Document 50 - Contrôles Techniques de FP3 et Qualification

Faits constatés le 25/09/2026 à 19:30
GRAND PRIX D'AZERBAÏDJAN 2026
24 - 26 septembre 2026
Rapport du Délégué Technique

Avant la troisième séance d'essais libres :

Un coin arrière droit de rechange des voitures numéro 41 et 30 a été scanné numériquement et les données scannées ont été comparées aux dessins CAO déclarés par l’équipe. De plus, les dessins CAO déclarés par l’équipe ont également été comparés aux versions précédemment soumises et vérifiés pour leur conformité aux Règlements Techniques de la Formule 1 2026.

Pendant la troisième séance d'essais libres :

Les pressions de début des pneus de toutes les voitures pendant la P3 ont été vérifiées.

La pression de carburant de toutes les voitures pendant la troisième séance d'essais libres a été vérifiée.

La pression enregistrée dans le système de refroidissement du moteur pendant la troisième séance d'essais libres a été vérifiée sur toutes les voitures.

Les bandes de limite de régime élevé du moteur ont été vérifiées sur toutes les voitures.

Le checksum de calibration du débitmètre de carburant a été vérifié sur toutes les voitures.

Le flux d'énergie instantané du carburant de toutes les voitures a été vérifié.

Le flux d'énergie du carburant en charge partielle de toutes les voitures a été vérifié.

La température du carburant de toutes les voitures a été vérifiée.

La température du plénum de toutes les voitures a été vérifiée.

La pression d'air d'admission du moteur de toutes les voitures a été vérifiée.

De : Le Délégué Technique de la FIA Formule 1
À : Les Commissaires Sportifs
Document 50
Date : 25 septembre 2026
Heure : 19h30

La vitesse maximale du turbocompresseur a été vérifiée sur toutes les voitures.

Les taux de réduction de PU et MGU-K ont été vérifiés sur toutes les voitures.

Les codes de capteur DC et checksums de calibration ont été vérifiés sur toutes les voitures.

Les températures des capteurs DC ont été vérifiées sur toutes les voitures.

Les limites d'état de charge ES sur piste ont été vérifiées sur toutes les voitures.

Les limites de recharge ERS ont été vérifiées sur toutes les voitures.

Les limites de puissance maximale MGU-K ont été vérifiées sur toutes les voitures.

La vitesse maximale MGU-K a été vérifiée sur toutes les voitures.

Le modèle de puissance MGU-K a été vérifié sur toutes les voitures.

Le modèle de puissance ES a été vérifié sur toutes les voitures.

Les exigences du coordonnateur de couple ont été vérifiées sur toutes les voitures.

Le contrôle de couple a été vérifié sur toutes les voitures.

Les versions de logiciels SECU personnalisées ont été vérifiées sur toutes les voitures.

Le temps de transition maximal du système d'ajustement de l'aile avant a été vérifié sur toutes les voitures.

Le temps de transition maximal du système d'ajustement de l'aile arrière a été vérifié sur toutes les voitures.

Après la troisième séance d'essais libres :

Un échantillon d'huile moteur a été prélevé sur la voiture numéro 44.

Avant la séance d'essais qualificatifs :

Un échantillon de carburant a été prélevé sur les voitures numéros 23, 14 et 10.

Un échantillon d'huile moteur a été prélevé sur les voitures numéros 14 et 10.

Il a été confirmé pour toutes les voitures que les rapports de vitesse utilisés pendant le reste de cette compétition appartiennent aux rapports de vitesse déclarés au délégué technique de la FIA.

Pendant la séance d'essais qualificatifs :

Les voitures numéros 81, 01, 03, 23, 55, 31, 87, 05, 43 et 77 ont été pesées.

La répartition du poids a été vérifiée sur les voitures numéros 81, 01, 03, 26, 55, 31, 87, 05, 43 et 77.

