Document 63 - Contrôle technique de la course

Faits constatés le 26/09/2026 à 18:40
GRAND PRIX D'AZERBAÏDJAN 2026
24 - 26 septembre 2026
Rapport du Délégué Technique

Avant la course :

Le plancher de la voiture numéro 63 a été scanné numériquement et les données scannées ont été comparées avec les plans CAO déclarés par l'équipe. De plus, les plans CAO déclarés par l'équipe ont également été comparés avec les versions précédemment soumises et vérifiées pour conformité avec le Règlement Technique de la Formule 1 2026.

Des vérifications de la linéarité des palettes d'embrayage ont été effectuées sur la voiture numéro 81.

Un échantillon de carburant a été prélevé sur les voitures numéros 12, 30 et 05 et analysé pendant la course.

Un échantillon d'huile moteur a été prélevé sur les voitures numéros 12 et 05.

Sur la grille, il a été vérifié que toutes les voitures avaient monté leurs pneus et que les couvertures chauffantes des pneus étaient débranchées lorsque le signal "5 minutes" a été donné.

Sur la grille, la température des pneus avant et arrière côté gauche (LHS) et côté droit (RHS) a été vérifiée sur les voitures numéros 81, 63, 06, 16, 23, 41, 87, 27 et 10.

Sur la grille, la pression minimale des pneus de départ des roues avant et arrière côté gauche et côté droit a été vérifiée sur toutes les voitures.

Après la course :

Les voitures suivantes ont été pesées :

Numéro Voiture Conducteur
81 McLaren Mercedes Oscar Piastri
63 Mercedes George Russell
12 Mercedes Kimi Antonelli
03 Red Bull Racing RB Ford Max Verstappen
06 Red Bull Racing RB Ford Isack Hadjar
16 Ferrari Charles Leclerc
44 Ferrari Lewis Hamilton
55 Atlassian Williams Mercedes Carlos Sainz
41 Racing Bulls RB Ford Arvid Lindblad
30 Racing Bulls RB Ford Liam Lawson
31 Haas Ferrari Esteban Ocon
87 Haas Ferrari Oliver Bearman
27 Audi Nico Hülkenberg
05 Audi Gabriel Bortoleto
11 Cadillac Ferrari Sergio Perez

Les composants aérodynamiques ou les zones de carrosserie suivantes ont été vérifiés sur les voitures numéros 12, 03 et 41 :

- Carrosserie du plancher - Article C3.5.1
- Pied du plancher - Article C3.5.2
- Planche de plancher - Article C3.5.5
- Bib du plancher - Article C3.5.6
- Dispositif de bord d'attaque du plancher - Article C3.5.7
- Coin du plancher - Article C3.5.10
- Nez - Article C3.7.1
- Châssis avant - Article C3.7.2
- Châssis central - Article C3.7.3
- Roll Hoop - Article C3.7.4
- Rétroviseur - Article C3.7.5
- Refroidissement du pilote - Article C3.7.6
- Ponton - Article C3.8.1
- Couvercle moteur - Article C3.8.2
- Queue - Article C3.9.1
- Profils de l'aile avant - Article C3.10.1
- Corps de l'endplate d'aile avant - Article C3.10.2
- Plaque de pied d'ailes avant à l'extérieur - Article C3.10.3
- Plaque de pied d'ailes avant à l'intérieur - Article C3.10.4
- Diveplane de l'endplate d'ailes avant - Article C3.10.5
- Strake d'aile avant - Article C3.10.8
- Profils d'ailes arrière - Article C3.11.1
- Corps de l'endplate d'ailes arrière - Article C3.11.2
- Renfort d'ailes arrière - Article C3.11.3

L'usure de la planche et des patins a été vérifiée sur toutes les voitures.

Une vérification de consommation physique de carburant a été effectuée sur la voiture numéro 55.

La pression de carburant de toutes les voitures durant la course a été vérifiée.

