Doc 61 - Contrôle Technique de la Course

Faits constatés le 26/07/2026 à 18:58
GRAND PRIX DE HONGRIE 2026
23 - 25 juillet 2026
Rapport du Délégué Technique

Avant la course :

Les pièces suivantes ont été remplacées aujourd'hui après 13h50 et avant le départ de la course :

Cadillac Ferrari :

Voiture 77 : Volant


Un test de flexibilité de la carrosserie de l’aileron avant a été effectué sur les voitures numéros 16, 27 et 10.

Un test de flexibilité des volets de l’aileron avant a été effectué sur les voitures numéros 16, 27 et 10.

Sur la grille, il a été vérifié que toutes les voitures avaient monté leurs pneus et que les couvertures chauffantes étaient déconnectées, lorsque le signal de « 5 minutes » a été donné.

Sur la grille, la température des pneus avant et arrière (gauche et droite) a été vérifiée sur les voitures numéros 81, 01, 63, 03, 16, 44, 23, 41, 87, 05 et 10.

Sur la grille, la pression de départ minimale des pneus avant et arrière (gauche et droite) a été vérifiée sur toutes les voitures.

Après la course :

Les voitures suivantes ont été pesées :

Numéro - Voiture - Pilote

01 McLaren Mercedes - Lando Norris
63 Mercedes - George Russell
12 Mercedes - Kimi Antonelli
03 Red Bull Racing RB Ford - Max Verstappen
06 Red Bull Racing RB Ford - Isack Hadjar
16 Ferrari - Charles Leclerc
44 Ferrari - Lewis Hamilton
23 Atlassian Williams Mercedes - Alexander Albon
55 Atlassian Williams Mercedes - Carlos Sainz
41 Racing Bulls RB Ford - Arvid Lindblad
30 Racing Bulls RB Ford - Liam Lawson
18 Aston Martin Aramco Honda - Lance Stroll
14 Aston Martin Aramco Honda - Fernando Alonso
31 Haas Ferrari - Esteban Ocon
87 Haas Ferrari - Oliver Bearman
27 Audi - Nico Hülkenberg
05 Audi - Gabriel Bortoleto
10 Alpine Mercedes - Pierre Gasly
43 Alpine Mercedes - Franco Colapinto

Les zones des composants aérodynamiques ou de la carrosserie suivantes ont été vérifiées sur les voitures numéros 23, 41 et 14 :

- Plancher Corps - Article C3.5.1
- Plancher Pied - Article C3.5.2
- Paroi latérale du plancher - Article C3.5.3
- Plancher Renfort - Article C3.5.5
- Dispositif de bord d'attaque du plancher - Article C3.5.7
- Coin du plancher - Article C3.5.10
- Nez - Article C3.7.1
- Châssis avant - Article C3.7.2
- Châssis central - Article C3.7.3
- Arceau - Article C3.7.4
- Rétroviseur - Article C3.7.5
- Ponton latéral - Article C3.8.1
- Couvercle du moteur - Article C3.8.2
- Queue - Article C3.9.1
- Profils de l’aileron avant - Article C3.10.1
- Corps de l'endplate de l’aileron avant - Article C3.10.2
- Plaque de pied extérieur de l’aileron avant - Article C3.10.3
- Plaque de pied intérieur de l’aileron avant - Article C3.10.4
- Aile de plongée de l’endplate de l'aileron avant - Article C3.10.5
- Strake (aile) de l’aileron avant - Article C3.10.8
- Profils de l’aileron arrière - Article C3.11.1
- Corps de l'endplate de l’aileron arrière - Article C3.11.2
- Renfort de l’aileron arrière - Article C3.11.3
- Pied de l’aileron arrière - Article C3.11.4

L'usure du ski et de la planche a été vérifiée sur les voitures numéros 01, 63, 12, 03, 06, 16, 44, 23, 55, 41, 30, 18, 14, 31, 87, 27, 05, 10 et 43.

Un contrôle physique du niveau d'huile a été effectué sur la voiture numéro 12.

La pression de carburant de toutes les voitures pendant la session de qualifications a été vérifiée.

La pression enregistrée dans le système de refroidissement du moteur pendant la session de qualifications a été vérifiée sur toutes les voitures.

Les bandes de limite de régime élevé du moteur ont été vérifiées sur toutes les voitures.

Les sommes de contrôle de l'étalonnage du débitmètre de carburant ont été vérifiées sur toutes les voitures.

Le flux d'énergie instantané du carburant de toutes les voitures a été vérifié.

Le flux d'énergie partiel du carburant a été vérifié sur toutes les voitures.

La température du carburant de toutes les voitures a été vérifiée.

La température du plenum a été vérifiée sur toutes les voitures.

La pression de l'air d'admission du moteur de toutes les voitures a été vérifiée.

La vitesse maximale du turbocompresseur a été vérifiée sur toutes les voitures.

Les taux de réduction de puissance du PU et du MGU-K ont été vérifiés sur toutes les voitures.

Les températures des capteurs DC ont été vérifiées sur toutes les voitures.

L'état de charge ES sur la piste a été vérifié sur toutes les voitures.

Les limites de recharge ERS ont été vérifiées sur toutes les voitures.

Les limites de puissance maximale du MGU-K ont été vérifiées sur toutes les voitures.

La vitesse maximale du MGU-K a été vérifiée sur toutes les voitures.

L'utilisation du MGU-K au départ de la course a été vérifiée sur toutes les voitures.

Le modèle de puissance du MGU-K a été vérifié sur toutes les voitures.

Les demandes du coordinateur de couple ont été vérifiées sur toutes les voitures.

Le type de session a été confirmé pour toutes les voitures.

La somme de contrôle du châssis FIA a été vérifiée sur toutes les voitures participant à la course.

Les avertissements de température de frein ont été vérifiés sur toutes les voitures.

Le volant de toutes les voitures a été vérifié.

Les données de départ de course de toutes les voitures ont été vérifiées.

L'utilisation de la palette d'embrayage simple pour le départ de course a été vérifiée sur toutes les voitures.

Il a été vérifié qu'aucune voiture n'a dépassé 80 km/h en quittant la grille de formation avant le départ de la course.

Le temps de transition maximal du système de réglage de l'aileron avant a été vérifié sur toutes les voitures.

Le temps de transition maximal du système de réglage de l'aileron arrière a été vérifié sur toutes les voitures.

Le dispositif de fixations et de rétention des roues a été vérifié sur la voiture numéro 30.

Les pressions de départ des pneus de toutes les voitures pendant la course ont été vérifiées.

La pression à froid des pneus a été vérifiée sur les voitures numéros 18 et 10.

Les pneus utilisés par tous les pilotes pendant la course d'aujourd'hui ont été vérifiés.

Tous les poids des voitures et les éléments vérifiés ont été trouvés conformes aux Règlements Techniques de la Formule 1 de la FIA 2026.

Le Délégué Technique de la FIA pour la Formule 1
Jo Bauer