Les composants aérodynamiques suivants ou les zones de carrosserie ont été vérifiés sur la voiture numéro 31 :

- Corps du plancher - Article C3.5.1
- Pied du plancher - Article C3.5.2
- Paroi latérale du plancher - Article C3.5.3
- Panneau du plancher - Article C3.5.5
- Coin du plancher - Article C3.5.10
- Nez - Article C3.7.1
- Châssis avant - Article C3.7.2
- Châssis central - Article C3.7.3
- Renfort de l'arceau - Article C3.7.4
- Rétroviseur - Article C3.7.5
- Refroidissement du pilote - Article C3.7.6
- Prise d’air latérale - Article C3.8.1
- Couvercle du moteur - Article C3.8.2
- Profils de l'aile avant - Article C3.10.1
- Corps des plaques d'extrémité de l'aile avant - Article C3.10.2
- Plaque extérieure au pied de l'aile avant - Article C3.10.3
- Plaque intérieure au pied de l'aile avant - Article C3.10.4
- Aileron de bord de la plaque d'extrémité de l'aile avant - Article C3.10.5
- Pylône de l'aile avant - Article C3.10.7
- Déflecteur de l'aile avant - Article C3.10.8
- Profils de l'aile arrière - Article C3.11.1
- Corps des plaques d'extrémité de l'aile arrière - Article C3.11.2
- Renfort de l'aile arrière - Article C3.11.3
- Pylône de l'aile arrière - Article C3.11.4
- Composants auxiliaires de l'aile arrière - Article C3.11.7

Les pressions de départ des pneus de toutes les voitures pendant les séances qualificatives ont été vérifiées.

Après la séance d'essais qualificatifs :

Les voitures numéros 81, 01, 63, 03, 06, 16, 44, 55, 10 et 43 ont été pesées.

Les composants aérodynamiques suivants ou les zones de carrosserie ont été vérifiés sur les voitures numéros 06, 44 et 55 :

- Corps du plancher - Article C3.5.1
- Pied du plancher - Article C3.5.2
- Paroi latérale du plancher - Article C3.5.3
- Panneau du plancher - Article C3.5.5
- Coin du plancher - Article C3.5.10
- Nez - Article C3.7.1
- Châssis avant - Article C3.7.2
- Châssis central - Article C3.7.3
- Renfort de l'arceau - Article C3.7.4
- Rétroviseur - Article C3.7.5
- Refroidissement du pilote - Article C3.7.6
- Prise d’air latérale - Article C3.8.1
- Couvercle du moteur - Article C3.8.2
- Profils de l'aile avant - Article C3.10.1
- Corps des plaques d'extrémité de l'aile avant - Article C3.10.2
- Plaque extérieure au pied de l'aile avant - Article C3.10.3
- Plaque intérieure au pied de l'aile avant - Article C3.10.4
- Aileron de bord de la plaque d'extrémité de l'aile avant - Article C3.10.5
- Pylône de l'aile avant - Article C3.10.7
- Déflecteur de l'aile avant - Article C3.10.8
- Profils de l'aile arrière - Article C3.11.1
- Corps des plaques d'extrémité de l'aile arrière - Article C3.11.2
- Renfort de l'aile arrière - Article C3.11.3
- Pylône de l'aile arrière - Article C3.11.4
- Composants auxiliaires de l'aile arrière - Article C3.11.7

La pression de carburant de toutes les voitures pendant la séance qualificative a été vérifiée.

La pression enregistrée dans le système de refroidissement du moteur pendant la séance qualificative a été vérifiée sur toutes les voitures.

Les bandes de limite de régime élevé du moteur ont été vérifiées sur toutes les voitures.

Les checksums de calibration du débitmètre de carburant ont été vérifiés sur toutes les voitures.

Le flux d'énergie instantané du carburant de toutes les voitures a été vérifié.

Le flux d'énergie du carburant en charge partielle de toutes les voitures a été vérifié.

La température du carburant de toutes les voitures a été vérifiée.

La température du plénum a été vérifiée sur toutes les voitures.

La pression d'air d'admission du moteur de toutes les voitures a été vérifiée.

La vitesse maximale du turbocompresseur a été vérifiée sur toutes les voitures.

