Doc 49 - Infraction - Voiture 55 - Échec du ralentissement sous drapeaux jaunes

Qualifications / Azerbaïdjan.
Faits constatés le 25/09/2026 à 19:07
Échec du ralentissement sous drapeaux jaunes

Violation de l'Annexe H, Article 2.5.5 b) du Code Sportif International

Raison : Les Commissaires ont entendu le pilote de la voiture 55 (Carlos Sainz), le représentant de l'équipe et ont examiné les vidéos, les temps, la télémétrie, la radio de l'équipe et les preuves vidéo embarquées.

Des drapeaux jaunes simples étaient déployés dans les secteurs de signalisation 4 et 5, en particulier après le virage 2 et à l'approche du virage 3. Les indications jaunes étaient clairement visibles et SAI avait également reçu un avertissement radio de l'équipe : « Yellow ahead, lift. » SAI a confirmé lors de l'audience qu'il était conscient de la situation de drapeau jaune.

SAI a expliqué qu'il avait l'intention de démontrer une réduction de vitesse sur l'ensemble de la zone jaune. Il a déclaré qu'il ne jugeait pas nécessaire de réduire la vitesse sur la ligne droite et qu'il avait l'intention de démontrer sa réaction en abordant et en sortant du virage 3. Il considérait cela comme un « relâchement global » couvrant les secteurs jaunes consécutifs. Il a en outre expliqué que la voiture qui avait initialement causé le drapeau jaune n'était plus dans la zone de dégagement et qu'il s'attendait à ce que les drapeaux jaunes soient retirés. n'a pas accepté cette interprétation. Lorsque des secteurs de signalisation consécutifs sont soumis à des conditions de drapeau jaune, un pilote doit démontrer une réaction significative pour réduire la vitesse dans chaque secteur de signalisation jaune individuel. Une réduction dans un secteur ultérieur ne peut pas satisfaire rétroactivement à l'exigence applicable au secteur jaune précédant. L'obligation ne dépend pas non plus de l'évaluation personnelle du pilote quant à savoir si le danger initial reste présent dans une partie particulière du secteur jaune.

La télémétrie a clairement montré que la réaction de SAI au jaune s'est produite uniquement dans le secteur de signalisation 5. Il n'y avait pas de réduction significative de la vitesse dans le secteur de signalisation 4 qui pourrait raisonnablement être attribuée à une réponse au jaune.

En effet, SAI a enregistré son meilleur temps de la session dans le secteur de signalisation 4. Les Commissaires n'ont donc pas accepté que le relâchement ultérieur dans le secteur de signalisation 5 constituait une réponse « globale » suffisante couvrant les deux secteurs. Cela se distingue des cas où la télémétrie démontre une réaction significative au jaune même si la réduction globale du temps de secteur est relativement faible.

Dans le cas présent, SAI était conscient du jaune, avait reçu un avertissement explicite de l'équipe, les indications jaunes étaient clairement visibles et la télémétrie a établi qu'il n'a pas démontré la réaction requise dans le secteur de signalisation 4. déterminent donc que SAI n'a pas suffisamment réduit la vitesse sous le drapeau jaune simple dans le secteur de signalisation 4.

La pénalité standard selon les lignes directrices en matière de pénalité pour cette infraction lors des qualifications est une réduction de 5 positions sur la grille.

Chapitre 5 des Règles judiciaires et disciplinaires de la FIA, dans les délais applicables.

Gerd Ennser Loïc Bacquelaine Danil Solomin