Document 24 - Contrôle technique P1 et P2

Faits constatés le 23/05/2025 à 19:40
2025 GRAND PRIX DE MONACO
23 - 25 Mai 2025
Rapport du Délégué Technique

Avant la première séance d'essais libres :

Les composants du système d'échappement de toutes les voitures ont été vérifiés par rapport à la déclaration soumise par l'équipe concernée avant le début de la Compétition.

Pendant la première séance d'essais libres :

Les pressions des pneus au départ de toutes les voitures pendant P1 ont été vérifiées.
Les bandes de limite de régime élevé du moteur ont été vérifiées sur toutes les voitures.
Le checksum de l'étalonnage du débitmètre de carburant a été vérifié sur toutes les voitures.
Le débit massique instantané de carburant de toutes les voitures a été vérifié.
Le débit massique de carburant en charge partielle de toutes les voitures a été vérifié.
La température du carburant de toutes les voitures a été vérifiée.
La température du plénum de toutes les voitures a été vérifiée.
Le débit massique du fluide d'échappement de toutes les voitures a été vérifié.

Après la première séance d'essais libres :

La pression du carburant de toutes les voitures pendant la première séance d'essais libres a été vérifiée.
La pression enregistrée dans le système de refroidissement du moteur pendant la première séance d'essais libres a été vérifiée sur toutes les voitures.
De La Fédération Internationale de l'Automobile (FIA) Délégué Technique de la Formule 1
Aux Commissaires Sportifs
Document 24
Date 23 Mai 2025
Heure 19:40

Le code IVT et les checksums d'étalonnage ont été vérifiés sur toutes les voitures.
Les températures IVT ont été vérifiées sur toutes les voitures.
Les limites de charge sur piste de l'état de charge ES ont été vérifiées sur toutes les voitures.
Les limites de libération et de récupération d'énergie par tour ont été vérifiées sur toutes les voitures.
Les limites de puissance MGU-K ont été vérifiées sur toutes les voitures.
La vitesse maximale du MGU-K a été vérifiée sur toutes les voitures.
Le couple maximal du MGU-K a été vérifié sur toutes les voitures.
La vitesse maximale du MGU-H a été vérifiée sur toutes les voitures.
Les demandes du coordinateur de couple ont été vérifiées sur toutes les voitures.
Le contrôle du couple a été vérifié sur toutes les voitures.
Les versions de logiciel personnalisé ont été vérifiées sur toutes les voitures.
Un échantillon de carburant a été prélevé sur la voiture numéro 06.
Un échantillon d'huile moteur a été prélevé sur la voiture numéro 06.

Pendant la deuxième séance d'essais libres :

Les pressions des pneus au départ de toutes les voitures pendant P2 ont été vérifiées.
Les bandes de limite de régime élevé du moteur ont été vérifiées sur toutes les voitures.
Le checksum de l'étalonnage du débitmètre de carburant a été vérifié sur toutes les voitures.
Le débit massique instantané de carburant de toutes les voitures a été vérifié.
Le débit massique de carburant en charge partielle de toutes les voitures a été vérifié.
La température du carburant de toutes les voitures a été vérifiée.
La température du plénum de toutes les voitures a été vérifiée.
Le débit massique du fluide d'échappement de toutes les voitures a été vérifié.

Après la deuxième séance d'essais libres :

La voiture numéro 14 a été pesée.
La pression du carburant de toutes les voitures pendant la deuxième séance d'essais libres a été vérifiée.
La pression enregistrée dans le système de refroidissement du moteur pendant la deuxième séance d'essais libres a été vérifiée sur toutes les voitures.
Le code IVT et les checksums d'étalonnage ont été vérifiés sur toutes les voitures.
Les températures IVT ont été vérifiées sur toutes les voitures.
Les limites de charge sur piste de l'état de charge ES ont été vérifiées sur toutes les voitures.
Les limites de libération et de récupération d'énergie par tour ont été vérifiées sur toutes les voitures.
Les limites de puissance MGU-K ont été vérifiées sur toutes les voitures.
La vitesse maximale du MGU-K a été vérifiée sur toutes les voitures.
Le couple maximal du MGU-K a été vérifié sur toutes les voitures.
La vitesse maximale du MGU-H a été vérifiée sur toutes les voitures.
Le modèle de puissance MGU-K a été vérifié sur toutes les voitures.
Le modèle de puissance ES a été vérifié sur toutes les voitures.
Les demandes du coordinateur de couple ont été vérifiées sur toutes les voitures.
Le contrôle du couple a été vérifié sur toutes les voitures.
Le checksum du châssis de la FIA a été vérifié sur toutes les voitures.
Les versions de logiciel personnalisé ont été vérifiées sur toutes les voitures.
Les versions de logiciel SECU ont été vérifiées sur toutes les voitures.
Les pneus utilisés par tous les pilotes pendant les séances aujourd'hui ont été vérifiés.
Un échantillon de carburant a été prélevé sur la voiture numéro 55.
Les résultats des analyses de carburant montrent que les carburants étaient les mêmes que ceux approuvés pour l'utilisation par les concurrents concernés avant la Compétition. De plus, le changement de densité des échantillons de carburant prélevés aujourd'hui était dans les limites permises.
Un échantillon d'huile moteur a été prélevé sur la voiture numéro 55.
Les échantillons d'huile moteur ont été analysés par spectroscopie FTIR et viscométrie. Les résultats des analyses FTIR montrent que les huiles échantillonnées étaient conformes aux échantillons de référence d'huile moteur qui avaient été approuvés pour l'utilisation par les concurrents concernés avant la Compétition.

Tous les éléments ci-dessus ont été trouvés conformes au Règlement Technique de la Formule 1 de la FIA 2025.

Le Délégué Technique de la Formule 1 FIA
Jo Bauer