FIA
Communiqué publié le 03/05/2026 à 02:34
Doc 68 - Contrôle technique des qualifications
Details
Faits constatés le 03/05/2026 à 20:30
Grand Prix de MIAMI 2026
01 - 03 mai 2026
Rapport du délégué technique
Avant la séance de qualifications :
Un échantillon de carburant a été prélevé sur les voitures numéro 30 et 87.
Un échantillon d'huile moteur a été prélevé sur les voitures numéro 30 et 87.
Pendant la séance de qualifications :
Les voitures numéro 81, 01, 63, 12, 06, 44, 23, 41, 30, 18, 31, 27 et 77 ont été pesées.
La répartition du poids a été vérifiée sur les voitures numéro 81, 01, 63, 12, 06, 44, 23, 41, 30, 18, 31, 27 et 77.
Les composants aérodynamiques ou les zones de carrosserie suivantes ont été vérifiés sur la voiture numéro 18 :
- Corps du plancher - Article C3.5.1
- Pied du plancher - Article C3.5.2
- Paroi latérale du plancher - Article C3.5.3
- Planche du plancher - Article C3.5.5
- Coin du plancher - Article C3.5.10
- Nez - Article C3.7.1
- Châssis avant - Article C3.7.2
- Châssis médian - Article C3.7.3
- Arceau de sécurité - Article C3.7.4
- Rétroviseur - Article C3.7.5
- Boîtier latéral - Article C3.8.1
- Couverture moteur - Article C3.8.2
- Profils de l'aile avant - Article C3.10.1
- Corps de l'endplate de l'aile avant - Article C3.10.2
- Plaque de pied avant extérieure - Article C3.10.3
- Plaque de pied avant intérieure - Article C3.10.4
- Aileron de plongée de l'endplate de l'aile avant - Article C3.10.5
- Profils de l'aile arrière - Article C3.11.1
- Corps de l'endplate de l'aile arrière - Article C3.11.2
- Support de l'aile arrière - Article C3.11.3
- Pylône de l'aile arrière - Article C3.11.4
Les pressions de démarrage des pneus de toutes les voitures pendant les séances de qualification ont été vérifiées.
Après la séance de qualifications :
Les voitures numéro 81, 01, 63, 12, 03, 06, 16, 44, 10 et 43 ont été pesées.
Les composants aérodynamiques ou les zones de carrosserie suivantes ont été vérifiés sur les voitures numéro 81 et 44 :
- Corps du plancher - Article C3.5.1
- Pied du plancher - Article C3.5.2
- Paroi latérale du plancher - Article C3.5.3
- Planche du plancher - Article C3.5.5
- Coin du plancher - Article C3.5.10
- Nez - Article C3.7.1
- Châssis avant - Article C3.7.2
- Châssis médian - Article C3.7.3
- Arceau de sécurité - Article C3.7.4
- Rétroviseur - Article C3.7.5
- Boîtier latéral - Article C3.8.1
- Couverture moteur - Article C3.8.2
- Profils de l'aile avant - Article C3.10.1
- Corps de l'endplate de l'aile avant - Article C3.10.2
- Plaque de pied avant extérieure - Article C3.10.3
- Plaque de pied avant intérieure - Article C3.10.4
- Aileron de plongée de l'endplate de l'aile avant - Article C3.10.5
- Profils de l'aile arrière - Article C3.11.1
- Corps de l'endplate de l'aile arrière - Article C3.11.2
- Support de l'aile arrière - Article C3.11.3
- Pylône de l'aile arrière - Article C3.11.4
La pression enregistrée au sein du système de refroidissement moteur pendant la session de qualification a été vérifiée sur toutes les voitures.
Les bandes de limite de régime élevé du moteur ont été vérifiées sur toutes les voitures.
Les sommes de contrôle de calibration du débitmètre de carburant ont été vérifiées sur toutes les voitures.
Le flux instantané d'énergie du carburant de toutes les voitures a été vérifié.
La température du carburant de toutes les voitures a été vérifiée.
La température du plénum a été vérifiée sur toutes les voitures.
La pression de l'air d'admission du moteur de toutes les voitures a été vérifiée.
La vitesse maximale du turbocompresseur a été vérifiée sur toutes les voitures.
Les températures des capteurs DC ont été vérifiées sur toutes les voitures.
L'état de charge ES sur piste a été vérifié sur toutes les voitures.
Les limites de recharge ERS ont été vérifiées sur toutes les voitures.
La vitesse maximale MGU-K a été vérifiée sur toutes les voitures.
Le type de session a été confirmé pour toutes les voitures.
La somme de contrôle du châssis FIA a été vérifiée sur toutes les voitures.
Les vérifications de la version du logiciel du capteur de couple ont été effectuées sur toutes les voitures.
