Doc 28 - Contrôle technique P1 et Qualifications Sprint

Faits constatés le 25/07/2025 à 19:38
GRAND PRIX DE BELGIQUE 2025
25 - 27 juillet 2025
Rapport du Délégué Technique

Avant la première séance d'essais libres :

Les composants du système d'échappement de toutes les voitures ont été vérifiés en conformité avec la déclaration soumise par l'équipe concernée avant le début de la compétition.

Pendant la première séance d'essais libres :

Les pressions de départ des pneus de toutes les voitures pendant P1 ont été vérifiées.

Les limites de régime élevées du moteur ont été vérifiées sur toutes les voitures.

Le contrôle de la calibration du débitmètre de carburant a été effectué sur toutes les voitures.

Le débit massique instantané de carburant de toutes les voitures a été vérifié.

Le débit massique de carburant en charge partielle de toutes les voitures a été vérifié.

La température du carburant de toutes les voitures a été vérifiée.

La température du plénum de toutes les voitures a été vérifiée.

Le débit massique du fluide d'échappement de toutes les voitures a été vérifié.

Après la première séance d'essais libres :

La voiture numéro 55 a été pesée.

La pression de carburant de toutes les voitures pendant la première séance d'essais libres a été vérifiée.

De : Le Délégué Technique de la FIA en Formule 1
À : Les commissaires
Document 28
Date : 25 juillet 2025
Heure : 19:38

La pression enregistrée dans le système de refroidissement du moteur lors de la première séance d'essais libres a été vérifiée sur toutes les voitures.

Les températures IVT ont été vérifiées sur toutes les voitures.

Les limites de charge ES sur piste ont été vérifiées sur toutes les voitures.

Les limites de libération et de récupération d'énergie par tour ont été vérifiées sur toutes les voitures.

Les limites de puissance MGU-K ont été vérifiées sur toutes les voitures.

La vitesse maximale de MGU-K a été vérifiée sur toutes les voitures.

Le couple maximal de MGU-K a été vérifié sur toutes les voitures.

La vitesse maximale de MGU-H a été vérifiée sur toutes les voitures.

Les demandes du coordonnateur de couple ont été vérifiées sur toutes les voitures.

Le contrôle du couple a été vérifié sur toutes les voitures.

Les versions logicielles personnalisées ont été vérifiées sur toutes les voitures.

Le contrôle CRC (Checksum) du châssis FIA a été effectué sur toutes les voitures participant à la séance d'essais.

Les vérifications de la version du logiciel du capteur de couple ont été effectuées sur toutes les voitures.

Les vérifications de l'étalonnage du capteur de couple ont été effectuées sur toutes les voitures.

Un échantillon d'huile moteur a été prélevé sur la voiture numéro 22.

Avant la séance de qualification Sprint :

Il a été confirmé pour toutes les voitures que les rapports de boîte de vitesses utilisés pendant le reste de cette compétition appartiennent aux rapports de boîte de vitesses déclarés au délégué technique de la FIA avant ou lors de la première compétition du championnat 2025.

Pendant la séance de qualification Sprint :

Les voitures numéros 30, 23 et 05 ont été pesées.

La répartition du poids a été vérifiée sur les voitures numéros 30, 23 et 05.

Les positions ajustables de l'élément supérieur de l'aile arrière ont été vérifiées sur la voiture numéro 23.

La distance minimale entre les sections adjacentes de l'aile arrière dans n'importe quel plan vertical longitudinal a été vérifiée sur la voiture numéro 23.

Les pressions de départ des pneus de toutes les voitures pendant les séances de qualification ont été vérifiées.

Après la séance de qualification Sprint :

Les voitures numéros 81, 04, 16, 01, 10, 31, 87, 06, 55 et 05 ont été pesées.

Les composants aérodynamiques ou zones de carrosserie suivants ont été vérifiés sur les voitures numéros 16, 10 et 87 :

- Planche de sol - RT Article 3.5.1
- Fendues du sol - RT Article 3.5.2
- Bord d'aile de sol - RT Article 3.5.3
- Nez - RT Article 3.6.1
- Châssis avant - RT Article 3.6.2
- Châssis central - RT Article 3.6.3
- Boîtier de rétroviseur - RT Article 3.6.4
- Ponton - RT Article 3.7.1
- Panneau Coke - RT Article 3.7.2
- Couverture moteur - RT Article 3.7.3
- Queue - RT Article 3.8.1
- Profils d'aile avant - RT Article 3.9.1
- Corps de plaque d'extrémité d'aile avant - RT Article 3.9.2
- Pointe de l'aile avant - RT Article 3.9.3
- Plan stabilisateur d'aile avant - RT Article 3.9.4
- Plaque d'extrémité d'aile avant - RT Article 3.9.5
- Profils d'aile arrière - RT Article 3.10.1
- Piliers - RT Article 3.10.2
- Poutre d'aile arrière - RT Article 3.10.3
- Corps de plaque d'extrémité d'aile arrière - RT Article 3.10.4
- Pointe de l'aile arrière - RT Article 3.10.5
- Plaque d'extrémité d'aile arrière - RT Article 3.10.7

Les positions ajustables de l'élément supérieur de l'aile arrière ont été vérifiées sur les voitures numéros 10, 06 et 55.

