Doc 38 - Contrôle technique P3 et Qualification

Faits constatés le 25/07/2026 à 18:47
GRAND PRIX DE HONGRIE 2026
23 - 25 juillet 2026
Rapport du Délégué Technique

Pendant la troisième séance d'essais libres :

Les pressions de départ des pneus de toutes les voitures pendant P3 ont été vérifiées.

La pression du carburant de toutes les voitures pendant la troisième séance d'essais libres a été vérifiée.

La pression enregistrée dans le système de refroidissement du moteur pendant la troisième séance d'essais libres a été vérifiée sur toutes les voitures.

Les limites de régime du moteur ont été vérifiées sur toutes les voitures.

Le checksum de calibration du débitmètre de carburant a été vérifié sur toutes les voitures.

Le débit énergétique instantané du carburant de toutes les voitures a été vérifié.

Le débit énergétique à charge partielle du carburant de toutes les voitures a été vérifié.

La température du carburant de toutes les voitures a été vérifiée.

La température du plénum de toutes les voitures a été vérifiée.

La pression de l'air d'admission du moteur de toutes les voitures a été vérifiée.

La vitesse maximum du turbo a été vérifiée sur toutes les voitures.

Les taux de réduction de la PU et du MGU-K ont été vérifiés sur toutes les voitures.

Les températures des capteurs DC ont été vérifiées sur toutes les voitures.

Les limites de l'état de charge du ES sur la piste ont été vérifiées sur toutes les voitures.

De la part du Délégué Technique de la FIA Formule 1
À l'intention des Commissaires
Document 38
Date : 25 juillet 2026
Heure : 18:47

Les limites de recharge de l'ERS ont été vérifiées sur toutes les voitures.

Les limites de puissance maximum du MGU-K ont été vérifiées sur toutes les voitures.

La vitesse maximum du MGU-K a été vérifiée sur toutes les voitures.

Le modèle de puissance du MGU-K a été vérifié sur toutes les voitures.

Le modèle de puissance du ES a été vérifié sur toutes les voitures.

Les demandes du coordinateur de couple ont été vérifiées sur toutes les voitures.

Le contrôle du couple a été vérifié sur toutes les voitures.

Les versions du logiciel personnalisé du SECU ont été vérifiées sur toutes les voitures.

Avant la séance de qualifications :

Il a été confirmé pour toutes les voitures que les rapports de boîte de vitesses utilisés pendant le reste de cette Compétition appartiennent aux rapports de boîte de vitesses déclarés au délégué technique de la FIA au début de la première Compétition du Championnat 2026.

Pendant la séance de qualifications :

Les voitures portant les numéros 63, 12, 03, 06, 18, 14, 87, 27, 05, 10, 43, 11 et 77 ont été pesées.

La répartition du poids a été vérifiée sur les voitures portant les numéros 63, 12, 03, 06, 18, 14, 87, 27, 05, 10, 43, 11 et 77.

Les composants aérodynamiques ou les zones de carrosserie suivants ont été vérifiés sur la voiture numéro 10 :

- Partie De Corps du Plancher - Article C3.5.1
- Pied du Plancher - Article C3.5.2
- Paroi Latérale du Plancher - Article C3.5.3
- Bord du Plancher - Article C3.5.5
- Dispositif de Bord d'Attaque du Plancher - Article C3.5.7
- Cloison du Plancher - Article C3.5.9
- Coin du Plancher - Article C3.5.10
- Nez - Article C3.7.1
- Châssis Avant - Article C3.7.2
- Châssis Central - Article C3.7.3
- Arceau de Sécurité - Article C3.7.4
- Rétroviseur - Article C3.7.5
- Entraxe du Barbotin - Article C3.8.1
- Capot Moteur - Article C3.8.2
- Queue - Article C3.9.1
- Profils de l'Aile Avant - Article C3.10.1
- Corps de l'Endplate de l'Aile Avant - Article C3.10.2
- Plaque de Pied Extérieure de l'Aile Avant - Article C3.10.3
- Plaque de Pied Intérieure de l'Aile Avant - Article C3.10.4
- Diveplane de l'Endplate de l'Aile Avant - Article C3.10.5
- Strake de l'Aile Avant - Article C3.10.8
- Profils de l'Aile Arrière - Article C3.11.1
- Corps de l'Endplate de l'Aile Arrière - Article C3.11.2
- Support de l'Aile Arrière - Article C3.11.3
- Pylône de l'Aile Arrière - Article C3.11.4

Les pressions de départ des pneus de toutes les voitures pendant la séance de qualifications ont été vérifiées.

Après la séance de qualifications :

Les voitures portant les numéros 81, 01, 12, 03, 06, 16, 44, 41 et 27 ont été pesées.

