Doc 47 - Vérification Technique de la Course

Faits constatés le 20/04/2025 à 23:32
GRAND PRIX D'ARABIE SAOUDITE 2025
18 - 20 avril 2025
Rapport du Délégué Technique

Avant la course :

Des contrôles de linéarité de la palette d'embrayage ont été effectués sur les voitures numéros 14 et 30.

Un échantillon de carburant a été prélevé sur les voitures numéros 16, 12 et 23 et analysé pendant la course.

Un échantillon d'huile moteur a été prélevé sur les voitures numéros 07 et 23.

Sur la grille, il a été vérifié que toutes les voitures avaient monté leurs pneus et que les couvertures chauffantes de pneus étaient déconnectées lorsque le signal des "5 minutes" a été donné.

Les réglages des boîtes de contrôle de la température des pneus ont été vérifiés sur toutes les voitures.

Sur la grille, la pression minimale des pneus de départ des pneus avant gauche, avant droit, arrière gauche et arrière droit a été vérifiée sur toutes les voitures.


Après la course :

Les voitures suivantes ont été pesées :

Numéro | Voiture | Pilote
--- | --- | ---
81 | McLaren Mercedes | Oscar Piastri
04 | McLaren Mercedes | Lando Norris
16 | Ferrari | Charles Leclerc
44 | Ferrari | Lewis Hamilton
01 | Red Bull Racing Honda RBPT | Max Verstappen
63 | Mercedes | George Russell
12 | Mercedes | Kimi Antonelli
18 | Aston Martin Aramco Mercedes | Lance Stroll
14 | Aston Martin Aramco Mercedes | Fernando Alonso
07 | Alpine Renault | Jack Doohan
31 | Haas Ferrari | Esteban Ocon
87 | Haas Ferrari | Oliver Bearman
06 | Racing Bulls Honda RBPT | Isack Hadjar
30 | Racing Bulls Honda RBPT | Liam Lawson
23 | Williams Mercedes | Alexander Albon
55 | Williams Mercedes | Carlos Sainz
27 | Kick Sauber Ferrari | Nico Hülkenberg
05 | Kick Sauber Ferrari | Gabriel Bortoleto

Les composants aérodynamiques suivants ou zones de carrosserie ont été vérifiés sur la voiture numéro 44 :

- Corps du plancher - Article RT 3.5.1
- Clôtures de plancher - Article RT 3.5.2
- Aile de bord de plancher - Article RT 3.5.3
- Nez - Article RT 3.6.1
- Châssis avant - Article RT 3.6.2
- Châssis central - Article RT 3.6.3
- Enveloppe de rétroviseur - Article RT 3.6.4
- Flanc - Article RT 3.7.1
- Panneau Coke - Article RT 3.7.2
- Capot moteur - Article RT 3.7.3
- Queue - Article RT 3.8.1
- Profils d'aile avant - Article RT 3.9.1
- Corps de l'endplate de l'aile avant - Article RT 3.9.2
- Aileron de pointe d'aile avant - Article RT 3.9.3
- Diveplane d'aile avant - Article RT 3.9.4
- Endplate de l'aile avant - Article RT 3.9.5
- Profils d’aile arrière - Article RT 3.10.1
- Pylônes - Article RT 3.10.2
- Poutre de l’aile arrière - Article RT 3.10.3
- Corps de l'endplate de l'aile arrière - Article RT 3.10.4
- Pointe de l’aile arrière - Article RT 3.10.5
- Endplate de l’aile arrière - Article RT 3.10.7

L'usure de la patin a été vérifiée sur les voitures numéros 81, 04, 16, 44, 01, 63, 12, 06, 23 et 55.

La pression de carburant de toutes les voitures pendant la course a été vérifiée.

La pression enregistrée dans le système de refroidissement du moteur pendant la course a été vérifiée sur toutes les voitures.

Les limites de régime moteur élevé ont été vérifiées sur toutes les voitures.

Les checksums de calibration du débitmètre de carburant ont été vérifiés sur toutes les voitures.

Le flux massique de carburant instantané de toutes les voitures a été vérifié.

Le flux massique de carburant en charge partielle de toutes les voitures a été vérifié.

La température du carburant de toutes les voitures a été vérifiée.

La température du plénum a été vérifiée sur toutes les voitures.

La consommation d'huile a été vérifiée sur toutes les voitures.

Le flux massique du fluide d'échappement de toutes les voitures a été vérifié.

Les températures IVT ont été vérifiées sur toutes les voitures.

Les limites de charge en piste de l'état de la batterie (ES) ont été vérifiées sur toutes les voitures.

Les limites de récupération et de déploiement d'énergie au tour ont été vérifiées sur toutes les voitures.

Les limites de puissance du MGU-K ont été vérifiées sur toutes les voitures.

La vitesse maximale du MGU-K a été vérifiée sur toutes les voitures.

Le couple maximal du MGU-K a été vérifié sur toutes les voitures.

La vitesse maximale du MGU-H a été vérifiée sur toutes les voitures.

L'utilisation du MGU-K au départ de la course a été vérifiée sur toutes les voitures.

Il a été vérifié pour toutes les voitures que la batterie (ES) n'a pas été rechargée alors que la voiture était à l'arrêt dans les stands.

Les exigences du coordinateur de couple ont été vérifiées sur toutes les voitures.

Le contrôle du couple a été vérifié sur toutes les voitures.

Le type de session a été confirmé pour toutes les voitures.

Le checksum FIA du châssis a été vérifié sur toutes les voitures participant à la course.

Le contrôle de la pression des freins arrière a été vérifié sur toutes les voitures.

Les avertissements de température des freins ont été vérifiés sur toutes les voitures.

Le volant de toutes les voitures a été vérifié.

Les données de départ de course de toutes les voitures ont été vérifiées.

L'utilisation unique de la palette d'embrayage pour le départ de course a été vérifiée sur toutes les voitures.

Il a été vérifié qu'aucune voiture n'a dépassé 80 km/h en quittant la grille de formation avant le départ de la course.

Il a été vérifié sur toutes les voitures que la configuration d'affichage du tableau de bord PCU n'a pas été modifiée pendant le Parc Fermé.

Les pressions de départ des pneus de toutes les voitures pendant la course ont été vérifiées.

Les pneus utilisés par tous les pilotes pendant la course aujourd'hui ont été vérifiés.

La masse totale de carburant consommée par la voiture numéro 16 pendant la course a été vérifiée.

Un échantillon de carburant a été prélevé sur la voiture numéro 63.

Les échantillons de carburant ont été vérifiés pour leur densité et analysés par chromatographie en phase gazeuse.

Les résultats de toutes les analyses de carburant montrent que les carburants étaient les mêmes que ceux approuvés pour utilisation par les concurrents concernés avant la Compétition. De plus, le changement de densité des échantillons de carburant prélevés aujourd'hui était dans les limites autorisées.

Un échantillon d'huile moteur a été prélevé sur la voiture numéro 63.

Les échantillons d'huile moteur ont été analysés par spectroscopie FTIR et viscosimétrie. Les résultats des analyses FTIR montrent que les huiles échantillonnées étaient cohérentes avec les échantillons d'huile moteur de référence approuvés pour utilisation par les concurrents concernés avant la Compétition.


Tous les poids des voitures et les éléments vérifiés étaient conformes au Règlement Technique de la Formule 1 de la FIA 2025.

Le Délégué Technique de la Formule 1 de la FIA
Jo Bauer