Document 28 - Contrôle technique FP1 et FP2

Faits constatés le 24/09/2026 à 19:13
GRAND PRIX D'AZERBAÏDJAN 2026
24 - 26 septembre 2026
Rapport du Délégué Technique

Avant la première séance d'essais libres :

Les composants du système d'échappement de toutes les voitures ont été vérifiés par rapport à la déclaration soumise par l'équipe concernée avant le début de cette Compétition.

Pendant la première séance d'essais libres :

Les pressions de départ des pneus de toutes les voitures pendant la P1 ont été vérifiées.

Les bandes de limite de régime élevé du moteur ont été vérifiées sur toutes les voitures.

Le contrôle de la somme de contrôle de l'étalonnage du débitmètre de carburant a été vérifié sur toutes les voitures.

Le flux d'énergie instantané du carburant de toutes les voitures a été vérifié.

Le flux d'énergie partiel du carburant de toutes les voitures a été vérifié.

La température du carburant de toutes les voitures a été vérifiée.

La température du plénum de toutes les voitures a été vérifiée.

La pression de l'air d'admission du moteur de toutes les voitures a été vérifiée.

Après la première séance d'essais libres :

La pression du carburant de toutes les voitures pendant la première séance d'essais libres a été vérifiée.

La pression enregistrée dans le système de refroidissement du moteur pendant la première séance d'essais libres a été vérifiée sur toutes les voitures.

Le 24 septembre 2026, à 19h13, du Délégué Technique de la FIA Formule 1 aux Commissaires Document 28

La vitesse maximale du turbocompresseur a été vérifiée sur toutes les voitures.

Les températures des capteurs DC ont été vérifiées sur toutes les voitures.

L'état de charge ES en piste a été vérifié sur toutes les voitures.

Les limites de recharge de l'ERS ont été vérifiées sur toutes les voitures.

Les limites de puissance maximale du MGU-K ont été vérifiées sur toutes les voitures.

La vitesse maximale du MGU-K a été vérifiée sur toutes les voitures.

Les versions des logiciels personnalisés ont été vérifiées sur toutes les voitures.

La couverture du TPMS a été vérifiée sur toutes les voitures.

Il a été confirmé pour toutes les voitures que les rapports de boîte de vitesses utilisés pendant la première séance d'essais libres appartiennent aux rapports de boîte de vitesses déclarés au délégué technique de la FIA.

Le temps de transition maximal du système d'ajustement de l'aile avant a été vérifié sur toutes les voitures.

Le temps de transition maximal du système d'ajustement de l'aile arrière a été vérifié sur toutes les voitures.

Un échantillon de carburant a été prélevé sur la voiture numéro 11.

Un échantillon d'huile moteur a été prélevé sur la voiture numéro 11.

Pendant la deuxième séance d'essais libres :

Les pressions de départ des pneus de toutes les voitures pendant la P2 ont été vérifiées.

Les bandes de limite de régime élevé du moteur ont été vérifiées sur toutes les voitures.

Le contrôle de la somme de contrôle de l'étalonnage du débitmètre de carburant a été vérifié sur toutes les voitures.

Le flux d'énergie instantané du carburant de toutes les voitures a été vérifié.

Le flux d'énergie partiel du carburant de toutes les voitures a été vérifié.

La température du carburant de toutes les voitures a été vérifiée.

La température du plénum de toutes les voitures a été vérifiée.

La pression de l'air d'admission du moteur de toutes les voitures a été vérifiée.

Après la deuxième séance d'essais libres :

La voiture numéro 05 a été pesée.

La pression du carburant de toutes les voitures pendant la deuxième séance d'essais libres a été vérifiée.

La pression enregistrée dans le système de refroidissement du moteur pendant la deuxième séance d'essais libres a été vérifiée sur toutes les voitures.

La vitesse maximale du turbocompresseur a été vérifiée sur toutes les voitures.

Les températures des capteurs DC ont été vérifiées sur toutes les voitures.

L'état de charge ES en piste a été vérifié sur les voitures numéros 81, 01, 63, 12, 03, 06, 16, 44, 23, 55, 41, 30, 18, 31, 87, 27, 05, 10, 43, 11 et 77.

Les limites de recharge de l'ERS ont été vérifiées sur les voitures numéros 81, 01, 63, 12, 03, 06, 16, 44, 23, 55, 41, 30, 18, 31, 87, 27, 05, 10, 43, 11 et 77.

Les limites de puissance maximale du MGU-K ont été vérifiées sur toutes les voitures.

La vitesse maximale du MGU-K a été vérifiée sur toutes les voitures.

La somme de contrôle du châssis FIA a été vérifiée sur toutes les voitures.

Le contrôle de la pression des freins arrière a été vérifié sur toutes les voitures.

Les versions des logiciels personnalisés ont été vérifiées sur toutes les voitures.

Les versions des logiciels SECU ont été vérifiées sur toutes les voitures.

Le temps de transition maximal du système d'ajustement de l'aile avant a été vérifié sur toutes les voitures.

Le temps de transition maximal du système d'ajustement de l'aile arrière a été vérifié sur toutes les voitures.

Les pneus utilisés par tous les pilotes pendant les séances d'aujourd'hui ont été vérifiés.

Un échantillon de carburant a été prélevé sur la voiture numéro 31.

Les résultats des analyses de carburant montrent que les carburants étaient les mêmes que ceux ayant été approuvés pour l'utilisation par les concurrents concernés avant la Compétition. De plus, le changement de densité des échantillons de carburant prélevés aujourd'hui était dans les limites permises.

Un échantillon d'huile moteur a été prélevé sur la voiture numéro 31.

Les échantillons d'huile moteur ont été analysés par spectroscopie FTIR et viscométrie. Les résultats des analyses FTIR montrent que les huiles échantillonnées étaient cohérentes avec les échantillons d'huile moteur de référence qui avaient été approuvés pour l'utilisation par les concurrents concernés avant la Compétition.

Tous les éléments ci-dessus ont été jugés conformes aux Règlements Techniques de la Formule 1 de la FIA 2026.

Le Délégué Technique de la FIA Formule 1 Jo Bauer