Les taux de réduction de puissance du PU et MGU-K ont été vérifiés sur toutes les voitures.

Les codes des capteurs DC et les checksums de calibration ont été vérifiés sur toutes les voitures.

Les températures des capteurs DC ont été vérifiées sur toutes les voitures.

L'état de charge ES sur piste a été vérifié sur toutes les voitures.

Les limites de recharge ERS ont été vérifiées sur toutes les voitures.

Les limites de puissance maximale MGU-K ont été vérifiées sur toutes les voitures.

La vitesse maximale MGU-K a été vérifiée sur toutes les voitures.

Le modèle de puissance MGU-K a été vérifié sur toutes les voitures.

Le modèle de puissance ES a été vérifié sur toutes les voitures.

Les exigences du coordonnateur de couple ont été vérifiées sur toutes les voitures.

Le contrôle de couple a été vérifié sur toutes les voitures.

Les vérifications des versions logicielles du capteur de couple ont été effectuées sur toutes les voitures.

Les vérifications de la calibration des capteurs de couple ont été effectuées sur les voitures numéros 81, 01, 63, 12, 03, 06, 16, 44, 23, 55, 30, 18, 14, 31, 87, 27, 05, 10, 43, 11 et 77.

Le type de session a été confirmé pour toutes les voitures.

Le checksum du châssis FIA a été vérifié sur toutes les voitures participant aux séances qualificatives.

Le contrôle de la pression des freins arrière a été vérifié sur toutes les voitures.

Le volant de toutes les voitures a été vérifié.

Les vérifications des versions de logiciels personnalisés ont été effectuées sur toutes les voitures.

Les vérifications des versions logicielles SECU ont été effectuées sur toutes les voitures.

Le temps de transition maximal du système d'ajustement de l'aile avant a été vérifié sur toutes les voitures.

Le temps de transition maximal du système d'ajustement de l'aile arrière a été vérifié sur toutes les voitures.

La pression à froid des pneus a été vérifiée sur les voitures numéros 06 et 55.

Les pneus utilisés par tous les pilotes pendant les sessions d’aujourd’hui ont été vérifiés.

Un échantillon de carburant a été prélevé sur les voitures numéros 01 et 44.

Tous les échantillons de carburant ont été vérifiés pour leur densité et analysés par chromatographie en phase gazeuse.

Les résultats des analyses de carburant montrent que les carburants étaient les mêmes que ceux qui avaient été approuvés pour utilisation par les concurrents concernés avant la compétition. De plus, le changement de densité des échantillons de carburant prélevés aujourd'hui était dans les limites permises.

Un échantillon d'huile moteur a été prélevé sur la voiture numéro 01.

Les échantillons d'huile moteur ont été analysés par spectroscopie FTIR et viscosimétrie.

Les résultats des analyses FTIR montrent que les huiles échantillonnées étaient conformes aux échantillons de référence d'huile moteur qui avaient été approuvés pour utilisation par les concurrents concernés avant la compétition.

Les versions logicielles SECU suivantes ont été utilisées par les équipes pendant les séances qualificatives :

Équipe Version du système ECU standard FIA
McLaren Mastercard F1 Team SR1838 + BIOS BE60
Mercedes-AMG PETRONAS Formula One Team SR1838 + BIOS BE60
Oracle Red Bull Racing SR1838 + BIOS BE60
Scuderia Ferrari HP SR1838 + BIOS B12B
Atlassian Williams Racing SR1838 + BIOS BE60
VISA Cash App Racing Bulls Formula One Team SR1838 + BIOS BE60
Aston Martin Aramco Formula One Team SR1838 + BIOS B136
TGR Haas F1 Team SR1838 + BIOS B12B
Audi Revolut F1 Team SR1838 + BIOS B136
BWT Alpine Formula One Team SR1838 + BIOS B134
Cadillac Formula 1 Team SR1838 + BIOS B12B

Tous les éléments ci-dessus ont été jugés conformes aux Règlements Techniques de la FIA Formule 1 2026.
Jo Bauer

Le Délégué Technique de la FIA Formule 1