Document 33 - Vérifications techniques P3 et Qualifications

Faits constatés le 19/04/2025 à 23:31
**Grand Prix d'Arabie Saoudite 2025**
18 - 20 avril 2025
Rapport du Délégué Technique

Avant la troisième séance d'essais libres :

La pièce de rechange de l'angle arrière droit de la voiture numéro 04 a été scannée numériquement et les données scannées ont été comparées aux dessins CAO déclarés par l'équipe. De plus, les dessins CAO déclarés par l'équipe ont été comparés aux versions précédemment soumises et vérifiés pour leur conformité avec le Règlement Technique de Formule 1 2025.

Pendant la troisième séance d'essais libres :

Les pressions de départ des pneus de toutes les voitures pendant la P3 ont été vérifiées.

La pression du carburant de toutes les voitures pendant la troisième séance d'essais libres a été vérifiée.

La pression enregistrée dans le système de refroidissement du moteur pendant la troisième séance d'essais libres a été vérifiée sur toutes les voitures.

Les bandes de limitation des tours élevées du moteur ont été vérifiées sur toutes les voitures.

Le checksum de calibration du débitmètre de carburant a été vérifié sur toutes les voitures.

Le débit massique instantané du carburant de toutes les voitures a été vérifié.

Le débit massique du carburant à charge partielle de toutes les voitures a été vérifié.

La température du carburant de toutes les voitures a été vérifiée.

La température du plenum de toutes les voitures a été vérifiée.

Le débit massique du liquide d'échappement de toutes les voitures a été vérifié.

De la FIA, Délégué Technique de la Formule 1
Aux Commissaires
Document 33
Date 19 avril 2025
Heure 23:31

Les températures IVT ont été vérifiées sur toutes les voitures.

Les limites de l'état de charge de l'ES en piste ont été vérifiées sur toutes les voitures.

Les limites de libération et de récupération de l'énergie par tour ont été vérifiées sur toutes les voitures.

Les limites de puissance du MGU-K ont été vérifiées sur toutes les voitures.

La vitesse maximale du MGU-K a été vérifiée sur toutes les voitures.

Le couple maximal du MGU-K a été vérifié sur toutes les voitures.

La vitesse maximale du MGU-H a été vérifiée sur toutes les voitures.

Les demandes du coordonnateur de couple ont été vérifiées sur toutes les voitures.

Le contrôle du couple a été vérifié sur toutes les voitures.

Les vérifications des versions du logiciel du capteur de couple ont été effectuées sur toutes les voitures.

Les vérifications de la calibration du capteur de couple ont été effectuées sur toutes les voitures.

Les versions des logiciels personnalisés du SECU ont été vérifiées sur toutes les voitures.

Après la troisième séance d'essais libres :

Un échantillon d'huile moteur a été prélevé sur la voiture numéro 22.

Avant la séance d'essais qualificatifs :

Un échantillon de carburant a été prélevé sur les voitures numéro 07, 31 et 06.

Un échantillon d'huile moteur a été prélevé sur les voitures numéro 31 et 06.

Pendant la séance d'essais qualificatifs :

Les voitures numéro 16, 01, 22, 63, 18, 14, 10, 87, 30, 23 et 27 ont été pesées.

La répartition du poids a été vérifiée sur les voitures numéro 16, 01, 22, 63, 18, 14, 10, 87, 30, 23 et 27.

Les positions réglables de l'élément arrière supérieur de l'aileron ont été vérifiées sur les voitures numéro 07, 31, 06, 30 et 23.

La distance minimale entre les sections adjacentes de l'aileron arrière dans tout plan vertical longitudinal a été vérifiée sur les voitures numéro 07, 31, 06, 30 et 23.

Les pressions de départ des pneus de toutes les voitures pendant les séances qualificatives ont été vérifiées.

Après la séance d'essais qualificatifs :

Les voitures numéro 81, 16, 44, 01, 22, 63, 12, 10 et 55 ont été pesées.

Les composants aérodynamiques ou les zones de carrosserie suivants ont été vérifiés sur les voitures numéro 81, 01 et 55 :

- Plancher de la voiture - TR Article 3.5.1
- Cloisons de plancher - TR Article 3.5.2
- Aileron de bord de plancher - TR Article 3.5.3
- Nez - TR Article 3.6.1
- Châssis avant - TR Article 3.6.2
- Châssis central - TR Article 3.6.3
- Boîtier du rétroviseur - TR Article 3.6.4
- Ponton - TR Article 3.7.1
- Panneau de cola - TR Article 3.7.2
- Couvercle du moteur - TR Article 3.7.3
- Queue - TR Article 3.8.1
- Profils de l'aileron avant - TR Article 3.9.1
- Corps de l'endplate de l'aileron avant - TR Article 3.9.2
- Embout de l'aileron avant - TR Article 3.9.3
- Plan de plongée de l'aileron avant - TR Article 3.9.4
- Endplate de l'aileron avant - TR Article 3.9.5
- Profils de l'aileron arrière - TR Article 3.10.1
- Corps de l'endplate de l'aileron arrière - TR Article 3.10.4
- Embout de l'aileron arrière - TR Article 3.10.5
- Endplate de l'aileron arrière - TR Article 3.10.7

Les positions réglables de l'élément arrière supérieur de l'aileron ont été vérifiées sur les voitures numéro 44, 01, 63 et 55.