Les vérifications de la calibration du capteur de couple ont été effectuées sur toutes les voitures.
Le contrôle de la pression des freins arrière a été vérifié sur toutes les voitures.
Le volant de toutes les voitures a été vérifié.
Les vérifications de la version du logiciel personnalisé ont été effectuées sur toutes les voitures.
Les vérifications de la version du logiciel SECU ont été effectuées sur toutes les voitures.
La pression des pneus à froid a été vérifiée sur les voitures numéro 06 et 10.
Les pneus utilisés par tous les pilotes pendant les séances d'aujourd'hui ont été vérifiés.
Un échantillon de carburant a été prélevé sur les voitures numéro 01 et 63.
Tous les échantillons de carburant ont été vérifiés pour la densité et analysés par chromatographie en phase gazeuse.
Les résultats des analyses de carburant montrent que les carburants étaient les mêmes que ceux qui avaient été approuvés pour l'utilisation par les concurrents concernés avant la compétition. De plus, la variation de densité des échantillons de carburant prélevés aujourd'hui était dans les limites permises.
Un échantillon d'huile moteur a été prélevé sur la voiture numéro 01.
Les échantillons d'huile moteur ont été analysés par spectroscopie FTIR et viscosimétrie. Les résultats des analyses FTIR montrent que les huiles échantillonnées étaient conformes aux échantillons d'huile moteur de référence qui avaient été approuvés pour l'utilisation par les concurrents concernés avant la compétition.
Les versions du logiciel SECU suivantes ont été utilisées par les équipes pendant les séances de qualifications:
Équipe Version système ECU standard FIA
- McLaren Mastercard F1 Team SR1830 + B127
- Mercedes-AMG PETRONAS Formula One Team SR1830 + B127
- Oracle Red Bull Racing SR1830 + BE52
- Scuderia Ferrari HP SR1830 + B125
- Atlassian Williams Racing SR1830 + B127
- VISA Cash App Racing Bulls Formula One Team SR1830 + BE52
- Aston Martin Aramco Formula One Team SR1830 + B127
- TGR Haas F1 Team SR1830 + B125
- Audi Revolut F1 Team SR1830 + B128
- BWT Alpine Formula One Team SR1830 + B127
- Cadillac Formula 1 Team SR1830 + B125
Tous les éléments ci-dessus ont été trouvés conformes aux règlements techniques de la Formule 1 de la FIA 2026.
Le Délégué Technique de la Formule 1 de la FIA
Jo Bauer
Grand Prix de MIAMI 2026
01 - 03 mai 2026
Rapport du délégué technique
Avant la séance de qualifications :
Un échantillon de carburant a été prélevé sur les voitures numéro 30 et 87.
Un échantillon d'huile moteur a été prélevé sur les voitures numéro 30 et 87.
Pendant la séance de qualifications :
Les voitures numéro 81, 01, 63, 12, 06, 44, 23, 41, 30, 18, 31, 27 et 77 ont été pesées.
La répartition du poids a été vérifiée sur les voitures numéro 81, 01, 63, 12, 06, 44, 23, 41, 30, 18, 31, 27 et 77.
Les composants aérodynamiques ou les zones de carrosserie suivantes ont été vérifiés sur la voiture numéro 18 :
- Corps du plancher - Article C3.5.1
- Pied du plancher - Article C3.5.2
- Paroi latérale du plancher - Article C3.5.3
- Planche du plancher - Article C3.5.5
- Coin du plancher - Article C3.5.10
- Nez - Article C3.7.1
- Châssis avant - Article C3.7.2
- Châssis médian - Article C3.7.3
- Arceau de sécurité - Article C3.7.4
- Rétroviseur - Article C3.7.5
- Boîtier latéral - Article C3.8.1
- Couverture moteur - Article C3.8.2
- Profils de l'aile avant - Article C3.10.1
- Corps de l'endplate de l'aile avant - Article C3.10.2
- Plaque de pied avant extérieure - Article C3.10.3
- Plaque de pied avant intérieure - Article C3.10.4
- Aileron de plongée de l'endplate de l'aile avant - Article C3.10.5
- Profils de l'aile arrière - Article C3.11.1
- Corps de l'endplate de l'aile arrière - Article C3.11.2
- Support de l'aile arrière - Article C3.11.3
- Pylône de l'aile arrière - Article C3.11.4
Les pressions de démarrage des pneus de toutes les voitures pendant les séances de qualification ont été vérifiées.
Après la séance de qualifications :
Les voitures numéro 81, 01, 63, 12, 03, 06, 16, 44, 10 et 43 ont été pesées.