La distance minimale entre les sections adjacentes de l'aile arrière dans n'importe quel plan vertical longitudinal a été vérifiée sur les voitures numéros 10, 06 et 55.

La pression de carburant de toutes les voitures pendant la séance de qualification a été vérifiée.

La pression enregistrée dans le système de refroidissement du moteur pendant la séance de qualification a été vérifiée sur toutes les voitures.

Les limites de régime élevé du moteur ont été vérifiées sur toutes les voitures.

Les contrôles des checksums de calibration du débitmètre de carburant ont été effectués sur toutes les voitures.

Le débit massique instantané de carburant de toutes les voitures a été vérifié.

Le débit massique de carburant en charge partielle de toutes les voitures a été vérifié.

La température du carburant de toutes les voitures a été vérifiée.

La température du plénum a été vérifiée sur toutes les voitures.

Le débit massique du fluide d'échappement de toutes les voitures a été vérifié.

Les températures IVT ont été vérifiées sur toutes les voitures.

Les limites de charge ES sur piste ont été vérifiées sur toutes les voitures.

Les limites de libération et de récupération d'énergie par tour ont été vérifiées sur toutes les voitures.

Les limites de puissance MGU-K ont été vérifiées sur toutes les voitures.

La vitesse maximale de MGU-K a été vérifiée sur toutes les voitures.

Le couple maximal de MGU-K a été vérifié sur toutes les voitures.

La vitesse maximale de MGU-H a été vérifiée sur toutes les voitures.

Les demandes du coordonnateur de couple ont été vérifiées sur toutes les voitures.

Le contrôle du couple a été vérifié sur toutes les voitures.

Le type de session a été confirmé pour toutes les voitures.

Le contrôle CRC (Checksum) du châssis FIA a été effectué sur toutes les voitures participant aux séances de qualification Sprint.

Les vérifications de la version du logiciel du capteur de couple ont été effectuées sur toutes les voitures.

Les vérifications de l'étalonnage du capteur de couple ont été effectuées sur toutes les voitures.

Le contrôle de la pression des freins arrière a été vérifié sur les voitures numéros 81, 04, 16, 01, 10, 31, 87, 06, 55 et 05.

Le volant de toutes les voitures a été vérifié.

Il a été vérifié sur toutes les voitures que la configuration d'affichage du tableau de bord PCU n'a pas été modifiée.

Les vérifications de la version du logiciel personnalisé ont été effectuées sur les voitures numéros [...] et [...].

Les vérifications de la version du logiciel SECU ont été effectuées sur les voitures numéros [...] et [...].

Les pneus utilisés par tous les pilotes lors des séances d'aujourd'hui ont été vérifiés.

La pression à froid des pneus a été vérifiée sur les voitures numéros 55 et 05.

Un échantillon de carburant a été prélevé sur la voiture numéro 06.

Tous les échantillons de carburant ont été vérifiés pour la densité et analysés par chromatographie en phase gazeuse.

Les résultats des analyses de carburant montrent que les carburants étaient les mêmes que ceux qui avaient été approuvés pour utilisation par les concurrents concernés avant la compétition. De plus, le changement de densité des échantillons de carburant prélevés aujourd'hui était dans les limites permises.

Un échantillon d'huile moteur a été prélevé sur la voiture numéro 06.

Les échantillons d'huile moteur ont été analysés par spectroscopie FTIR et viscosimétrie.

Les résultats des analyses FTIR montrent que les huiles échantillonnées étaient conformes aux échantillons de référence d'huile moteur qui avaient été approuvés pour utilisation par les concurrents concernés avant la compétition.

Les versions de logiciel SECU suivantes ont été utilisées par les équipes lors des séances de qualification :

Équipe Version du système ECU standard FIA
McLaren Formula 1 Team SR1704
Scuderia Ferrari HP SR1704
Oracle Red Bull Racing SR1705 + B215
Mercedes-AMG PETRONAS Formula One Team SR1705
Aston Martin Aramco Formula One Team SR1705
BWT Alpine Formula One Team SR1706
MoneyGram Haas F1 Team SR1704
VISA Cash App Racing Bulls Formula One Team SR1705 + B215
Atlassian Williams Racing SR1705
Kick Sauber F1 Team SR1704

Tous les éléments ci-dessus ont été trouvés en conformité avec les règlements techniques de la Formule 1 de la FIA de 2025.

Le Délégué Technique de la FIA en Formule 1
Jo Bauer