR Article 3.10.3
- Corps de plaque terminale d'aileron arrière - TR Article 3.10.4
- Pointe de l'aileron arrière - TR Article 3.10.5
- Plaque terminale d'aileron arrière - TR Article 3.10.7

Les positions réglables de l'élément supérieur de l'aileron arrière ont été vérifiées sur les voitures numéros 81, 44, 01, 22 et 12.

La distance minimale entre les sections adjacentes de l'aileron arrière à tout plan vertical longitudinal a été vérifiée sur les voitures numéros 81, 44, 01, 22 et 12.

La pression de carburant de toutes les voitures pendant la séance de qualifications a été vérifiée.

La pression enregistrée dans le système de refroidissement du moteur pendant la séance de qualifications a été vérifiée sur toutes les voitures.

Les limites de régime moteur ont été vérifiées sur toutes les voitures.

Les checksums de calibrage du débitmètre de carburant ont été vérifiés sur toutes les voitures.

Le flux massique instantané de carburant de toutes les voitures a été vérifié.

Le flux massique de carburant en charge partielle de toutes les voitures a été vérifié.

La température du carburant de toutes les voitures a été vérifiée.

La température du plénum a été vérifiée sur toutes les voitures.

Le flux massique des fluides d'échappement de toutes les voitures a été vérifié.

Les températures IVT ont été vérifiées sur toutes les voitures.

Les limites de l'état de charge ES sur piste ont été vérifiées sur toutes les voitures.

Les limites de libération et de récupération d'énergie par tour ont été vérifiées sur toutes les voitures.

Les limites de puissance MGU-K ont été vérifiées sur toutes les voitures.

La vitesse maximale MGU-K a été vérifiée sur toutes les voitures.

Le couple maximal MGU-K a été vérifié sur toutes les voitures.

La vitesse maximale MGU-H a été vérifiée sur toutes les voitures.

Il a été vérifié sur toutes les voitures que l'ES n'a pas été chargé pendant que la voiture était stationnaire dans les stands.

Les demandes du coordinateur de couple ont été vérifiées sur toutes les voitures.

Le contrôle de couple a été vérifié sur toutes les voitures.

Le type de session a été confirmé pour toutes les voitures.

Le checksum du châssis FIA a été vérifié sur toutes les voitures participant aux séances de qualifications.

Les vérifications des versions logicielles du capteur de couple ont été effectuées sur toutes les voitures.

Les vérifications de calibration des capteurs de couple ont été effectuées sur toutes les voitures.

Le contrôle de la pression des freins arrière a été vérifié sur toutes les voitures.

Le volant de toutes les voitures a été vérifié.

Il a été vérifié sur toutes les voitures que la configuration de l'affichage du tableau de bord du PCU n'a pas été modifiée.

Les vérifications des versions logicielles personnalisées ont été effectuées sur toutes les voitures.

Les vérifications des versions logicielles SECU ont été effectuées sur toutes les voitures.

La pression des pneus froids des voitures numéros 55 et 10 a été vérifiée.

Les pneus utilisés par tous les pilotes pendant les sessions d'aujourd'hui ont été vérifiés.

Les versions logicielles SECU suivantes ont été utilisées par les équipes pendant les séances de qualifications :

Équipe Système standard ECU FIA
version système
McLaren Formula 1 Team SR1704
Scuderia Ferrari HP SR1704
Oracle Red Bull Racing SR1704
Mercedes-AMG PETRONAS Formula One Team SR1704
Aston Martin Aramco Formula One Team SR1704
BWT Alpine Formula One Team SR1705
MoneyGram Haas F1 Team SR1704
VISA Cash App Racing Bulls Formula One Team SR1704
Atlassian Williams Racing SR1704
Stake F1 Team Kick Sauber SR1704

Tous les éléments ci-dessus ont été jugés conformes au Règlement Technique de la Formule 1 de la FIA 2025.

Le Délégué Technique de la Formule 1 de la FIA
Jo Bauer