Les composants aérodynamiques ou les zones de carrosserie suivantes ont été vérifiés sur les voitures numéro 81 et 44 :
- Corps du plancher - Article C3.5.1
- Pied du plancher - Article C3.5.2
- Paroi latérale du plancher - Article C3.5.3
- Planche du plancher - Article C3.5.5
- Coin du plancher - Article C3.5.10
- Nez - Article C3.7.1
- Châssis avant - Article C3.7.2
- Châssis médian - Article C3.7.3
- Arceau de sécurité - Article C3.7.4
- Rétroviseur - Article C3.7.5
- Boîtier latéral - Article C3.8.1
- Couverture moteur - Article C3.8.2
- Profils de l'aile avant - Article C3.10.1
- Corps de l'endplate de l'aile avant - Article C3.10.2
- Plaque de pied avant extérieure - Article C3.10.3
- Plaque de pied avant intérieure - Article C3.10.4
- Aileron de plongée de l'endplate de l'aile avant - Article C3.10.5
- Profils de l'aile arrière - Article C3.11.1
- Corps de l'endplate de l'aile arrière - Article C3.11.2
- Support de l'aile arrière - Article C3.11.3
- Pylône de l'aile arrière - Article C3.11.4
La pression enregistrée au sein du système de refroidissement moteur pendant la session de qualification a été vérifiée sur toutes les voitures.
Les bandes de limite de régime élevé du moteur ont été vérifiées sur toutes les voitures.
Les sommes de contrôle de calibration du débitmètre de carburant ont été vérifiées sur toutes les voitures.
Le flux instantané d'énergie du carburant de toutes les voitures a été vérifié.
La température du carburant de toutes les voitures a été vérifiée.
La température du plénum a été vérifiée sur toutes les voitures.
La pression de l'air d'admission du moteur de toutes les voitures a été vérifiée.
La vitesse maximale du turbocompresseur a été vérifiée sur toutes les voitures.
Les températures des capteurs DC ont été vérifiées sur toutes les voitures.
L'état de charge ES sur piste a été vérifié sur toutes les voitures.
Les limites de recharge ERS ont été vérifiées sur toutes les voitures.
La vitesse maximale MGU-K a été vérifiée sur toutes les voitures.
Le type de session a été confirmé pour toutes les voitures.
La somme de contrôle du châssis FIA a été vérifiée sur toutes les voitures.
Les vérifications de la version du logiciel du capteur de couple ont été effectuées sur toutes les voitures.
Les vérifications de la calibration du capteur de couple ont été effectuées sur toutes les voitures.
Le contrôle de la pression des freins arrière a été vérifié sur toutes les voitures.
Le volant de toutes les voitures a été vérifié.
Les vérifications de la version du logiciel personnalisé ont été effectuées sur toutes les voitures.
Les vérifications de la version du logiciel SECU ont été effectuées sur toutes les voitures.
La pression des pneus à froid a été vérifiée sur les voitures numéro 06 et 10.
Les pneus utilisés par tous les pilotes pendant les séances d'aujourd'hui ont été vérifiés.
Un échantillon de carburant a été prélevé sur les voitures numéro 01 et 63.
Tous les échantillons de carburant ont été vérifiés pour la densité et analysés par chromatographie en phase gazeuse.
Les résultats des analyses de carburant montrent que les carburants étaient les mêmes que ceux qui avaient été approuvés pour l'utilisation par les concurrents concernés avant la compétition. De plus, la variation de densité des échantillons de carburant prélevés aujourd'hui était dans les limites permises.
Un échantillon d'huile moteur a été prélevé sur la voiture numéro 01.
Les échantillons d'huile moteur ont été analysés par spectroscopie FTIR et viscosimétrie. Les résultats des analyses FTIR montrent que les huiles échantillonnées étaient conformes aux échantillons d'huile moteur de référence qui avaient été approuvés pour l'utilisation par les concurrents concernés avant la compétition.
Les versions du logiciel SECU suivantes ont été utilisées par les équipes pendant les séances de qualifications:
Équipe Version système ECU standard FIA
- McLaren Mastercard F1 Team SR1830 + B127
- Mercedes-AMG PETRONAS Formula One Team SR1830 + B127
- Oracle Red Bull Racing SR1830 + BE52
- Scuderia Ferrari HP SR1830 + B125
- Atlassian Williams Racing SR1830 + B127
- VISA Cash App Racing Bulls Formula One Team SR1830 + BE52
- Aston Martin Aramco Formula One Team SR1830 + B127
- TGR Haas F1 Team SR1830 + B125
- Audi Revolut F1 Team SR1830 + B128
- BWT Alpine Formula One Team SR1830 + B127
- Cadillac Formula 1 Team SR1830 + B125
Tous les éléments ci-dessus ont été trouvés conformes aux règlements techniques de la Formule 1 de la FIA 2026.
Le Délégué Technique de la Formule 1 de la FIA
Jo Bauer
PDF publié par la FIA :
L'Equipe
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01/05
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