Doc 29 - Infraction - Voiture 16 - Défaut de ralentissement sous drapeaux jaunes

Essais Libres 3 / Azerbaïdjan.
Faits constatés le 14/09/2024 à 13:20
Présumé défaut de ralentissement pour drapeaux jaunes.

Violation de l'Annexe H, Article 2.5.5 b) du Code Sportif International et non-conformité aux consignes du Directeur de Course (point 1, document 21).

Les commissaires ont entendu le pilote de la voiture 16 (Charles Leclerc), un représentant de l'équipe et ont examiné les données de positionnement/système de signalement, vidéo, chronométrage, télémétrie, radio d'équipe et preuves vidéo embarquée.

Alors que le pilote de la voiture 16, Leclerc, passait le virage 2, il pouvait voir la voiture 10, Gasly, devant lui. En approchant du virage 3, il n'était pas clair pour Leclerc, ou pour la vidéo embarquée, où Gasly se trouvait par rapport au virage. Leclerc a dépassé le panneau de signalisation avant le virage 3 et aucun signal n'a été donné. Confirmé par la télémétrie et la vidéo, juste après son point de freinage, Gasly devient clairement visible dans la caméra embarquée sur la droite de la zone de dégagement du virage 3 et peu après, un drapeau jaune unique est agité depuis une position surélevée à la droite de la zone de dégagement juste avant que Leclerc n'aborde le virage.

Confirmé par la télémétrie et par le pilote lors de l'audience, à ce moment il était en pleine phase de freinage et tout freinage supplémentaire aurait entraîné un accident. Le pilote a en outre expliqué que, bien qu'il ait vu un mouvement dans son champ de vision périphérique, il regardait le point de corde du virage et n'a pas immédiatement reconnu qu'il s'agissait d'un drapeau jaune. En examinant la vidéo, les commissaires considèrent cela comme raisonnable.

Une fois passé le virage, le panneau de marquage vert était clairement visible, tout comme la piste dégagée jusqu'au virage suivant. Cependant, le règlement stipule que le secteur jaune s'étend jusqu'au point du drapeau vert. La télémétrie indique que Leclerc a appliqué l'accélérateur de manière similaire à d'autres tours rapides et avant le drapeau vert, et les temps de sectorisation mini indiquent que c'était son meilleur temps dans ce secteur à ce moment de la session, bien que l'adhérence croissante et les poids de voiture en diminution influencent cela. Les commissaires considèrent que le pilote a pris toutes les mesures raisonnables tout au long de l'incident, sauf que, étant donné qu'il se trouvait dans une zone jaune après le point de corde, et même si la piste était visiblement dégagée et qu'un vert était visible peu après, il aurait dû
Les commissaires ont varié son application de l'accélérateur par prudence et afin de se conformer pleinement à l'intention du règlement de réduire sensiblement la vitesse dans ce secteur.

Comme aucun avantage concurrentiel n'a été obtenu, et qu'à aucun moment l'action du pilote n'a été dangereuse de quelque manière, et spécialement au vu du moment et de la visibilité du drapeau, étant donné que le pilote était en phase de freinage complète, les commissaires considèrent cela comme une forte atténuation et donc, en tenant compte du fait que c'était lors des essais libres, ordonnent une réprimande de conduite.