La pression enregistrée dans le système de refroidissement du moteur pendant la course a été vérifiée sur toutes les voitures.

Les limites de régime élevé du moteur ont été vérifiées sur toutes les voitures.

Les sommes de contrôle des calibrations du débitmètre de carburant ont été vérifiées sur toutes les voitures.

Le débit d'énergie instantanée du carburant de toutes les voitures a été vérifié.

Le débit d'énergie du carburant en charge partielle de toutes les voitures a été vérifié.

La température du carburant de toutes les voitures a été vérifiée.

La température du plénum a été vérifiée sur toutes les voitures.

La pression de l'air d'admission du moteur de toutes les voitures a été vérifiée.

La vitesse maximale du turbocompresseur a été vérifiée sur toutes les voitures.

Les taux de réduction de puissance du PU et du MGU-K ont été vérifiés sur toutes les voitures.

Les sommes de contrôle des capteurs DC ont été vérifiées sur toutes les voitures.

Les températures des capteurs DC ont été vérifiées sur toutes les voitures.

L'état de charge ES sur la piste a été vérifié sur toutes les voitures.

Les limites de recharge ERS ont été vérifiées sur toutes les voitures.

Les limites de puissance maximale du MGU-K ont été vérifiées sur toutes les voitures.

La vitesse maximale du MGU-K a été vérifiée sur toutes les voitures.

L'utilisation du MGU-K au départ de la course a été vérifiée sur toutes les voitures.

Le modèle de puissance du MGU-K a été vérifié sur toutes les voitures.

Le modèle de puissance ES a été vérifié sur toutes les voitures.

Le type de session a été confirmé pour toutes les voitures.

Le contrôle des sommes de vérification FIA du châssis a été effectué sur toutes les voitures participant à la course.

Le contrôle de la pression des freins arrière a été vérifié sur toutes les voitures.

Les avertissements de température de frein ont été vérifiés sur toutes les voitures.

Le volant de toutes les voitures a été vérifié.

Les données de départ de la course de toutes les voitures ont été vérifiées.

L'utilisation des palettes d'embrayage unique pour le départ de la course a été vérifiée sur toutes les voitures.

Il a été vérifié qu'aucune voiture n'a dépassé 80 km/h lors de son départ de la grille de formation avant le début de la course.

La couverture TPMS a été vérifiée sur toutes les voitures.

Le temps de transition maximum du système d'ajusteur d'aile avant a été vérifié sur toutes les voitures.

Le temps de transition maximum du système d'ajusteur d'aile arrière a été vérifié sur toutes les voitures.

La pression froide des pneus a été vérifiée sur les voitures numéros 63 et 44.

Les pressions de départ des pneus de toutes les voitures durant la course ont été vérifiées.

Les pneus utilisés par tous les pilotes durant la course d'aujourd'hui ont été vérifiés.

Un échantillon de carburant a été prélevé sur la voiture numéro 03.

Les échantillons de carburant ont été vérifiés pour la densité et analysés par chromatographie en phase gazeuse.

Les résultats de toutes les analyses de carburant montrent que les carburants étaient identiques à ceux, qui avaient été approuvés pour utilisation par les concurrents concernés avant la compétition. De plus, le changement de densité des échantillons de carburant prélevés aujourd'hui était dans les limites permises.

Un échantillon d'huile moteur a été prélevé sur la voiture numéro 03.

Les échantillons d'huile moteur ont été analysés par spectroscopie FTIR et viscosimétrie. Les résultats des analyses FTIR montrent que les huiles échantillonnées étaient conformes aux échantillons d'huile moteur de référence qui avaient été approuvés pour utilisation par les concurrents concernés avant la compétition.

Tous les poids des voitures et les éléments vérifiés étaient conformes au Règlement Technique de la Formule 1 FIA 2026.

Le Délégué Technique de la FIA Formule 1
Jo Bauer