Doc 56 - Infraction - Voiture 10 - Incident avec la Voiture 22

Course / Monaco.
Faits constatés le 25/05/2025 à 15:14
La voiture 10 est entrée en collision avec la voiture 22 dans le virage 10.

Violation de l'Annexe L, Chapitre IV, Article 2 d) du Code Sportif International de la FIA.

Les commissaires ont entendu le pilote de la voiture 10 (Pierre Gasly), le pilote de la voiture 22 (Yuki Tsunoda), les représentants des équipes et ont examiné les données du système de positionnement/marshalling, les vidéos, les chronométrages, la télémétrie, la radio de l'équipe et les preuves vidéo embarquées.

La voiture 10 est entrée en collision avec la voiture 22 à la sortie du tunnel approchant la zone de freinage pour le virage 10.

La voiture 10 a subi de graves dommages par la suite et a dû retourner lentement aux stands et abandonner.

Le pilote de la voiture 10 et le représentant de l'équipe ont pris position en déclarant que le pilote de la voiture 22 n'avait pas laissé au moins la largeur d'une voiture entre son propre véhicule et le bord de la piste (en violation de l'Annexe L Chp IV Règle 2) et que c'est ce qui a conduit à la collision.

Ils ont également suggéré que la voiture 22 se déplaçait en freinant, ayant commencé à freiner du côté gauche de la piste après le virage 9 mais se déplaçant du côté droit avant le virage 10. Ils ont affirmé que cela a contribué à la collision.

Nous avons examiné la ligne empruntée par le pilote de la voiture 22 lors des tours précédents. À part des différences marginales, la ligne empruntée était similaire aux tours précédents. Il n'était donc pas en train de défendre une position 'hors ligne' comme requis pour une violation de l'Annexe L – l'exigence de laisser au moins la largeur d'une voiture ne s'appliquait pas.

Deuxièmement, nous n'avons pas considéré qu'il se déplaçait sous freinage pour défendre à un virage (qui est l'autre interdiction) mais prenait sa ligne de course normale à cette partie de la piste, qui va de gauche à droite.

Donc, dans les circonstances, il nous a semblé que la tentative de dépassement de la voiture 22, sur le circuit de Monaco, à l'approche du virage 10 était ambitieuse et peu susceptible de réussir. Le pilote de la voiture 10 aurait dû faire preuve de plus de prudence en tentant une telle manœuvre et aurait dû anticiper que la voiture 22 se déplacerait vers la droite, comme cela s'était passé dans les tours précédents.

Nous avons également vérifié la télémétrie de la voiture 10 dont les pneus arrière se sont légèrement bloqués lors du freinage et cela a contribué à l'incident car cela a réduit l'efficacité du freinage de la voiture.

Nous avons donc considéré que le pilote de la voiture 10 était entièrement ou principalement à blâmer pour la collision. Nous avons pris en compte le fait qu'il n'y avait pas de conséquence sportive immédiate et évidente pour la voiture 22 suite à la collision. Au lieu de cela, c'était la voiture 10 qui avait été significativement impactée par la collision.

Nous avons donc appliqué les directives de sanction où il n'y avait pas de conséquence sportive immédiate et évidente et imposé une réprimande (conduite) au pilote de la voiture 10.

Nish Shetty Loïc Bacquelaine Vitantonio Liuzzi Jean-François Calmes