Document 22 - Contrôle technique P1 et P2

Faits constatés le 18/04/2025 à 22:38
GRAND PRIX D'ARABIE SAOUDITE 2025
18 - 20 avril 2025
Rapport du Délégué Technique

Avant la première séance d'essais libres :

Les composants du système d'échappement de toutes les voitures ont été vérifiés par rapport à la déclaration soumise par l'équipe concernée avant le début de la Compétition.

Pendant la première séance d'essais libres :

Les pressions de départ des pneus de toutes les voitures pendant la P1 ont été vérifiées.

Les plages limites du régime moteur élevé ont été vérifiées sur toutes les voitures.

La somme de contrôle de l'étalonnage des débitmètres de carburant a été vérifiée sur toutes les voitures.

Le flux massique instantané de carburant de toutes les voitures a été vérifié.

Le flux massique de carburant en charge partielle de toutes les voitures a été vérifié.

La température du carburant de toutes les voitures a été vérifiée.

La température du plénum de toutes les voitures a été vérifiée.

Le flux massique de fluide d'échappement de toutes les voitures a été vérifié.

Après la première séance d'essais libres :

La pression du carburant de toutes les voitures pendant la première séance d'essais libres a été vérifiée.

La pression enregistrée dans le système de refroidissement du moteur pendant la première séance d'essais libres a été vérifiée sur toutes les voitures.

Les températures IVT ont été vérifiées sur toutes les voitures.

Les limites de l'état de charge ES en piste ont été vérifiées sur toutes les voitures.

Les limites de libération et de récupération de l'énergie par tour ont été vérifiées sur toutes les voitures.

Les limites de puissance MGU-K ont été vérifiées sur toutes les voitures.

La vitesse maximale du MGU-K a été vérifiée sur toutes les voitures.

Le couple maximal du MGU-K a été vérifié sur toutes les voitures.

La vitesse maximale du MGU-H a été vérifiée sur toutes les voitures.

Les demandes du coordinateur de couple ont été vérifiées sur toutes les voitures.

Le contrôle du couple a été vérifié sur toutes les voitures.

Les versions de logiciels personnalisés ont été vérifiées sur toutes les voitures.

Un échantillon de carburant a été prélevé sur la voiture numéro 14.

Un échantillon d'huile moteur a été prélevé sur la voiture numéro 14.

Pendant la deuxième séance d'essais libres :

Les pressions de départ des pneus de toutes les voitures pendant la P2 ont été vérifiées.

Les plages limites du régime moteur élevé ont été vérifiées sur toutes les voitures.

La somme de contrôle de l'étalonnage des débitmètres de carburant a été vérifiée sur toutes les voitures.

Le flux massique instantané de carburant de toutes les voitures a été vérifié.

Le flux massique de carburant en charge partielle de toutes les voitures a été vérifié.

La température du carburant de toutes les voitures a été vérifiée.

La température du plénum de toutes les voitures a été vérifiée.

Le flux massique de fluide d'échappement de toutes les voitures a été vérifié.

Après la deuxième séance d'essais libres :

La voiture numéro 23 a été pesée.

La pression du carburant de toutes les voitures pendant la deuxième séance d'essais libres a été vérifiée.

La pression enregistrée dans le système de refroidissement du moteur pendant la deuxième séance d'essais libres a été vérifiée sur toutes les voitures.

Les températures IVT ont été vérifiées sur toutes les voitures.

Les limites de l'état de charge ES en piste ont été vérifiées sur toutes les voitures.

Les limites de libération et de récupération de l'énergie par tour ont été vérifiées sur toutes les voitures.

Les limites de puissance MGU-K ont été vérifiées sur toutes les voitures.

La vitesse maximale du MGU-K a été vérifiée sur toutes les voitures.

Le couple maximal du MGU-K a été vérifié sur toutes les voitures.

La vitesse maximale du MGU-H a été vérifiée sur toutes les voitures.

Les demandes du coordinateur de couple ont été vérifiées sur toutes les voitures.

Le contrôle du couple a été vérifié sur toutes les voitures.

La somme de contrôle du châssis FIA a été vérifiée sur toutes les voitures.

Le contrôle de la pression des freins arrière a été vérifié sur toutes les voitures.

Les versions de logiciels personnalisés ont été vérifiées sur toutes les voitures.

Les versions de logiciels SECU ont été vérifiées sur toutes les voitures.

Les pneus utilisés par tous les pilotes pendant les sessions d'aujourd'hui ont été vérifiés.

Un échantillon de carburant a été prélevé sur la voiture numéro 27.

Les résultats des analyses du carburant montrent que les carburants étaient les mêmes que ceux ayant été approuvés pour utilisation par les concurrents concernés avant la Compétition. De plus, le changement de densité des échantillons de carburant prélevés aujourd'hui était dans les limites autorisées.

Un échantillon d'huile moteur a été prélevé sur la voiture numéro 27.

Les échantillons d'huile moteur ont été analysés par spectroscopie FTIR et viscosimétrie.

Les résultats des analyses FTIR montrent que les huiles échantillonnées étaient cohérentes avec les échantillons d'huile moteur de référence qui avaient été approuvés pour utilisation par les concurrents concernés avant la Compétition.

Tous les éléments susmentionnés ont été jugés conformes aux Règlements Techniques de la FIA Formule 1 2025.

Le Délégué Technique FIA Formule 1
Jo Bauer