La distance minimale entre les sections adjacentes de l'aileron arrière dans tout plan vertical longitudinal a été vérifiée sur les voitures numéro 81, 16, 44, 01, 22, 63, 12, 10 et 55.

La pression du carburant de toutes les voitures pendant la séance qualificative a été vérifiée.

La pression enregistrée dans le système de refroidissement du moteur pendant la séance qualificative a été vérifiée sur toutes les voitures.

Les bandes de limitation des tours élevées du moteur ont été vérifiées sur toutes les voitures.

Les checksums de calibration du débitmètre de carburant ont été vérifiés sur toutes les voitures.

Le débit massique instantané du carburant de toutes les voitures a été vérifié.

Le débit massique du carburant à charge partielle de toutes les voitures a été vérifié.

La température du carburant de toutes les voitures a été vérifiée.

La température du plenum a été vérifiée sur toutes les voitures.

Le débit massique du liquide d'échappement de toutes les voitures a été vérifié.

Les températures IVT ont été vérifiées sur toutes les voitures.

Les limites de l'état de charge de l'ES en piste ont été vérifiées sur toutes les voitures.

Les limites de libération et de récupération de l'énergie par tour ont été vérifiées sur toutes les voitures.

Les limites de puissance du MGU-K ont été vérifiées sur toutes les voitures.

La vitesse maximale du MGU-K a été vérifiée sur toutes les voitures.

Le couple maximal du MGU-K a été vérifié sur toutes les voitures.

La vitesse maximale du MGU-H a été vérifiée sur toutes les voitures.

Il a été vérifié sur toutes les voitures que l'ES n'était pas chargé lorsque la voiture était à l'arrêt dans les stands.

Les demandes du coordonnateur de couple ont été vérifiées sur toutes les voitures.

Le contrôle du couple a été vérifié sur toutes les voitures.

Le type de session a été confirmé pour toutes les voitures.

Le checksum du châssis FIA a été vérifié sur toutes les voitures participant aux séances qualificatives.

Les vérifications des versions du logiciel du capteur de couple ont été effectuées sur toutes les voitures.

Les vérifications de la calibration du capteur de couple ont été effectuées sur toutes les voitures.

Le volant de toutes les voitures a été vérifié.

Il a été vérifié sur toutes les voitures que la configuration de l'affichage du tableau de bord du PCU n'avait pas été modifiée.

Les vérifications des versions du logiciel personnalisé ont été effectuées sur toutes les voitures.

Les vérifications des versions du logiciel du SECU ont été effectuées sur toutes les voitures.

Les pneus utilisés par tous les pilotes pendant les sessions d'aujourd'hui ont été vérifiés.

La pression à froid des pneus des voitures numéro 81 et 12 a été vérifiée.

Un échantillon de carburant a été prélevé sur les voitures numéro 81 et 22.

Tous les échantillons de carburant ont été vérifiés pour leur densité et analysés par chromatographie en phase gazeuse.

Les résultats des analyses de carburant montrent que les carburants étaient conformes à ceux qui avaient été approuvés pour utilisation par les concurrents concernés avant la compétition. De plus, la variation de densité des échantillons de carburant prélevés aujourd'hui était dans les limites permises.

Un échantillon d'huile moteur a été prélevé sur la voiture numéro 81.

Les échantillons d'huile moteur ont été analysés par spectroscopie FTIR et viscosimétrie. Les résultats des analyses FTIR montrent que les huiles échantillonnées étaient conformes aux échantillons d'huile moteur de référence qui avaient été approuvés pour utilisation par les concurrents concernés avant la compétition.

Les versions de logiciel SECU suivantes ont été utilisées par les équipes pendant les séances qualificatives :

Équipe
Version du système ECU standard FIA
McLaren Formula 1 Team - SR1704
Scuderia Ferrari HP - SR1704
Oracle Red Bull Racing - SR1704
Mercedes-AMG PETRONAS Formula One Team - SR1704
Aston Martin Aramco Formula One Team - SR1704
BWT Alpine Formula One Team - SR1705
MoneyGram Haas F1 Team - SR1704
VISA Cash App Racing Bulls Formula One Team - SR1704
Atlassian Williams Racing - SR1704
Stake F1 Team Kick Sauber - SR1704

Tous les éléments ci-dessus ont été jugés conformes au Règlement Technique de Formule 1 2025 de la FIA.

Le Délégué Technique de la Formule 1 de la FIA
Jo Bauer