Les composants aérodynamiques ou les zones de carrosserie suivants ont été vérifiés sur les voitures portant les numéros 81, 06 et 44 :

- Partie De Corps du Plancher - Article C3.5.1
- Pied du Plancher - Article C3.5.2
- Paroi Latérale du Plancher - Article C3.5.3
- Bord du Plancher - Article C3.5.5
- Dispositif de Bord d'Attaque du Plancher - Article C3.5.7
- Cloison du Plancher - Article C3.5.9
- Coin du Plancher - Article C3.5.10
- Nez - Article C3.7.1
- Châssis Avant - Article C3.7.2
- Châssis Central - Article C3.7.3
- Arceau de Sécurité - Article C3.7.4
- Rétroviseur - Article C3.7.5
- Entraxe du Barbotin - Article C3.8.1
- Capot Moteur - Article C3.8.2
- Queue - Article C3.9.1
- Profils de l'Aile Avant - Article C3.10.1
- Corps de l'Endplate de l'Aile Avant - Article C3.10.2
- Plaque de Pied Extérieure de l'Aile Avant - Article C3.10.3
- Plaque de Pied Intérieure de l'Aile Avant - Article C3.10.4
- Diveplane de l'Endplate de l'Aile Avant - Article C3.10.5
- Strake de l'Aile Avant - Article C3.10.8
- Profils de l'Aile Arrière - Article C3.11.1
- Corps de l'Endplate de l'Aile Arrière - Article C3.11.2
- Support de l'Aile Arrière - Article C3.11.3
- Pylône de l'Aile Arrière - Article C3.11.4

La pression du carburant de toutes les voitures pendant la séance de qualifications a été vérifiée.

La pression enregistrée dans le système de refroidissement du moteur pendant la séance de qualifications a été vérifiée sur toutes les voitures.

Les limites de régime du moteur ont été vérifiées sur toutes les voitures.

Les checksums de calibration des débitmètres de carburant ont été vérifiés sur toutes les voitures.

Le débit énergétique instantané du carburant de toutes les voitures a été vérifié.

Le débit énergétique à charge partielle du carburant de toutes les voitures a été vérifié.

La température du carburant de toutes les voitures a été vérifiée.

La température du plénum a été vérifiée sur toutes les voitures.

La pression de l'air d'admission du moteur de toutes les voitures a été vérifiée.

La vitesse maximum du turbo a été vérifiée sur toutes les voitures.

Les taux de réduction de la PU et du MGU-K ont été vérifiés sur toutes les voitures.

Les températures des capteurs DC ont été vérifiées sur toutes les voitures.

L'état de charge du ES sur la piste a été vérifié sur toutes les voitures.

Les limites de recharge de l'ERS ont été vérifiées sur toutes les voitures.

Les limites de puissance maximum du MGU-K ont été vérifiées sur toutes les voitures.

La vitesse maximum du MGU-K a été vérifiée sur toutes les voitures.

Les demandes du coordinateur de couple ont été vérifiées sur toutes les voitures.

Le contrôle du couple a été vérifié sur toutes les voitures.

Le type de session a été confirmé pour toutes les voitures.

Le checksum du châssis FIA a été vérifié sur toutes les voitures participant aux séances de qualifications.

Des vérifications de la version du logiciel des capteurs de couple ont été effectuées sur toutes les voitures.

Des vérifications de la calibration des capteurs de couple ont été effectuées sur toutes les voitures.

Le contrôle de la pression des freins arrière a été vérifié sur toutes les voitures.

Le volant de toutes les voitures a été vérifié.

Des vérifications de la version du logiciel personnalisé ont été effectuées sur toutes les voitures.

Des vérifications de la version du logiciel SECU ont été effectuées sur toutes les voitures.

Le temps de transition maximum du système d'ajustement de l'aile avant a été vérifié sur toutes les voitures.

Le temps de transition maximum du système d'ajustement de l'aile arrière a été vérifié sur toutes les voitures.

La pression froide des pneus a été vérifiée sur les voitures portant les numéros 12 et 27.

Les pneus utilisés par tous les pilotes pendant les séances d'aujourd'hui ont été vérifiés.

Les versions de logiciel SECU suivantes ont été utilisées par les équipes pendant les séances de qualifications :

Équipe | Version du système standard FIA ECU
------- | -------------------------------------
McLaren Mastercard F1 Team | SR1835 + BIOS B132
Mercedes-AMG PETRONAS Formula One Team | SR1835 + BIOS B131
Oracle Red Bull Racing | SR1835 + BIOS BE5B
Scuderia Ferrari HP | SR1835 + BIOS B12A
Atlassian Williams Racing | SR1835 + BIOS B131
VISA Cash App Racing Bulls Formula One Team | SR1835 + BIOS B132
Aston Martin Aramco Formula One Team | SR1835 + BIOS B132
TGR Haas F1 Team | SR1835 + BIOS B12A
Audi Revolut F1 Team | SR1835 + BIOS B132
BWT Alpine Formula One Team | SR1835 + BIOS B131
Cadillac Formula 1 Team | SR1835 + BIOS B12A

Tous les éléments mentionnés ci-dessus ont été jugés conformes aux Règlements Techniques de la Formule 1 de la FIA 2026.

Le Délégué Technique de la FIA Formule 1
Jo Bauer